知る人ぞ知る、サンライズの名作車アニメ『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』。

サンライズ公式のサイバーゲームはここ10年以上制作が止まっていますが、同人ソフトの方は生きています。

今回、本家を越えそうなレベルの本気なサイバーフォーミュラゲームを造り上げてきた同人プロジェクト「PROJECT YNP」が新作を発表。

その名も『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN VIER（フィーア）』。
2018年8月11日より発売。（コミケ94では先行発売。）
今回も前回同様に、PC向けのレースゲームとなります。

この新作ゲームの情報を特集していきます。

待望の新作、『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN VIER（フィーア）』

まず、本作品の概要について。
なおより詳細な部分は、PROJECT YNPの製品公式ページをご確認ください。

本作は、2012年にPROJECT YNPが発売した前作『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN DREI（ドライ） Plus』に続く、新たなサイバーフォーミュラゲーム作品。

前作同様に、サイバーフォーミュラの世界を忠実に再現したレースゲームとなり、その細かなモデリング、エフェクトは随一。

なお本家サンライズインタラクティブが過去にリリースしていた『Road To The INFINITY』シリーズはPS2時代の水準ですので、現時点では本作がサイバーフォーミュラのゲームで最も美しいグラフィックと言えます。

νアスラーダ、凰呀、シュピーゲルといったSIN時代のマシンを多数収録。
同人ゲームといえどモデリングは素晴らしく、現時点ではサイバーゲームの最高峰。

出典：http://www.project-ynp.com/product/cf4/gallery/

今回も「オンライン対戦プレイ」環境が用意されており、時速700キロの世界で他プレイヤーとのレースが楽しめる。

出典：http://www.project-ynp.com/product/cf4/gallery/

「PROJECT YNP」とは？

「PROJECT YNP」は、サイバーフォーミュラ等のゲームを製作する同人ソフトメーカー。サイバーフォーミュラ関連のゲームとしては、これまでに今作も含め計6作品をリリースしています。

【PROJECT YNPが制作したサイバーゲーム一覧】

かれこれ15年以上サイバーフォーミュラゲームを製作してきている同人ゲームメーカーであり、作品を重ねる毎により熟成されたゲームに。

「本家がつくらないなら作ってやれ」と言わんばかりの仕上がりになっており、サンライズからもお墨付きを受けているようです。

今回の新作もサンライズ公式ページ側で、記事として紹介されているほど。↓

キャプ元：http://www.sunrise-inc.co.jp/work/news.php?id=15809

なお、以下がPROJECT YNPの公式ホームページ。
過去の制作作品等が確認できます。

PROJECT YNP公式ページ
http://www.project-ynp.com/

新作『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN VIER（フィーア）』ならでわの特徴

さて今回の新作ならではの特徴、前作との違い、追加要素をまとめていきます。

①VRプレイに対応

まず最大の目玉と言えそうなのが、VR。
今作からVRモードが用意されており、VRの360度の世界で、サイバーフォーミュラの音速レースが楽しめます。

※もちろんVR無しで遊ぶことも可能。

②予定：新コース「パラナ川沿岸特設サーキット2022」＆2022年チャンピオンシップ

今後、新規コースとして、「パラナ川沿岸特設サーキット」を追加。
それに伴い、2022年度のチャンピオンシップも再現するようです。

③予定：さまざまなアップデートを追加

今後、順次さまざまなアップデートを加えていくとのこと。

詳細は、以下の製品ページ「アップデート」で確認できます。
http://www.project-ynp.com/product/cf4/update/

④前作の要素もてんこ盛り

・タイムアタック、チャンピオンシップといったシングルプレイモード
・オンラインでのネットワーク対戦機能
・オンラインでのタイムアタック＆ランキング機能
・初心者向けのアシスト機能
・多段ブーストなど、原作を再現したギミック
・「影山ヒロノブ」氏が歌う専用楽曲『BRAND NEW RAINBOW』を今作でも収録

などなど、前作で人気だった要素を今回も引き続き取り入れられているとのこと。

まだ発売前ですので、このほかにも追加要素や今後のアップデート要素があるかもしれません。詳しくはPROJECT YNPの最新情報をご期待ください。

サイバーフォーミュラのゲームが続いていることに感謝

アニメ『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』は、一応は今もシリーズが継続されていることになってはいますが、OVA『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN』が完結した2000年以降、続編アニメは一切制作されていません。

ゲームにおいては、2000年代に株式会社サンライズインタラクティブから『Road To The INFINITY』がちょくちょく発売されていましたが、2008年を最後にストップ。

そうした中、このPROJECT YNPは頑なにサイバーフォーミュラゲームを作り続けてくれています。それもサンライズ公式にも勝るような質で。これはファンしては、とてもありがたいことです。

そしてあわよくば、サンライズ公式のゲームもそろそろ発売して欲しいところ。
製作費が問題であれば、もうこのPROJECT YNPのシリーズと協力・提携して作っちゃえばいいんじゃないですかね。

まとめると、それくらいこのシリーズの完成度は高いです。

※こちらは過去にサンライズインタラクティブがリリースしていたPS2『Road To The INFINITY』の最終作。

まとめ

以上、最新作『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN VIER（フィーア）』についてとなります。

サイバーフォーミュラの世界を最新のグラフィックで体験してみたい方は、ぜひ購入してみてはいかがでしょう。

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『GTSPORT（グランツーリスモSPORT）』では、Eスポーツ系ゲームになったこともあり、以前よりタイムや腕が問われるようになりました。

いざオンラインデビューしても、スポーツモードの予選タイムアタックが上手くいかず後続スタートで泣きをみている方も多いのでは。

さて本記事では、そんなあなたのためにGTSPORTでタイムを上げ速くなるためのコツを解説していきます。

※なお私は現在ランカーより一歩下程度のレベルです（コンマ0.5秒落ち程度）。このため、GTSPORTをまだ始めたばかりの初級・中級者の方に向けた、基本部分の解説・攻略記事です。

１．荷重移動を徹底する

GTSPORTでは、これまでのグランツーリスモシリーズより「荷重移動」がより重要になっています。

荷重移動を利用しなければたとえコーナリング性能の高いFRやMRのクルマでも、コーナーはまともに曲がれません。コーナーをはみ出したり、止まられずに壁に激突することも。力任せのコーナリングがほぼ不可能になりました。
GTSPORTでタイムを上げるには、まずこの荷重移動を徹底することがポイント。

クルマのブレーキを踏むと車体前方に重圧が掛かり、その力でタイヤのグリップが上がります。これが「荷重移動」。
したがって、ブレーキをしっかりとかけ荷重を移しながらコーナリングしていくのがタイムを上げるためのコツです。

コーナーやタイヤもよりますが、初心者のうちは毎回目安として１秒～2秒程度はしっかりとブレーキを踏んで十分に荷重をかけるのがコツ。GTSPORTの場合はコンマ数秒のブレーキでは、フルブレーキでも荷重が移動しないことがありますので。

荷重が掛かっているかは、画面が少し下向きになることで分かるかと思います。

また、ブレーキ後にすぐにアクセルを踏むと、せっかく掛けた荷重が後方に抜けてしまい無駄になります。荷重移動で旋回し、コーナーを抜けられるラインが取れてからアクセルを踏んでいくことが大切です。

基本的なことですがGTSPORTで上手くなるためには、この部分はとても重要なこと。荷重移動を意識したアクセル・ブレーキワークを身に付けるのがまず先決ですね。

２．エンジンブレーキを使いつつ、オーバレブさせない

きついコーナーやヘアピンなど急な減速が必要な場所では、「エンジンブレーキ」が有効になります。ギアを落とすことで発生する減速の力がエンジンブレーキ。

つまりブレーキを掛けながら、同時にギアを落としていくことでプラスαの減速ができ、ブレーキング時のタイムを短縮できるわけです。

ただここで問題になるのが「オーバーレブ」。タコメーターが振り切れ「ウイィィィン」と唸ってしまうやつですね。ギアを焦って落としてしまうとオーバーレブが起き、エンジンブレーキが十分に掛からなくなります。オーバーレブにより車体が不安定になりスピンの原因となることも。
実車でこれをやると、そもそもクルマが壊れます。

例えば200km/h→100km/hに急減速する場合。慣れないうちは、この際にブレーキと同時にギアを落としていくのではなく、グランツーリスモではブレーキからワンテンポ遅らせてギアを落とすくらいのタイミングが丁度良いです。

まずはオーバレブさせないブレーキングを身に付けることが先決ですね。

もちろんこれは加速時のシフトアップの時も同じこと。シフトアップもオーバーレブさせず、レッドゾーン近くになったら無理せずギアを上げていきましょう。

３．スローイン・ファースト・アウトを徹底

出典：http://ramaite26.rssing.com/chan-14126689/all_p1.html

「スローイン・ファースト・アウト」というのは、上の図のように、コーナー入口ではしっかりとブレーキ減速し（スローでイン）、姿勢を整え、コーナーを出ていく際の加速に重点を当てた走行です（ファーストアウト）。”立ち上がり重視”とも呼ばれます。

上でも書いた通り、GTSPORTでは荷重移動のブレーキングが重要になっていますし、無理に突っ込み重視するとオンレースで事故を起こす確率も増えます。

スローインファーストアウトは特に次のような場面で有利になります。
・その後に長いストレートがあるコーナー
・FFや4WDなど、コーナー入口or出口でアンダーが出やすいクルマ

ブレーキングを十分に行い姿勢を整え確実に加速していくことでその後のスピードの乗りが高まり、結果的にタイム短縮に繋がります。

４．アウト・イン・アウトを徹底

「アウト・イン・アウト」もタイムを上げるためには基本中の基本です。

「アウト・イン・アウト」とは、コーナー入口でアウト（外側）に構え、コーナーの頂点となるイン側目指してラインを描き、コーナー出口では再びアウト（外側）に向かって抜けていく走法です。

アウト・イン・アウトで描くラインが、大半のコーナーでレコードラインとなっていることが多いです。（ただし複合コーナーなど特殊なコーナーは除く）

初心者のうちは、このアウト・イン・アウトをしっかりと身に付け、その上でコーナー毎にいろいろラインを試行錯誤していくのが良いかと。

まずは難しく考えず、コーナー入口でできるだけ外側に寄っておく。そうすれば自然とアウト・イン・アウトのラインは見つけられてきます。

５．TSCはなるべく切って練習する

TCS（トラクションコントロールシステム）とは、スピン防止のアシスト機能ですね。これがあることで後輪が不安定になっても自動的にアクセルが抑えられ、スピンをある程度防いでくれます。
スライドし易くなったGTSPORTでは、FRやMRなど後輪駆動車にとって有難いアシスト機能。

ただしTCSは自動的にアクセル量が抑えられますので、時として加速力を落としタイムロスに繋がる原因にもなります。さらにFFや4WDなどアンダーステアの強いクルマの場合は、少々スライドさせた方が速いコーナーもあるため、ＴＣＳによりスライドが抑止されると2重苦となってしまうことも。

また、スポーツモードのイベントレースではTCS禁止になっているレギュもあります。いざという時にTCS無しで走れないと痛いですしね。

なので、TCSは基本切って練習するのがおすすめです。ハイパワーなFRやレースカーでもせめてTCSレベルは１くらいに留めて置いた方が良いかと。

６．とにかくコースレイアウトを覚え攻略する

タイムの速さは、コースレイアウトの理解と比例します。

今作はグランツーリスモ初の新コースがいくつも追加されていますが、全くレイアウトの知らないコースでいきなり高タイムを出す事はいくらセンスがあっても不可能に近いです。タイムを突き詰めるほどコース熟練度の差はハッキリしてきます。
プロレーサーであってもレース前に死ぬほど走り込みしてますしね。

よって、まずはコースレイアウト、コースの癖、どこでブレーキを踏み、どこがベストラインかを何度も走り込み探ることがとても重要です。

おすすめな攻略法は、デイリーレースの予選タイムアタック。
まずはデイリーレースでピックアップされたコースを何度も走り込み、覚えてみて下さい。レースではなくタイムアタックで。

シングルレースなどで好きなコースを敵車AIも交えその時々の気分で走っていても、なかなか上達には繋がりません。まずは一つコースを定め、ゴーストと競いながら一人で徹底して走り込むことがコツ。

あなたが追っているランカーたちも、きっと影ではそんな練習を繰り返しているハズです。

７．自分より速い人と一緒に走る

ある程度腕が上達してきたら、自分より少し速い相手をオンラインロビーなどで見つけ、一緒にレースやフリーランを楽しんでみて下さい。

自分一人で走っていると、良くも悪くも枠にハマってしまい新しい発見が無くなっていきます。

自分より速い相手と走ることで、今まで気づかなかったラインや走法が発見でき、走りの枠をもうひとレベル広げてくれます。

意外ではありますが、これが上達する上で結構に大事なこと。

慣れてきたら前のクルマとのタイム差も画面上で気を配るようにし、どのコーナーで離されたかを意識してみて下さい。そのコーナーがまだタイムを縮められる場所となります。

８．ハンコンを使ってみる

今作GTSPORTでは、ハンコンがかなり使いやすくなった印象があります。私はパッド・ハンコン両刀使いですが、ハンコンの方が今作は操作し易いですね。細かなアクセルブレーキや、ライン取りなどがやり易いです。

とはいえタイム的には、突き詰めるとハンコン、パッドどちらが上でどちらが下の差はないかと思いますが。

パッドでなかなか上手く走れなかったり、タイムの壁に当たってしまった場合はいっそのことハンコンに変えてみるのもアリかと。

特に実車での草レース経験がある方などは、パッドよりハンコンの方が化ける可能性があります。

関連：
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まとめ

今回ご紹介した内容は、クルマを走らせる上での基本中の基本です。

GTSPORTではこの基本が全てです。タイムを出すための奇抜な裏ワザ攻略法があるわけではなく、皆が基本を守りながら少しづつ無駄を省き、コンマ1秒のタイムを縮めていくわけです。

この辺の基本が抑えられれば、デイリーレースでも上位陣に混じることができるかと。

また基本部分が身に付けば、GTSPORTに限らず他のリアル系レースゲームでもそれは応用できます。GT6の頃に速かった人がGTSPORTでも速いのは、結局この辺の基本が身に付いているからですね。

基本を固め、まずは走り込みあるのみといった感じでしょうか。

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投稿【GTSPORT攻略】タイムを上げる・上手くなる基本的なコツを解説はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

満を持して発売されたPS4レースゲームの大本命『グランツーリスモSPORT（GTSPORT)』。

これまでのグランツーリスモシリーズと違い、Eスポーツ・オンラインレース寄りに造られているため、本作の評価がなかなかに難しいです。良い点悪い点の両方があるのも事実。アマゾンレビューなどでも若干叩かれていますね。

さてグランツーリスモやレースゲームを長らく愛好してきた私が本作をプレイした上での感想を、グラフィック・挙動・システム・ゲームデザインあらゆる点から評価させて頂きます。

※包み隠さず、良い点悪い点も含めやや辛口に評価レビューしていきます。

グランツーリスモSPORT評価、良い部分について

まず、GTSPORTで良かった点についての評価を列挙していきます。

１．グラフィックは文句なし、驚くべきリアルさ

かつてからグランツーリスモシリーズは、色や空気感の演出が上手く、たとえば海外「フォルツアシリーズ（Forza Motorsport）」等よりも自然なリアルさがありました。日本人クリエイターならではの感覚というのでしょうか。

今回の『GTSPORT』はこれに更に磨きが掛かった印象。

クルマやコースオブジェクトの細かなディティールがより美しくなっているのは勿論ですが、それ以上に”全体”としての空気感のようなものがトンでもなくリアルになっています。

朝の爽やかな空気感、昼下がりの燦燦とした空気感など、まるで画面の前にリアルな世界が広がっているような印象。レースゲームに留めておくのは勿体ないレベルのグラフィックかと。

フレームレートも大幅に向上しており、まるで実車がレースしているかのような滑らかな動き。レースカー同士のバトルを観戦モードで観ると、まるで本当にサーキットにいるかのような迫力さえ感じます。

また今作は、実写の高画質画像の中を3Dのクルマが動く演出技術があるのですがこれには唖然としました。もうしっかりと観ないと人間の目では本物かゲームかの判断が付かないレベル。

グラフィックに関しては、正直文句なしというのが率直な感想。

新コース「京都ドライビングパーク」の朝時間。朝焼けの空気感が見事に再現されている。

こちらは首都高をモチーフにした新コース「東京エクスプレスウェイ」。画像では分かり難いが、クルマやコースの質感やディティールが驚くべきほど進化。

おなじみの「ブランズハッチサーキット」。カメラワークも見事に。

車購入画面で流れるデモムービー。背景は実写画像で車は３D。これが写真の中を本物かのごとく動いていくシステムで目を疑う技術。
また世界各地の美麗な実写画像が数百枚収録されており、各ロケーションでクルマと合わせフォトを撮影可能。

UIについてもオシャレなデザインでハイセンス。

また各メーカーやクルマの歴史資料も画像や映像で多数収録されていますので、映像作品としての価値もあります。デモムービーを流しているだけでもまるで部屋がショールームのように。インテリアアイテムとしての価値もありそう。

ホーム画面。UI周りは大人びたオシャレなデザイン。中央にはデモ画像orデモムービーが常々流れ続け、まるでショールームかのよう。

２．”挙動”は癖が無くなり、本物のような楽しさが

旧来のグランツーリスモシリーズの”挙動”は、リアルではあったものの独特の癖があったこともあり、ネット上でよく叩かれていました。

今作『GTSPORT』では、挙動エンジンが大幅に一新されており、グランツーリスモならではの癖が良くも悪くも消えた印象です。

挙動については言葉で表現するのが難しいのですが、操作していて楽しい感じの挙動です。とくに荷重移動やブレーキの際の車体の動きが実車にかなり近づいており、細かな操作でもその動きを体感キャッチし易くなりました。その分、荷重を十分に掛けないとコーナーが曲がれなくなっています。FRやMRのスライド操作もシビアになっている印象。

収録車種を減らしたせいか、一つ一つの車種モデルの特徴もしっかりと再現されており一見の価値あり。特に車内視点にすると、人馬一体のような感覚に。駆動方式毎のキャラクターの違いもよりはっきりと出ていますね。

こういうと反感も買いそうですが、個人的には「レースシム」と同等かそれを越えたかの印象さえ受けます。それくらい今回の挙動は素晴らしい。

また、個人的にダート挙動がツボでした。GT6の時はダート・ラリーがややストレスでしたが、今回は本当に楽しいです。

3．”音”も大幅改善、もう掃除機とは呼ばせない

これまでのグランツーリスモシリーズは、”音”が少々欠点でした。「掃除機のような音」ともいわれ、色々叩かれていましたね。

本作『GTSPORT』では、音も各段に進化しています。各車種毎のエンジン音・排気音・過給機音などがはっきりと再現されており、本気にさせてくれる音です。

バックファイア音など、細かな音の表現もリアルです。

ただし減速時の「キキキー」というタイヤのスリック音は、GT6の頃と余り変わっておらず、ここはちょっと残念。

４．AIの進化と24台レース

GT6の頃のライバルカーのAIは、正直バカでした。
少し接戦になると怖気づいてアクセルを抜いたり、コーナーでは呆れるほどにスピードダウンしたりで、逆に危なっかしくバトルできる相手ではなかったですね。

『GTSPORT』では敵車AIもかなり見直されており、AI相手でも熱い接戦レースができるようになっています。
例えばスピンをするとそれ合わせて後方のAIカー達が絶妙にスローダウンしまてくれますし、一方でコーナーではブレーキング勝負を仕掛けてくる個性もあります。

それでも腕が上がると若干物足りなさはありますが、ビギナーであればかなり満足いく対戦相手になってくれるかと。

また今作では最大24台でレースが出来るようになったのも良い点。24台がもつれて連なっている景色は、現実のレースさながらの壮観です。

24台でのレースは、かつてない興奮を味わえる。AI同士のバトルも行われており、まるでサーキット全体が生きているかのよう。

５．「リバリーエディター」という嬉しいシステム

GTSPORTでは新機能として「リバリーエディター」と呼ばれる機能が採用されました。

これは『Forza Motorsport』のペイントシステムに似たもので、車に様々なデカールを施し外観をアレンジできる機能です。

画像自体も外部から取り込み可能なため、オリジナルデザインの一台を作ることができます。痛車のようなモデルを作る事も可能。こういったデザインする楽しみが新たに加わったのも本作の良い所。

BMWのMデザインや、往年モデルを模したデザインも自分で造ることが可能。
作ったカーリバリーはオンライン上で公開でき、評価を得られる。

画像データを外部から取り込むこともでき、”痛車”のようなモデリングも可能。”景観”を重視していたグランツーリスモがよくぞ踏み切ったなと。

２．グランツーリスモSPORT評価、悪い部分について

続いて、『GTSPORT』の悪い部分やちょっと残念な部分について書いていきます。

１．収録車種数が少なくなった

本作GTSPORTでの収録車種数は約150台ほど。旧作にあったスタンダードカー（車内グラフィックの無いクルマ）は全て廃止。

レースカーも含めてこの台数なので、数として少々物足りなさを感じます。
また収録ラインアップはコンパクトカーやセダンモデルのような道行く市販車が減り、86やランエボのような世界的に有名なスポーツモデル、もしくは外車スーパーカー寄りになってきてるのも今作の特徴。

私はスーパーカーも好きで「ラ・フェラーリ」や「ポルシェ911」が収録された事は嬉しい限りなのですが、もう少し庶民的なクルマで遊びたい人には少々物足りないのかなと。

ただし今後アップデートやDLCで車種は追加されていくでしょうし、数を減らしたことで1台1台のモデリングや挙動が突き詰められているのは評価すべき点かと。

２．コース数もやや減少

本作の収録コースは18ロケーション、28レイアウトとなりやや減少しています。ただグランツーリスモにおいてはコースが多ければ良いというわけでもないので、ここはあまり問題視する点でも無い気はしますが。

とはいえ「筑波サーキット」や「スパフランコルシャン」が消えたのは痛かった。今後追加DLCでお願いします。

３．パーツが減り、カスタマイズ要素がやや簡素に

本作では最初から各種パーツを購入している状態になり、初めからフルカスタマイズのセッティングが可能です。

例えばタイヤもコンフォートからレーシングまで好きなモノが選べますし、LSDやサスペンションも最初からフルカスタマイズ可能です。この点は面倒くさくなくて良いかと。

ただしブレーキパット・フライホイール・プロペラシャフトなど旧来にあった細かい自動車パーツの存在が消えています。例えばフライホイールだけ交換したちょこっとチューンのクルマで遊ぶようなことが出来なくなりました。

愛車への愛着がやや薄れる感じもあり、人によっては少々不満があるかと。

４．オンライン、Eスポーツ寄りのゲームデザインに

最も特筆すべき点。
本作はオンライン・Eスポーツ寄りのゲームデザインとなっています。

『GTSPORT』はオフラインでシングルレースも楽しめますが（※ただし後述する通りオンライン環境は基本必須）、メインの舞台はオンライン。通称「スポーツモード」というモノです。そしてこのシステムが独特です。

スポーツモードでは、日々「デイリーレース」が開催され、レベルの近い不特定な相手とマッチンングをしオンラインレースを戦っていきます。レースの際のマナーに応じて変動する「スポーツマンシップレーティング（SR）」、レースの戦績に応じて変動する「ドライバーレーティング（DR)」という2つのランクポイントがあり、これらのポイントを稼ぎながら進めていくシステムです。

これとは別に従来のようにオンラインロビーも用意されており、自由にオンライン部屋を立て好きな相手とオンレースを楽しむことはできます。

スポーツモードは強制ではなく、シングルモードで一人で遊んだりロビーで自由にオンラインを楽しむこと勿論出来ますが、やはり全体的にスポーツモード重視な感じがあります。暗黙の了解で。「オフラインもいいけど、腕を磨いてスポーツモードの本格的なレースを楽しんでね」的な。

カーライフよりも、ドライビングテクニック重視、リアルレース重視な感じゲーム全体にあります。

私はグランツーリスモで速さも追及していますのでむしろこれは良かったとも思っていますが、もっとまったりとした草レース的な遊び方を自由に楽しみたいプレイヤーも多いでしょう。

そういったプレイヤーの方々にとって本作は、車種数コース数の削減も含め、自由が狭まりやや面白くない仕様となっているのかなと。

スポーツモードの「デイリーレース」。毎日何度も開催されている。エントリー~タイムアタック~本レースの流れとなる本格的な仕様。

従来のロビー型のオンライン部屋も。ただし今は発売間もないこともあり、みんなスポーツモードに熱中しているのかやや過疎気味。（ただそれでも他のレースゲームから比べればかなり人はいます）

※追記
最近オンラインロビーの方が活性化してきた印象も。スポーツモードの熱がひと段落した？

５．ネット環境が必須である

最後に忘れてはならないのが『GTSPORT』はオンライン環境が必須であること。
一応シングルレースであればネット環境が無くともプレイできますが、セーブができません。クルマの購入やフォト機能などの各種機能もほぼすべて使えなくなる仕様。

つまりオンラインレースをしなくともゲームを普通に進める上でネット環境が事実上必須となります。自宅にネット回線を引いていない家もまだまだあるかと思いますので、この点が無駄に敷居を上げてしまっている一つの要因かと。

販売店で買う際にはオンライン必須であることを説明してくれるため間違いは起きませんが、ネット通販などで知らずに買ってしまうと不満の種になりそうです。

３．総評

このように『GTSRORT』はオンラインのシステムがやや独特で、それが自由を奪っている部分もあります。

しかし、グラフィックや挙動は各段に進化しており、驚くほどリアルなドライビング体験がゲームの中で体感できます。ハンコン＋VRまで使えば、もう現実のクルマはいらないんじゃないかと思うほどの感想。

クルマの運転を楽しみたい、とにかくリアルを体感したいといった方には、現状この上ないPS4のレースゲームであり、一見の価値は確実にあるかと思います。

そして「グランツーリスモ」というのは、昔から自分で楽しみを見つけていくゲームでもありました。決められた流れに沿うのではなく。

今作は車種数は少なくなったものの、変わりにこの上ないグラフィックと挙動の世界で、一つのクルマで必死に走り込む楽しみ方もできます。オンラインロビーで気の合う仲間を見つけ、自分たちのルールで楽しむこともできます。

「スポーツモード」が主流であるからといっても、結局のところは自分がどう遊ぶかが一番大切かと。

ボリュームのあったGT6でも、直ぐに投げ出す人もいれば一つの車種で遊び尽くす人もいましたよね。

結局のところ遊び方を知っている人、自分で楽しみ方を見つけられる人であれば、今作も満足いく作品なのではないかと思います。

といった感じの総評となりました。

まとめ

当サイトはGTSPORTの広告も貼っているので、本来であればベタ褒めレビューすべきです。実際そういう記事も多いですね。

ただし今作はややシステムが独特であり、また私自身グランツーリスモのファンであることもあり、誤解を生ませないためにも、良い点・悪い点も含めやや辛口に評価レビューさせて頂きました。

書いていて思いましたが今作の評価は本当に難しいです。人によって受け取り方や感想がかなり変わる作品かと。

それを踏まえた上で、気になっている方はぜひ自分の目で確かめて判断してみてください。

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投稿徹底評価レビュー『グランツーリスモSPORT』、Eスポーツ化した本作の良い点・悪い点はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

新作『グランツーリスモSPORT（GTSPORT)』で悩みの種となるのが、操作はパッドコントローラーにするかorハンコンにするか。

最初はとりあえずパッドでやり込み、そのうち上達したらハンコンに買い換えようと考えているかたも多いかと。

さて、
・パッド→ハンコンに変えたら腕は落ちるのか。
・パッドとハンコンではどちらがタイム的に速いのか。
・ハンコンはそもそも必要なのか。

この3大テーマについて、ハンコン使用歴の長い私が語っていきます。

１．ハンコン初心者だと、パッド変えた直後は腕は落ち下手になる

まず結論から書きますが、パッド→ハンコンに変えた場合、直後は腕は落ちます。

なぜかというと、パッドとハンコンでは操作スタイルが全く異なるから。

パッドコントローラではステアリング・アクセル・ブレーキ・シフトアップダウンを”指先だけ”で行いますが、ハンコンとなると実車と同じように腕全体や脚を使います。

例えばコーナーを抜ける際、ハンドルをどの程度の角度切るべきか、ブレーキをどの程度の量踏むべきかを分かってはいても、パッドとハンコンではそもそもの”力加減”が変わってきます。加えてMTとなれば、シフトレバーでのシフトアップダウン操作も加わってきます。

ハンコンですと多角的で実技的な操作となるため、そのコーナーで何をすべきかは理解していても、人間の頭は瞬時にそれを変換できるものではありません。

なので、これまでハンコン経験が一切ない方の場合、ハンコンにした直後はまず腕は落ちると思っていた方がよいかと。

実車の運転経験がある・なしも、あまり関係ない感じです。
私も初めてハンコンを使った時には、既に普通免許を取得し実車の運転経験はありましたが、やはり実車とハンコンでは少々違います。
独特の癖のようなものがあります。

パッドコントローラーでやり込み、そこそこのラップタイムも出していましたが、初めてハンコンに触った時はまともに走れませんでした。

直進は普通に出来ますが、コーナーになるとブレーキが間に合わずコースアウトしたり、アクセル量が分からずスピンしたりで、自分でも呆れるほどの下手さ具合に逆戻り。

パッドと同じレベルまでタイムを回復させるには、早くとも1~2週間程度必要になってくるハズです。いくらセンスがある方でも。
（パッドでのタイムが速ければ速いほど、リカバリに必要な期間は延びるはずです）

こちらはプロドライバーの「土屋圭一」氏が、グランツーリスモ（GT6）をハンコンでプレイした初期の動画↓

プロとして筑波サーキットを何度も走っている土屋圭一さんが、操作し易い「トヨタ８６」を運転しても、まともに走れていません。コーナーではコースアウトが当たり前。

実車での運転経験やプロ的なセンスがあっても、すぐに変換できないのがハンコンの世界。これは新作GTSPORTでも同じこと。

↓こちらはもっと分かりやすい例かと。

だいたいこんな感じでスピードが乗ってくるとボロボロになってきます。

よってパッドからハンコンにする際には、一時的にではありますが、ほぼ間違いなく腕は落ちると考えておくべきでしょう。

２．パッドの経験は無駄にはならない

しかしパッドで『グランツーリスモSPORT』をプレイした経験は、無駄になるわけではないです。

コースの熟練度はそのまま応用できる

『グランツーリスモ』ではやり込めばやり込むほど、コースの熟練度の差がタイムの差に繋がります。

・コース毎のコーナーのRや路面μ（ミュー）の見極め
・コース毎のブレーキポイント、シフトポイントの見極め
・レコードラインの見極めと抜け方

などなど、これらを熟知しているかがタイムを命運を分けます。またこれらはパッドだからハンコンだからといった差はなく、一度覚えればその後も力となります。

逆にコースレイアウトを全く理解していなければ、いくらハンコン操作が上達しても速いタイムは出せません。

車種毎の理解も引き継がれる

GTSPORTでも、FF・FR・4WD・MRとさまざまな車種が登場します。
車種毎にはそれぞれ特性があり、たとえばFF車の「ホンダ　シビックタイプR」と、FRの「トヨタ86」では操作の方向性が全く異なります。これは市販車orレースカーについても言えること。

車種毎の特性というのはパッドでも十分理解でき、それはハンコンになっても応用できます。

レーステクニックも応用可能

GTSPORTでは、単に一人タイムアタック励むだけでなく、世界中のプレイヤーとオンラインレースをすることになります。

レースでは、
・コーナー争いでの仕掛け方やマナー
・オーバーテイクポイントの見極めとマナー
・混戦での立ち回り
・スリップストリームの使い方
・耐久レースでのタイヤの使い方

などなど、単にタイムとしての速さだけでなく、クリーンかつ上位で勝ち抜くレーステクニックが求められてきます。
こちらも場数が経験となりますので、パッドの経験も十分に活きてきます。

このように、パッドでプレイした経験がそのままハンコンに活きる部分もあります。パッドプレイは決して無駄になるものではありません。

３．GTSPORTでは、パッドとハンコンどちらがタイム的に速いのか？

GTSPORTはまだ販売間もないのでなんとも言えませんが、前作『グラツーリスモ6』においてはパッドとハンコンではタイム的に差は殆どありませんでした。

GT6のタイムアタックランキング上位には、パッドのランカーもハンコンのランカーも混在していましたので、両者に決定的な差は無く、結局のところは操る人次第かと。

ただしハンコンはアクセルやブレーキの微調整がしやすいので、たとえば無改造の低パワー市販車レギュレーションですとハンコン側にやや利がある感じです。

逆にハイパワーなレースカーレギュレーションですと、瞬時のクイックな操作がし易いパッドにやや利があるかと。

ただこれも結局は慣れの話。
メーカー側もパッド&ハンコン両方でプレイできるようにゲームデザインしている訳ですので、どちらがタイム的に有利というのはないでしょう。

付け加えれば、今作は実車と同じとまではいかないものの、ハンコン時の操作性がかなり実車に近づいてます。なので実車でのレース経験などがある方に限っては、パッドよりもハンコンの方が上達は早いかと思います。

４．結局ハンコンは必要なのか？

最後に、GTSPORTをプレイする上でハンコンは必要であるかについて。

前述もした通り、パッド→ハンコンに変えると、初めての方はどうしても腕が落ちタイムが落ちます。なのでいずれハンコンを使う予定の方であれば、”二度手間”を防ぐためにもハンコンは早めに入手しておいた方がいいかと思います。

また定期的に開催されているプロレーサーの登竜門イベント『GTアカデミー』では現在ハンコンが必須となりました。パッドでは残念ながら参加できない状況です。

GTアカデミーに限らず、今後GTSPORT関連の現地イベントもハンコンが必須になる可能性もあります。なのでトップランカーを目指しイベント出場を狙っている方はハンコンは手に入れて置くのがよいかと。

逆にいえば、まったりとプレイするだけでしたらそこまでハンコンに拘る必要はないでしょう。いい値段もしますしね。

ただ、ハンコンは純粋に楽しいです。パッドをディスる訳ではありませんが、やはりクルマを操る楽しさにおいてはハンコンの威力は絶大。私も初めて触ったときは感動すら覚えました。

なので、究極的には「クルマを操る楽しさを満喫したい人はハンコンが必要」といった結論です。

↓ゲーマーがプロレーサーの夢を掴める「GTアカデミー」では、ハンコンが必須に。

出典：https://www.jp.playstation.com/blog/detail/452/20150430_gt6.html

まとめ

以上がGTSPORTにおいてのパッドとハンコンのお話となります。

あんまり推すと宣伝ぽくなってしまいますが、やはりハンコンは素直に楽しいです。オンラインレースをするにしても、やっぱり相手がハンコンの方がなんとなく燃えますしね。この人もハンコン出してマジでやってるんだ的な。

ハンコンユーザーはホント増えて欲しいですね。

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投稿パッド→ハンコンに後から変えると下手になるのか、ハンコンは必要か？【グランツーリスモSPORT】はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

1997年に発売された初代『グランツーリスモ』。
この作品の登場により、レースゲームの概念が大きく変わることになりました。

その後もタイトルを重ねる毎に、レースゲーム界はもちろんクルマ業界にも大きな影響を与えたグランツーリスモ。

新作『GTスポーツ』が発売される今、グランツーリスモがこれまでどんな歴史を歩んできたか、グランツーリスモがどんなゲームであったのか知りたい方もいるかと思います。

そこで車好きでレースゲーム好きで、グランツーリスモを初代からこよなく愛する私が、グランツーリスモが辿ってきた歴史を解説していきます。

※今回は、前編として初代グランツーリスモ１（初代GT）の登場時の状況や、与えたインパクトについてご紹介していきます。

１．グランツーリスモの歴史、初代GT登場の前夜

レースゲームは、グランツーリスモ登場前と後で事情が大きく異なります。それくらい初代GTがレースゲームの歴史に与えたインパクトは大きかったです。

初代グランツーリスモが発売されたのは、今から20年前の1997年12月24日。プレイステーション１向けのレースゲームとして発売されました。

これ以前はレースゲームの数自体も少なく、3Dレースゲームとなればさらに数は希少でした。

3Dレースゲームの元祖は、1988年にアーケードゲームとして登場したナムコの『ウイニングラン』。これ以前にも『ポールポジション』など疑似3Dレースゲームはありましたが、純粋な３Dレースゲームとしてはこのウイニングランが最も古い作品となります。↓

その後の大きな流れとしては、

・1992年にセガが『バーチャレーシング』をアーケード向けに稼働開始。
・1993年、ナムコが『リッジ―レーサー』がアーケード版として稼働し、1994年にはプレイステーション向けソフトとして発売。
・1995年にはセガ『セガラリーチャンピオンシップ』、海外ではあの『ニードフォースピード』シリーズの元祖にあたる『オーバードライビングDX』が発売。

といった感じです。日本ではリッジレーサー×セガラリーのコンビの人気が爆発し、3Dレースゲームを一気に普及させる形となりました。

1993年に稼働開始した初代『リッジレーサー』↓。
当時としては驚くほど美麗なグラフィックと爽快感で、大ヒットに。

1995年にアーケード稼働開始した『セガラリー』。シンプルながら特有のドリフトの爽快感があり、こちらも大ヒットに。体感ではリッジよりもセガラリーのが人気だった記憶です。

このように1990年代前半ごろから3Dレースゲームは徐々に注目されるようになりました。

とはいえこの時代に3Dレースゲームを作っていたのはほんの一部の人気メーカー。今と比べれば数は圧倒的に少なく、1年に数本リリースされれば御の字の時代。

またリッジレーサーやセガラリーも含めほぼ大半が、アーケード向けに作られたお手軽で爽快感重視のレースゲームです。

ゲームに”挙動”という言葉もナンセンスな時代であり、一般的な自動車レースにスポットを当てた作品も殆どありませんでした。グラフィックは徐々に進化してはいるものの、クルマやレースとしての”リアル”さはほぼ皆無だった時代です。

クルマを楽しむというよりは、猛スピードで走り抜けてストレス発散しよう的なスタイルのゲームが、レースゲームというモノでした。

２．1997年、リアルを追及した『グランツーリスモ１』の登場

そして1997年12月24日。

「クルマを愛するすべての人へ。」をキャッチフレーズを掲げ、プレイステーション１向けレースゲームとして発売された『グランツーリスモ１』。

初代GTでは、
・100車種146グレードの実在モデルを収録。自動車メーカー各社とライセンス契約も。
・物理エンジンを使った本物に近いリアルな挙動を重視。
・クルマ毎の特徴がはっきりとわかる、当時としては驚くほどリアルで細かいモデリング。
・サスペンションにはじまりCPU・フライホイール・ブレーキパッドなどマニアックなチューニングパーツを豊富に用意。さらに各部の細かなチューニングが可能。
・周回レースにスポットを当て、タイヤ消耗の概念も組み込む。当時としては稀な30周、60週もの耐久レースも用意。

いずれにおいても当時のレースゲームとしては類のない要素ばかりでした。

グランツーリスモはグラフィックも当初から美麗でありましたが、それ以上に市販車＋カーライフの要素がこれまでにない全く新しいモノであり、革新的でありました。

この頃のレースゲームは、道行く市販車や大衆車の収録された作品がほぼ無い時代。
リッジレーサーのように架空のスポーツカーを使った作品や、セガラリーやオーバードライビングのような競技車や有名スーパーカーを収録した作品ぐらいしかない時代でした※。

そんな中グランツーリスモ１では、スポーツカーはもちろん、デミオやファミリアのようなコンパクトカー、マークⅡのようなセダンモデルなど、親しみのある街行く市販車を多数収録。

また当時のレースゲームは、区間毎に残りタイムが加算されレースを上位でクリアできるかを競うアーケード的なものがほとんど。

一方グランツーリスモ１は、草レースやワンメイクレースに出場しながら地道にお金を稼ぎ、チューニング・セッティングを詰め、時には洗車やオイル交換をして愛車をメンテナンスするカーライフ的な要素をいち早く導入したゲームでもあります。車種一つ一つに細かな解説文章も用意され「自動車図鑑」的な魅力も。

用意された流れに沿うのではなく、自分ならではの楽しみ方のできるレースゲームでもあったのです。

ゲーム好きに向けたゲームというよりは、クルマ好きに向けたゲームであり、この分野を最も初めに開拓した作品でありました。

それがグランツーリスモであり、のちにレースゲームの歴史を変えていくこととなります。

※ただし、元気『首都高バトルR』、エポック社『名車列伝　Greatest70’S』、MTO『オプションチューニングカーバトル』など、ハコ車やリアル系を重視したゲームそれ以前&同時期に数本存在します。グランツーリスモほどのインパクトは与えられたかったものの、先駆者的作品があることも忘れてはならない事実。

初代グラツーリスモは、攻略本も異質で、1台1台に実車の写真＋歴史の解説が書かれており、攻略本というよりはまるで自動車図鑑のようで印象的でした。一日中眺めていた記憶↓。

３．しかし最初はあまり売れなかった、初代グランツーリスモ

※この章は私の体験談も混じります、実際の事情と多少異なってたら失礼します。

そんな革新的な初代GTでしたが、実は販売当初はそこまで話題にはなっていなかった記憶ですね。

発売当初は、ゲームコーナーの片隅に数本飾ってある扱いで、一部のマニア層がポツポツと買っていたような時期が続きました。特に子供には不評で、私は発売当時小学生でしたがこんなゲームで遊んでいる子供は殆どいなかったです。「お前なんでそんな地味なゲームやってるんだ、マリオカートやろうぜ」的な。

子供だったのでその上の年齢層がどう捉えていたか詳しくわかりませんが、SCEが作ったゲームとしてはそこまで話題になっていたかった印象です。（それでもゲーム全盛期ということもあり初週売上は67万本はあったようですが）

ゲーム雑誌などを見ても今のように大々的に取り上げられていることはなく、マニア向けの異色ゲーム扱いでした。

そんな陽の目の当たらない時期が続きましたが、発売からだいたい半年過ぎたあたりからでしょうか。水面下で徐々にこのゲームの魅力が評価されていき、ある時火が付き爆発した記憶です。半年過ぎた頃から品薄が始まり、ゲームショップでも品切れ状態が続いていました。中古でもお店にあればめっけもののような状態。

その後CMでは自動車メーカーとのコラボバージョンが放映され、自動車専門雑誌でも特集が組まれていたこともありました。一気にグランツーリスモの名が知れ渡っていき、小中学生の子供の間でも”グランツー”の単語が飛び交うようになっていましたね。

結果、じわじわと売れていき国内累計200万本を超える大ヒットレースゲームに。当時のレースゲームとしては極めて高い本数。

クルマに興味のない子供から、普段ゲームをしなかった大人までをも振り向かせ、レースゲームの新たな時代を幕開けさせた作品となりました。プレイステーションのゲーム機本体が広い世代に普及した要因の一つにもなっている作品かと。

初代GTは、こんな感じで徐々に人気が伸び、最終的に大きなインパクトを与えた作品でした。ゲーム業界×クルマ業界を繋げる形にもなったかと。

４．グランツーリスモの誕生、プロデューサーの「山内一典」氏はそこまでクルマ好きではなかった？

グランツーリスモの生みの親でもあり、その後も全グランツーリスモシリーズのプロデューサーを務めている山内一典氏。いまでは世界中のGTファンや車好きから称えられる有名ゲームクリエイターです。

世界各国の自動車メーカーやレースドライバーとも交友をもち、自身もニュル24時間耐久などに参戦するほど。

このマニアックなグランツーリスモを作り上げた山内一典氏は相当のクルマ好き、ゲーム好きかと一見思えますが、実はそこまででもなかったようです。

BS日テレ『おぎやはぎ　愛車遍歴』にてゲストに登場した山内一典氏は、自身についてとグランツーリスモ誕生について、このように述べています。

・ゲームは小さい頃から好きで趣味でゲームプログラミングなどはやっていたが、本当は映画監督になりたかった。
・映画監督を目的として？ソニーミュージックエンタテイメントに入社したが、ゲーム分野に明るいということでデジタル部門に配属。そこでプレイステーションゲーム参入の話があがり「ゲームに作ってみないか」と言われた。
・クルマも小さい頃から好きではあったが、机上の知識だけ溜め込んでいた状態。
・普通免許を取得したのは24歳。
・24歳~グランツーリスモ発売される31歳までは、トヨタカローラ→スズキアルト→トヨタセリカXX→日産スカイラインGT-R（R32）→三菱FTOの5台ほどを経験。
・初めて自分で買ったクルマは25歳の時のスカイラインGT-R。ここで実車でのスポーツドライブを色々と体験した。

このような経緯を語っています。
ゲームやクルマに関心がなかったわけではないものの、「グランツーリスモのようなゲームを作ってやる！」とはじめから大志を抱いていた訳ではなかった模様。

しかし作り上げられたのは、ゲーム好きからもクルマ好きからも納得のいく完成度の高いモノ。これが驚きですね。

この辺りの詳しい話は、↓の動画にいて

５．その後のレースゲームの流れを変えた、初代グランツーリスモ

初代グランツーリスモの登場により、実在の市販車収録・セッティング・カーライフ・リアル挙動　等の要素を重視したレースゲームが続々と登場してきます。

1998年にはリアル系のラリーゲーム『コリン・マクレーラリー』の初代が発売。
1999年には、スクエニも市販車×チューニング×RPGを混ぜた『レーシングラグーン』という黒歴史レースゲームを作る始末。

PS2時代になると『首都高バトル』シリーズは、トヨタヴィッツや日産セドリックなど道行く市販車までをも収録するスタイルに変更。コナミは、グランツーリスモ以上とも呼ばれる挙動＋トヨタエスティマなどの際物車種まで収録した『エンスージア』という作品を制作。

その後、マイクロソフト『Forza Motorsport』シリーズなど、グランツーリスモとほぼ同じコンセプトのライバルゲームも登場していきます。

これらの作品がどこまでグランツーリスモに挑発されたかは定かではないものの、多かれ少なかれ影響を受けているのは間違いないかと。

架空車種で猛スピードのアーケードレースを楽しむ『リッジレーサー』シリーズなどはその後も生き残っていますが、それとは別に実在モデルでリアルなレースを楽しむラインがグランツーリスモの登場により確立されていきます。

スクエニが1999年に発売した『レーシングラグーン』↓。パジェロやバスなども登場し、エンジンや車体などを組み替えられるというぶっ飛んだゲーム。UIのデザインなどからもグランツーリスモを意識している様子が伺えます。

グランツーリスモ以上の挙動と話題になった、コナミPS2レースゲーム『エンスージア』。↓

６．初代グランツーリスモはなぜヒットしたのか？

最後に、なぜ初代グランツーリスモはヒットしたのかについて。

あくまで個人的な考察ではありますが、これは水面下にあった需要に応えられたからであるかと。

初代グランツーリスモが発売された1997年には、すでにクルマ離れの前兆はありました。

しかしそれは世間がクルマを嫌いになったと言うより、バブルが終わり不景気も続いたことで、多額の費用が掛かるクルマに興味を持つことが許されなかった事が大きいかと思います。ドラマやCMなどでもクルマの露出が減っていき、クルマ文化が離されていったのもだいたいこの頃からだったかと。

でも、実際多くの方は「普段使うクルマのことをもっと知りたい」、「クルマでどんな事ができるのか知りたい」、そんな知的好奇心の様なモノが水面下にあったのではないでしょうか。

また、元々のクルマ好きの方であっても「バブルが弾け、現実ではチューニングやレースなどお金の掛かるカーライフができない」、そんな欲求不満な感情も抱えていたかと思います。

そんな水面下で膨らんだクルマに対する欲求や需要を満たしてくれたのが、グランツーリスモであったのではないかと。

それが初代グランツーリスモがヒットした最大の理由ではないかと考えます。

現に私も、お金がどうこう以前に当時子供で免許が無かったため、クルマへの欲求をどう満たせばいいかわかりませんでした。それを実現させてくれたのがグランツーリスモというゲームでした。

まとめ

以上、初代グランツーリスモの歴史についてでした。

グランツーリスモをきっかけに「クルマがもっと好きになった」、「クルマを買うキッカケになった」といった方も多いのではないでしょうか。

グランツーリスモは、レースゲームの歴史に影響を与えただけでなく、人とクルマを繋げることにも大きな貢献を残したかと思います。

今後も初代グランツーリスモは、レースゲームの歴史に名を残す作品として語り継がれていくでしょう。

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投稿レースゲームの世界を変えた『グランツーリスモ』の歴史前編、最初は売れなかった初代GTはCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

近未来レースアニメ『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』。
長らく続編が出ていないものの、今なお根強い人気を持つ車アニメシリーズです。

私は子供の頃から車好きなこともあり、このアニメは昔からの大ファンです。今も「一番好きなアニメは？」と聞かれれば速攻でこの作品を挙げるくらい。

さてサイバーフォーミュラのゲームはこれまでに10本ほど発売されてきました。ほとんどプレイしているので、レビューを兼ねてご紹介していきます。

歴代『サイバーフォーミュラ』ゲーム、レビュー&紹介

1992年に発売されたGB版から、2012年に発売された『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN DREI Plus』まで、計10タイトルのサイバーフォーミュラゲームを紹介していきます。

１．新世紀GPXサイバーフォーミュラ　GB版

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ
対応機種：GB（ゲームボーイ）
発売元：バリエ
ジャンル：すごろくゲーム
発売日：1992年2月28日

TVアニメ放送から間もなくして発売されたサイバーフォーミュラゲームの記念すべき第一弾。

初っ端からすみませんが、この作品に関してはプレイしてません。「そんなのあったな~」程度の記憶。

調べてみると、どうやらレースゲームではなくなぜか”すごろくゲーム”。子供向けのお手軽ゲームのような感じであり、クソゲーとしても名高い模様。

ただしグラフィックは初期のGBにしては綺麗であり、一応ストーリーらしきものはあるため、ファンであれば一見の価値あり？

なお、なぜかAmazonではプレミア暴騰しています。

２．新世紀GPXサイバーフォーミュラ　スーパーファミコン版

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ
対応機種：SFC（スーパファミコン）
発売元：タカラ
ジャンル：２Dレースゲーム
発売日：1992年3月19日

こちらもアニメ放送直後、スーパーファミコン用に販売されたサイバーフォーミュラゲーム。

昔のF1ゲームのように真上から見下ろすタイプの２Dレースゲーム。動きがかなりクイックで難しいです。やり過ぎると気持ち悪くなることも。

でも、
・アニメのストーリーを忠実に再現
・藤岡クォリファイ~ニセコ~ワールドグランプリ計10戦をすべて再現
・ブーストやモードチェンジも可能、貴重なオフロードコースも収録
・サブ要素として、アニメ登場のほぼ全車種でプレイ可能

など、今となってはファンにとって貴重な要素が溢れています。

ブーストもゲージ消耗制のため、シンプルながら自分でルールを決めてやるとなかなかに奥が深いゲーム。1週遅れのハンデを付けるとそこそこ燃えます。

３．新世紀GPXサイバーフォーミュラ　~新たる挑戦者~

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ　新たなる挑戦者
対応機種：PS（プレイステーション１）
発売元：バップ
ジャンル：アドベンチャー
発売日：1999年3月18日

スーパファミコンから7年もの空白が開き、ようやく発売されたサイバーフォーミュラゲームの第三弾。

この頃は今のようにネットも普及していなかった為、ファンの声も隠れ、サイバーフォーミュラのグッズは余り発売されていませんでした。そんな中ようやく発売されたのがこのゲーム。

当初、ジャンルは「ネオドライビングレースゲーム」と公表されており、やっとまともなサイバーフォーミュラのレースゲームがくるか！と期待していたのですが、発売日延期&延期を重ね、完成したのがなぜか「アドベンチャー」ゲームというオチ。

内容は、
・OVA『SAGA』と『SIN』の間の話。
・新規オリジナルキャラとなる司馬 誠一郎&結城レナが主人公。
・プレイヤーは駆け出しのレーサー司馬 誠一郎となり、SUGOチームに席を置く。
・アスラーダに似たマシン「ネメシス」に乗り込み、風見ハヤトやブリード加賀などプロレーサーたちも参戦するエクスストリームレースイベントに挑む。
・基本的にはアドベンチャーゲーム。レース時のみ、簡易なアクション操作はあるが、レースゲームとはいえずアドベンチャーゲーム。

私はレースゲームを期待していたので、正直ふざけんな！でした。

とはいえ、アニメの登場キャラも絡めた多数のストーリーが繰り広げられ、オリジナルイラストやオリジナルムービーも多い為、サイバーフォーミュラのキャラが好きな人にはたまらない作品だと思います。PS1ながらアドベンチャーゲームなので古さのハンデも受けにくく、今でも十分価値あるかと。

４．新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY（RTTI）
対応機種：PS2（プレイステーション２）
発売元：サンライズインタラクティブ
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2003年12月18日

サイバーフォーミュラゲーム第4弾となるのが、2003年に発売されたこの『新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY』（通称RTTIシリーズ）。RTTIシリーズは、この後継続して計4作品＋類似2作品発売されていきました。この作品はその記念すべき第一弾。

このゲームはなにが凄いって、ちゃんとした3Dレースゲームであること。サイバーフォーミュラ関連のゲームは、それまでまともなレースゲームがありませんでしたから。当時としては革新的でした。

「アスラーダ」や「イシュザーク」などアニメ・OVAで登場する主要マシンで3Dレースが楽しめます。グランプリモードでシリーズ戦も可能。ブーストや変形機能も勿論搭載されています。

しかし、当時最先端だった『グランツーリスモ3』などに比べると、グラフィックは荒く、挙動も摩訶不思議でレースゲームとしての詰めは甘々でした。

また後述する続編シリーズでシステム、コンテンツともに段階を追って進化していきますので、このRTTI１は今となっては敢えてやる価値はない作品かと。
コレクターズアイテムとして意味を成すくらい？。

５．新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The EVOLUTION

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The EVOLUTION
対応機種：GC（ゲームキューブ）
発売元：サンライズインタラクティブ
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2004年7月29日

※こちらは、未プレイのため調べた上でのレビューとなります。

前述したRTTI１のゲームキューブ版といったもの。RTTI１と内容にさほど差はないようです。

違いとしては、
・カットインのセリフなどを改良。
・アニメの原曲をBGMとして使用。
・グラフィックの解像度を改良。
・4人同時プレイ可能。
・新マシンの追加。
など

ただし、これらの要素も含め続編シリーズでは更に進化していますので、こちらも今敢えてプレイする作品ではないかと。

4人同時対戦だけはこの作品オリジナルですので、ゲームキューブでワイワイとサイバーレースを楽しみたい方にはまだ重要あり？

６．新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY２

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY2（RTTI2）
対応機種：PS2（プレイステーション２）
発売元：サンライズインタラクティブ
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2005年8月4日

RTTIシリーズの第2弾。
前述したRTTI１で不評だった点が改善され、かつプラスαの要素も多数詰め込まれて進化しました。

主な進化点はこんなところ。
・ストーリー要素追加、OVAの第11回~第17回ワールドグランプリを追体験可能。
・隠し要素として、オリジナルの第18回（2023年）グランプリも。
・アニメの原曲がレースBGMに。「Winners」や「Devil’s HEAVEN 」などTV~OVAまでに使われたさまざまな楽曲を収録。
・カットインの演出やセリフが進化。
・ブーストがカウント制&ピットインシステム採用。より戦略的に。
・リフティングターンやミラージュターンのような特殊技を再現。
・レース時のメーターのデザインが各車アニメ同様のものに。
・車のモデリングが細かくなり綺麗に。（コースなどのグラフィックはさほど進化なし。）
・AOI「イグザード」などのゲームオリジナルマシンを収録。

前作RTTI1では、正直、サイバーフォーミュラのマシンがただ登場するだけのレースゲームでしたが、RTTI2からストーリーモードの追加や原作BGM採用など、原作の雰囲気が徐々に取り込まれています。

７．新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY３

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY3（RTTI3）
対応機種：PS2（プレイステーション２）
発売元：サンライズインタラクティブ
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2006年10月26日

RTTIシリーズの第３弾。

大きくは変わらないものの、前作の要素を詰め込みつつ、新要素をいくつか追加。

・完全オリジナルストーリーの第19回大会（2024年）を収録。
・19回大会に合わせて、新レーサーとなるオリジナルキャラや各自のオリジナルマシンを多数収録。
・新コース3つ追加。
・レース時のライバルが最大6台→最大8台に。
・ブースト回数の設定、ドリフトorグリップのスタイル変更。
・挙動エンジンの改善。
・グラフィックの改善。
など

RTTI3の目玉は、第19回大会ですね。ただし後述するRTTI4でも第19回大会はッ収録されていた記憶なので、今敢えてメリットとなるものではないかなと。（この辺曖昧ですみません）

本作から摩訶不思議な挙動もかなり改善されており、レースゲームとしてもそれなりに満足できるものになりました。

↓本作から完全オリジナルデザインの、新キャラや新マシンが登場。

出典：https://www.famitsu.com/game/coming/2006/08/09/104,1155117307,58401,0,0.html

↓挙動やシステムは、ほぼ本作で完成系です。

８．新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY４

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY4（RTTI4）
対応機種：PS2（プレイステーション２）
発売元：サンライズインタラクティブ
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2007年10月4日

RTTIシリーズの現段階で最終作となっている完成系です。
これまでの要素を引き継ぎつつ、様々なファンサービスを取り込んだ作品です。

進化した部分としては、

・これまでに登場したマシン、コースを全て収録。
・TVシリーズで登場した「アスラーダGSX」、「ステルスジャガー」、「ナイトセイバー」等々、懐かしの旧マシンでレース可能。
・「ゼロの領域」システムを搭載し、レースゲームでは前代未聞のスローモーション走行が。
・表示速度を従来比150％アップし、目まぐるしいスピードのレースに。
・タイヤ摩耗＋タイヤ交換の概念を入れ、戦略性もアップ。

などなど盛りだくさん。

サイバーフォーミュラの魅力を全部詰め込んだようなレースゲームです。

リアルさでは、後述する『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN DREI Plus』の方が上ですが、サイバーフォーミュラの世界を満喫する上ではこのRTTI4が今でも一番かと。

今でもファンであれば十分楽しめるゲームです。これでグラフィックや挙動が最新の水準になっていれば最高なのですが・・。

↓レース中にスローモーション化する、前代未聞の「ゼロの領域」

↓こちらは公式PR動画

９．新世紀GPXサイバーフォーミュラ VS

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ VS
対応機種：PSP（プレイステーションポータブル）
発売元：サンライズインタラクティブ
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2008年7月10日

※こちらは、未プレイのため調べた上でのレビューとなります。

この作品は、RTTIシリーズのシステムを流用しつつ、TVシリーズにスポットを当てたゲームのようです。

・TVシリーズに登場した19種+αのマシンが登場。
・TVシリーズに登場した11人のドライバーからうち一人を選択し、グランプリを勝ち抜く（ストーリーモードないが、レースの開始終了時にセリフ演出のようなものはある模様）
・パーツが100種類以上あり、セッティング要素が豊富。
・キャラクター育成強化システム採用、育成要素が豊富。
・BGMはもちろんTVシリーズのものを採用。
・キャラの作画が、原作TVシリーズに近い。
など

RTTIシリーズのシステムを流用しつつ、TVシリーズを再現し、かつ携帯機用にセッティングや育成要素を詰め込んだ作品のようです。

ただし携帯機だけあってかRTTIシリーズよりグラフィックはやや劣り、操作性や挙動にもやや難がある模様です。

１０．新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN DREI Plus

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN DREI Plus
対応機種：PC
発売元：PROJECT YNP
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2012年12月31日

最後に紹介するのは『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN DREI Plus』。このゲームは同人プロジェクト「PROJECT YNP」が制作販売する、なんと”同人PCゲーム”なのです。しかしその出来が凄い。

「PROJECT YNP」は、「SIN CYBER GRANDPRIXシリーズ」として2001年頃からサイバーフォーミュラを題材としたレースゲームを製作してきたのですが、数タイトルを経て、最新版となるのがこのSIN DREI Plusとなります。

サンライズ公式が作らないのなら作ってやれと言わんばかりの完成度で、同人ゲームという言葉がかすれるほどの出来。評価もとても高いゲームです。

特徴としては、
・最新のレースゲームに匹敵するほどのグラフィック水準、マシンの細かなディテールまで完全再現。
・挙動もサイバーフォーミュラのゲームとしては随一レベル。
・ブーストや変形機能ももちろん再現、メーター類も原作を忠実再現。
・BGMは原作のアレンジも使用。
・「影山ヒロノブ」氏が歌うオリジナルテーマソング「BRAND NEW RAINBOW」も特別収録。
・SINシリーズに登場するマシンを計9台＋スペシャルマシン2台収録。
・コースは計12コース。ニセコサーキットやGIOサーキットなど、サイバーの世界のサーキットをリアルなグラフィックで再現。
・オンライン対戦可能。
・同人ゲームでありながら、サンライズ公認。
など

製品公式ページ
http://www.project-ynp.com/product/cf/

↓の動画を見て貰えばわかるかと思いますが、グラフィックの質は、過去作に比べ飛び抜けています。ブースト時のエフェクトなども素晴らしく、「これを待ってたんだ」と言いたくなるような仕上がり。これで価格が定価2800円程度なのも凄いところ。

ただし、同人ゲームであることもありRTTIシリーズのようにストーリーの追体験やキャラ同士のカットイン、掛け合いのようなものがないのが寂しいところ。

もしそこまで含まれていれば、現段階で最強のサイバーフォーミュラゲームでしょうね。

出典：http://www.project-ynp.com/product/cf/gallery/index.html

追記：2018年8月、続編『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN VIER（フィーア）』発売！

出典：http://www.project-ynp.com/product/cf4/index.html

2018年8月、「PROJECT YNP」より新たなサイバー同人ゲームが発売されます。
その名も『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN VIER（フィーア』。

本作は、なんとVRにも対応。

詳しくは、以下のページで別途まとめました。
サイバーレースゲーム待望の新作『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN VIER（フィーア）』発売決定

１１．今後のサイバーフォーミュラゲームへの想い

以上の10タイトルがこれまでに発売されているサイバーフォーミュラゲーです。数としては少ないですが、時代と共に順調に進化している感じですね。

現在は、公式作品として数えると2008年発売の『新世紀GPXサイバーフォーミュラ VS』から、約10年程度空白が開いている状況です。

一時期PS4の発売予定リストにサイバーフォーミュラの文字があった記憶がありますが、いつのまにかそれも消えた？状況です。

そろそろホント新作の続編を発売して欲しいです。

もし今後サイバーフォーミュラの新作ゲームが発売されるのなら、最新のグラフィック＋原作再現の再現で進めて欲しいなと思います、RTTIシリーズの進化版的な。

もっと欲を言えば、アニメ原作のように数十台のサイバーマシンで、数十周をタイヤ消耗やブースト消耗ありのリアルレギュレーションで戦ってみたいなと。それをオンライン対戦で。
スリップストリームの駆け引きや、タイヤ消耗を考えたイナーシャルドリフトとかできたら最高です。

大人の事情で難しいかとは思いますが、『グランツーリスモ』あたりのシステムを借りて、上手く作れませんかね・・。以前『首都高バトル』のシステムを使って『湾岸ミッドナイト』が作られていましたが、あんな感じで上手くパクれませんかね流用できませんかね。

そんな本気のサイバーフォーミュラゲームを期待しちゃいます。

まとめ

以上、サイバーフォーミュラゲームのレビューまとめでした。

サイバーフォーミュラのゲームはそこまで多くはありませんが、OVA『SIN』以来、音沙汰が無くなりサイバーフォーミュラは消えるのかと思っていたので、ここまでゲームが継続して作られているだけでも御の字です。

でも、やっぱりそろそろ新作はプレイしてみたい。

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MT（マニュアルトランスミッション）。H字のシフトとクラッチでガチャガチャやるアレですね。

たぶんMT免許を持っていても、教習所で習ったきりで記憶喪失、「クラッチってなんだっけ？」、「ガタってエンストしそうでとても怖くて運転できん」そんな人が多いんじゃないかと。

さてそんな状態の場合、ひと昔前なら教習所でMT再講習を受けたり、友人のクルマで練習するなどしか方法はなかったんですが、最近は「レースゲーム」が使えます。

レースゲーム＋ハンコン（ハンドルコントローラー）で、MT操作が意外と思い出せてしまうんです。凄い時代。

１．レースゲームのハンコンでMTの練習ができちゃう

ハンコン（ハンドルコントローラー）とは、要するにハンドル型のゲームコントローラのこと。

ひと昔前のハンコンは、ハンドル・アクセル・ブレーキの３セットで操作する簡易なものだったんですが、最近は物凄い勢いで進化しています。

アクセル・ブレーキに加え、MTならではの「クラッチペダル」が用意されており、合わせて6速MTのHパターンシフトも用意されているんです。

↓こんな感じのもの

加えて、ゲームの方も進化しています。

たとえばリアル系のレースゲームである『グランツーリスモシリーズ』では、クラッチ＋Hシフトを使ったMT操作モードというのがあります。

（※対応しているのは現在、『グランツーリスモ5』、『グランツーリスモ6』、最新作『グランツーリスモSPORT』の３タイトル）

このハンコンとグランツーリスモを使うことで、MT操作の練習ができてしまいます。

半クラッチをしないとギアが変わらない、ギアチェンジを誤るとエンストやオーバーレブを起こす（実車のガタガタガタの衝撃はありませんが）といったところまで再現されていて、まさにMT操作の疑似体験のようなものができちゃうんです。

加えて、レースゲームなので時速200km、300kmと猛スピードで走行できます。その速度域での普段では体験できないようなスポーティなMT操作まで体感可能でして、一つ先まで修得できてしまうんです。

もちろんフリー走行モードで、40km/h、50km/hといった日常の速度域での運転も疑似体験できます。

２．本当にゲームのMT操作が実車でも通用するのか？

気になるのは、本当にそれが現実でも通用するかということ。

はっきりというと100％は通用しません。

実車では車種別にクラッチの重さが違いますし、半クラッチ時の感覚や”遊び”も車種別に微妙に異なります。
がゲームの場合は、どの車種で操作してもこれらが基本的に一定なんです。軽自動車のようなファミリーカーでも、強化クラッチを積んだポルシェのような純スポーツカーでも。

それに、もし殆ど初めて実車のMT操作をする人の場合であれば、エンストなどのリスクを考えつつの慎重で恐る恐るの操作になるかと思いますので、一瞬にして実車に応用できるものではないかと。

なので100％完全に、レースゲームでMT操作が修得できるわけではないです。

でも、MTの仕組みを思い出す良い教材にはなります。

たとえばMT操作は教習所で習ったっきりで、
・このクラッチペダルは何に使うんだっけ？
・半クラッチってどうやるんだっけ？
・シフトレバーはどうやって繋げるんだっけ？
・エンストってどうやって起きるんだっけ？

などなどMTの基本中の基本も忘れている方、結構いるかと思います。

こういった基本部分は、レースゲーム＋ハンコンで再現されていますので、ゲームをプレイすることで「MT操作とはなにか」のベース部分は思い出せます。

またゲームであれば、講習時間を気にすることなく延々とプレイできます。失敗してエンストしてもゲームなので周りのクルマに迷惑をかけることもなく、クルマを壊すこともないです。

MT操作の”基礎”を思い出す教材としては、良いモノになっていますね。

３．レースゲームで練習した後に、教習所やペーパードライバースクールの講習で完璧！

再度となりますが、レースゲーム＋ハンコンでMT操作が出来たからと言って、現実でも直ぐに出来てしまうと考えるのは、なかなかに危険です。

またレースゲームでスピーディなシフト操作に慣れてしまい、ゲームと現実が区別できなくなるのも危険です。

「俺グランツーリスモでMT操作のプロ、実車でもすぐにプロ級の運転できちゃうぞ！」はやめましょう。

ほとんど実車のMT操作に触れておらず忘れてしまっている方の場合は、レースゲームで基礎を思い出した上で、かつ地域の「教習所」や「ペーパードライバースクール」で実際のMT車に触れるのが良いルートかと。友人のMT車で練習させて貰うのもいいかもしれませんね。

レースゲームで基礎を思い出し、初心にかえった上で、実車の練習をしてみてください。敢えてエンストなどを起こして思い出すのも大事です。

そうやって使えば、MT操作の習得もスムーズになり、レースゲームやハンコンはMT練習の良いアイテムとなってくれます。

※画像は、最新作『グランツーリスモSPORT』のもの。
http://jp.autoblog.com/2016/06/17/gran-turismo-sport-gameplay-footage-e3/http://jp.autoblog.com/

４．MT練習におすすめのハンコンとレースゲーム

最後に、MT練習におすすめのハンコンとレースゲームを紹介。

MT練習におすすめのハンコン

ハンコンは、様々なモデルが販売されていますが、現状は「ロジクール　G29」が確実かと。

「ロジクール　G29」は、
・ハンコンの老舗『ロジクール（Logicool）』によるリアル系ハンコンの最新機。
・グランツーリスモと共に進化してきた安心と信頼の高性能モデル。グランツーリスモ公認。
・クラッチMT操作はもちろん、ハンドル・アクセル・ブレーキの感度も実車に匹敵するリアルさ。
・グランツーリスモを始め数々のレースゲームに対応。
・PS3・PS4・PCまで様々な機器に対応。

正直これ一択な気がします。ただしG29よりHシフトレバーが別売りとなりました。MT練習をする場合は、シフトレバーも併せて購入する必要あり。

ロジクールG29本体

こちらはHシフトレバー

もう一つ、フランスThrustmaster社製の「T300RS GT EDITION 」という選択肢もありますが、こちらはカスタム性に優れたややコア層向けの製品であるため、初心者はG29の方がよいかと。価格もお高めですし。

T300RS GT EDITION本体

こちらもシフトレバーは別売り

MT練習におすすめのレースゲーム

流れからわかるかとは思いますが、MT練習におすすめなレースゲームは『グランツーリスモ』です。グランツーリスモは早くからMTクラッチ操作を取り入れたレースゲームで、タイトル毎にそのリアルさも進化しています。

最新作『グランツーリスモSPORT』が10月に販売されるので、時期的にそれで練習するのが良いかと。ゲームエンジンも更に進化しているようで、これまで以上にリアルなMT体験ができるかと↓

『グランツーリスモSPORT』ソフト本体

更にリアルなMT操作を求める方は、「レースシミュレーター（レースシム）」系のレースゲームも使えます。例えばレースシムの老舗「iracing」などですね。ただしこれらは高スペックパソコンが必要になり、良くも悪くも玄人向けのため、初心者はグランツーリスモの方が安パイかと。

まとめ

以上がレースゲーム＋ハンコンでのMT操作の練習についてとなります。

ひと昔前は、「ゲームは所詮ゲーム」でしたが、最近はそれが覆される時代となってきています。

ゲームで出来る＝実車でも出来ると考えるのはちょっと危険ですが、上手く使えばいい練習になることは間違いないでしょう。

ぜひゲームで、MTの世界の扉を開けてみてはいかが！

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※10月19日GTSPORT製品版の内容を更新、最新化。

2017年10月19日、満を持して発売される新作PS4レースゲーム『グランツーリスモSPORT（GTスポーツ）』。

更なるリアルを追及したこのゲームはぜひともハンコンでプレイしたい所ですが、残念ながらすべてのハンコンが使用できる訳ではありません。

本記事では、新作グランツーリスモSPORTに公式対応しているハンコンモデルをピックアップしていきます。

グランツーリスモSPORT（GTスポーツ）に公式対応しているハンコン　計7モデル

現時点で、『グランツーリスモSPORT（GTSPORT)］』に公式対応しているハンコンは次の計7モデルです。

↑は『GTSPORT』内のコントローラー詳細設定画面。
ここにラインアップされている7モデルのハンコンが、公式対応のハンコンとなります。

※なお画面上では6モデルですが、「T300RS」と「T300RS　GT」は別機器としてカウントとしたため、計7モデルとなります。

１．G29　ステアリングコントローラー

ロジクール「Gシリーズ」は、グランツーリスモと共に進化を遂げてきたハンコン。いち早くグランツーリスモのオフィシャルライセンスを獲得したハンコンでもあります。

そのGシリーズの最新版モデルがG29。もちろんグランツーリスモSPORTに公式対応です。

G29の特徴は次の通り。

・かつてのドライビングフォースGTやG27など、過去の同社ハンコンで培った機能は全て凝縮。
・更に磨きがかかったフォースフィードバック（反動）により実車さながらの操作に。
・クラッチペダルも完備、Hパターンシフト（別売り）により6速MTのシフトワークももちろん可能。

メーカー側が意図する純正環境として楽しみたい方には、最も適したハンコンです。GTSPORT内での利用人口も最も多くなるであろうハンコンとなります。今後GTSPORT関連の公式イベントでは、これまでのドライビングフォースGTに代わり、このG29もしくは後述するT-GTが使われる事になるでしょう。

今現在最もポピュラーなハンコンでもあり欠点らしい欠点もないモデル。基本的にはこのG29がおすすめです。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：4万円前後

２．T300RS GT EDITION

フランスのハンコンメーカーThrustmaster社が販売する通称「Tシリーズ」の上位モデル。こちらもグランツーリスモSPORTに公式対応となりました。

スペックや装備的には、G29とほぼ同等でライバル的な製品。

・後述する初期「T300RS」モデルを、GTスポーツ向けに改良したタイプがこの「T300RS GT EDITION」。
・T300RSからの主な改良点は、クラッチペダルを追加搭載し2ペダル→3ペダル化、GTロゴマークの追加、ファームウェアを最新化。
・ブラシレス（無摩擦稼働）の産業用フォースフィードバックモーターを使用したデュアルベルトシステム＋ホール効果精密技術「H.E.A.R.T.」を搭載。
・ステアリング角度は最大1080度まで回転可能。（G29は最大900度まで）。
・65536段階のステアリングセンサーにより、路面やグリップの感度をリアルに感じ取れる。
・別売りオプションで、ハンドルカスタイマイズパーツ、Hパターンシフト、吊り下げ式のペダル（T500RS化）など多数のアイテムが用意されており、拡張性にも富む。

G29より価格が高くなりますが、個性派志向の方はこちらを選んでみるのもアリかも。G29より玄人向け。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：6万円前後

３．T300RS

上の「T300RS GT EDITION」の改良前の初期型モデルが、この「T300RS 」となります。

T300RS GT EDITIONとT300RS、両者の大きな違いとしては、次の通り。

・クラッチペダルが無く2ペダルのみ。
・ステアリング部分に、グランツーリスモのロゴが無い。
・ファームウェアの手動による最新化が求められることがある。

その他の部分については、T300RS GT EDITIONと同じ仕様となります。

ただ今現在はT300RS GT EDITIONもT300RSもさほど値段が変わらないため、これを買うのであれば、改良版のT300RS GT EDITIONの方を買った方がいい気がします。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：5万円前後

４．T500RS

Thrustmaster社のハイエンドモデル「T500RS」。

ハンドル部分は上の初期型T300RSのほぼ同等のモノです。（ただしハイパワー産業用モーター 大型デュアルベルト式を採用しておりややパワーは上）。

ペダル部分が組み換え自由自在な”吊り下げ式”となっているのが、このモデルならではの大きな特徴。

ペダルの配置に拘る方にはおすすめのハンコンです。
ただしT300RSであっても、拡張オプションの吊り下げペダルを購入しT500RS化はできます、その点は頭に入れて置きたいところ。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：6万円前後

５．T150

Thrustmaster社のエントリーモデル「T150」。

ステアリングセンサーは4096段階となり、前述したT300RS には操作感覚が劣りますが、その分低価格なのが魅力。低価格ながらフォースフィードバック機能もしっかりと装備されています。

こちらも拡張性に富んでおり別売りオプションで、クラッチ3ペダル化・Hパターンシフト・吊り下げ式ペダル化などが実現できます。簡易ハンコンスタンドが同封されているのも嬉しいところ。

ほどよいリアルさ&リーズナブルな価格を求める方向け。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：3万円前後

６．T80

Thrustmaster社が販売する、最も価格の安いハンコンがこのT80です。

一見は上のT150と似ていますが、モーターによるフィードバック機能が無く、代わりにゴムバンドの力で反動を付けています。回転角度も最大240度しかありません。（つまり実車のように2回転ハンドルが切れない）

このためリアルさでは他のモデルに対してかなり劣りますが、その分価格の安さはピカイチ。

グランツーリスモSPORTに公式対応している最も安いハンコンを探している方向けです。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：2万円前後

７．T-GT

2017年10月19日、『グランツーリスモSPORT』と同時発売の新型ハンコン。

Thrustmaster社が開発する更にハイエンドな上級ハンコンとなり、こちらも発売前からグランツーリスモSPORTに公式対応とアナウンスされています。

まだ公開情報が少ないのですが、G29やT300RS GTよりも更にスペックが高いハンコンになる模様。

価格が約10万円とかなりお高いのが問題ですが、質を重視する方にはこの上ないハンコンとなるかもしれません。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：10万円前後

グランツーリスモドットコム
『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』に公式対応したハイエンドステアリングコントローラー「Thrustmaster T-GT」を発表

以上、7種のハンコンがグランツーリスモSPORTに公式対応する予定です。

なお、こちらはThrustmaster社4モデルのスペック早見表　↓（※価格は現相場とやや違います）

※画像元はAmazon掲載のもの

３．PS4向けハンコンであれば、非公式で一応は使えるかも？

今回挙げた7モデル以外にも、「ホリステアリングコントローラー」、「Racing Wheel Apex」など、PS4向けハンコンは他にもいくつか販売されています。

PS4の本体に対応しているハンコンであれば、無理矢理にグランツーリスモSPORTで使用する事自体は可能かもしれません。

ただし非公式のハンコンですとオプション設定ができない、操作に問題が発生するなどのトラブルがでてくる恐れはあるため、その点は頭に入れておく必要はあるかと。

４．旧式のPS3ハンコンは使えないのか？

おそらく多くの方はこれら最新ハンコンではなく、ドライビングフォースGT・G25・G27など過去に使っていたPS3向けハンコンでGTスポーツをプレイしたいと願っているのでは。

これについて、当初「PS3向けハンコンもグランツーリスモSPORTで対応できるようにする」との話も出ていましたが、結局その後進展はなく、対応できないまま発売を向かえました。

わたしも今回発売された『グランツーリスモSPORT』にG27を接続してプレイしようと試みましたが、結局ダメでした。コントローラーとして認識せず、一切のボタンが動作しません。

残念ながら、今後対応させていくなどのアナウンスも出ていません。

補足：変換アダプターがあれば一応はプレイ可能？

ただし数か月前に公開されていた『グランツーリスモSPORTベータ版』（ベータ版　ver１とでもいうのでしょうか）においては、変換アダプター「GIMX」を使い強行的にプレイする事は可能だったようです。

下記の動画投稿主の方は、グランツーリスモSPORTベータ版　Ver1にて、GIMXを使いG27でプレイできたと述べています。

上のような前例はあるので、GTSPORT本製品版であってもGIMXなどの変換アダプターを用いることで、ドライビングフォースGT・G25・G27のハンコンでプレイする事は可能かもしれません。

なお私はGIMXを所有していないため、GIMXを使うと操作反応がどうなる等の詳細な部分はわかりません。恐れ入ります。

※追記
10月9日に公開されたベータ版でも、GIMX等の変換アダプターで反応するとの情報も頂きました。

FF外から失礼します。
自分は、【GIMX】と【Brook PS3 to PS4コンバーター】を持ってます！
どちらともG27で反応しました。
失礼しました。

— ラクーン@GTSPORT (@raccoonryo) 2017年10月10日

GIMX等の利用者の方がいましたら、情報等頂けますと幸いですm(__)m

なお「GIMX」など変換アダプターについては、下記の記事でまとめています。
PS3対応ハンコンを「GTsport」などPS4用レースゲームでも使う方法・互換性させる方法【DFGT、G25、G27など】

５．GTSPORTは、ハンコンは必要か？

グランツーリスモSPORTは、もちろんハンコンは必須ではありません。パッドコントローラでもプレイ可能です。

とはいえ一度ハンコンを使った事のある方は分かるかと思いますが、ハンコンとパッドではまるで世界が違います。操作する楽しみが10倍くらいに増えます。

GTSPORTでは挙動エンジンも更に進化しリアルに近づいていますので、ハンコンの楽しさはこれまで以上に増えるかと。Gが無いだけで、他はまるで本物の実車をプレイしている感覚に浸れるかもしれません。

VR機能も搭載しており、ハンコン＋VRにより、初代グランツーリスモが掲げていた「クルマを愛するすべての人へ」が本当の意味で実現できるゲームとなるかもしれません。

そういった意味で、ハンコンデビューするにはうってつけの機会と言えます。ハンコンは本当に楽しいです。

※パットorハンコンについて、またハンコンが本当に必要かについてはこちらの記事で更に深堀しました↓
パッド→ハンコンに変えると下手になるのか、ハンコンは必要か？【グランツーリスモSPORT】

まとめ

以上、グランツーリスモSPORTの対応ハンコンについてでした。

進展があり次第、内容は最新化していきたいと思います。

関連記事
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投稿グランツーリスモSPORT（GTスポーツ）に公式対応する最新ハンコンはどれ？はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

クルマ好きであれば誰もが一度は憧れるであろう「カーレーサー」。実は今でもカーレーサーが夢で憧れている方もいるのでは。

しかしネット上で「カーレーサーになるには」、「カーレーサーになる方法」などを検索すると、

・年齢が若くなくてはだめ
・子供や10代の頃からカートなどの英才教育をしなければならない
・莫大なお金や財産が必要
・卓越したテクニックを持つ、一部の限られた人でしかなれない

などなど色々厳しく現実的な内容で突き返されます。

本当にそうなのでしょうか？

この記事では、現在活躍しているプロカーレーサーたちの実例をモデルケースとして交えながら、カーレーサーになるためのルートの可能性を特集していきます。

１．プロのカーレーサーになるための黄金パターン、中嶋大祐（２８）モデル

http://photozou.jp/photo/show/2745511/179089981

まず世間で言われている一般論について。

プロのカーレーサーになるためには、
幼少の頃からカート経験を積み、10代のうちに数百万の費用が掛かる「レーシングスクール」に入校、その後20代前半のうちには「全日本F3選手権」など登竜門となるレースで、成績を収めておくのが理想と言われています。

黄金パターンとしては、若手プロレーサーの中嶋大祐選手が良い例。

中嶋大祐選手（28）は、元F1ドライバーの「中嶋悟」を父にもつサラブレット。幼少の頃よりカート経験を積み、15歳では「全日本カート選手権」で活躍しており、18歳で鈴鹿レーシングスクール・フォーミュラ(SRS-F)に入校。
その後、「全日本F3選手権」などを経て、20代前半で「SUPER GT（全日本GT選手権）500クラス」まで登っています。しかも彼の場合、並行して青山学院大学も卒業。

まさに非のつけがたい経歴で、プロレーサーになるための理想的なルートです。

とはいえ、誰でもがこうはいかないもの。実際は他のルートからプロレーサーになった方は沢山いるようです。

２．漫画『頭文字D』に影響され、裕福でなくとも自力でレーサーになった千代勝正選手（３０）

http://www.f1-stinger.com/stinger_village/hassy/2015/12/post-14.php

「千代勝正」選手（30）は、現在、SUPER GT・500クラスなどで活躍する有名若手プロレーサーのひとり。一見は爽やかイケメンの若手レーサーですが、彼は完全に叩き上げ組。

千代勝正選手は、もともと小学生の時に読んだ漫画『頭文字D』に影響され車に目覚め、カーレーサーを志したとのこと。しかし親はレースに何の関心もない人物で、家も特別裕福な家庭でもなかったようです。

そこで彼は、通っていた高校を辞め夜間高校に転校し、昼にバイトに励みカートレースの費用を捻出しています。その後、バイトでお金を稼ぎつつカートレースで地道に功績を残し、自らスポンサーを探すなどして、プロレーサーの世界に入り込みます。

その後、20代中盤で「SUPER GT・GT300クラス」に出場し、今現在は500クラスや「ドバイ24時間」など海外の国際レースでも活躍しています。

参考：オートックワン「あなたの愛車教えてください！千代勝正」
http://autoc-one.jp/nissan/skyline/special-977728/

３．レースクイーンを経て25歳でデビュー、「ル・マン24時間」にまで出場する井原慶子（43）

https://ameblo.jp/iharakeiko/

井原慶子選手（43）は、WEC世界耐久選手権、ドバイ耐久、ル・マン24時間耐久など、世界各国の有名国際レースで活躍する女性プロドライバー。
2012年に「日本人女性としてル・マン初完走したドライバー」としてもさらに有名に。

彼女は、もともとは法政大学経済学部に通う普通の女子大生でした。その間、モデル業の一環でレースクイーンの仕事に携わり、レース現場に出向いた際に「これは私のほうが速く走れるわ」と謎の自信をもち、レースに目覚めたとのこと。

それまで普通免許すら持っていなかったようですが、直ぐに免許取得し、20代前半ごろから自動車レースに励み始めます。そして25歳の時に遅咲きのプロデビュー。

彼女の場合はここからも更に特殊で、その後海外に”武者修行”に出向き、「フェラーリチャレンジ」、「フランスF3」など欧州のプロレースで功績を収めステップアップしています。

結果的に、今現在43歳でしかも女性であるのに関わらず、世界各国の有名国際レースに参戦し、輝かしい成績を残しています。しかも耐久レースが多いのがすごい。

参考：アースインタビュー「国際レーシングドライバー　井原慶子」
http://www.earthtimes.jp/interview_ihara01.php

４．峠の「ドリフト」族からル・マンまで腕一本で上り詰めた土屋圭市（61）、実は19歳から

photo  :https://www.webcartop.jp/2016/03/38082

「ドリキン」の愛称でおなじみの、元有名カーレーサー土屋圭市氏。

彼の場合は、カートレースの経験もなくレーシングスクールにも通わず、いち峠の走り屋からプロレーサーになっています。20代はフレッシュマンレース等のビギナークラスで活躍、30代はJSSやJGTCなどの国内ハコ車レースで活躍、その後40代ではル・マン24時間レース、50代でもスーパーGT500クラスに参戦する輝かしい経歴の持ち主です。

また”ドリフト走行”の第一人者としても有名で、「D1グランプリ（全日本プロドリフト選手権）」には提案者・審査員であると同時に、選手としても参戦しています。

そんな土屋圭市さんですが、実際に4輪の走りに目覚めたのは意外と遅く19歳からだったようです。18歳で免許を取り、その後1年間程度はドレスアップや車ナンパを楽しむ、なんちゃって車好きだったようです。
19歳のある日に走りに目覚め、その後まもなくして「碓氷峠最速」にまで上り詰め、21歳でプロデビューを果たします。

とはいってもレース界では直ぐには芽は出ず、お金も無かったため、20代の頃は会社員をする傍らビギナーレースに出場し地道にキャリアアップを図っていたとのこと。29歳で出場した「富士フレッシュマンレース」にてトヨタ・AE86で圧勝を記録し、そこが起点となりプロの世界に本格的に羽ばたけたようです。

また、土屋圭市さんの場合、人並み外れた天性のドライビングテクニックがあるイメージが強いですが、実際はそうではなく、生活のすべてをドライビングの練習に注ぎ込むほどの、人並み外れた努力の積み重ねの結晶だったようです。

参考：『おぎやはぎの愛車遍歴』　土屋圭市回

５．23歳のゲーマー学生がル・マンにまで、「GTアカデミー」とルーカス・オルドネス（32）

photo  :http://www.gran-turismo.com/jp/academy/graduates/lucas/

「GTアカデミー」とは、プレステーションの人気レースゲーム『グランツーリスモ』と日産自動車が提供するレーサー養成プログラム。

『グランツーリスモ』のシステムを用いたタイムアタックイベントがゲーム内で開催され、そのうちの上位数名が”実車”を用いた選考プログラムに参加でき、最終的に残った一人が、日産自動車のバックアップのもとレース界にデビューできるというのも。

年齢制限等も無く、その後の莫大なレース資金やキャリアも日産がバックアップしてくれるため、ゲームさえ上手ければだれもがプロレーサーになれる可能性がある夢のプログラムです。

ルーカス・オルドネス選手（32）は、このGTアカデミーが初開催された2008年の初代チャンピオン。ルーカス選手は当時23歳で大学生でしたが、長年憧れていたレーシングドライバーの夢が捨て切れなかったとのこと。そこで最後のチャンスとしてこのゲームに掛け、ヨーロッパ10カ国2万5,000人の中の見事トップに輝きます。

その後、晴れてGTアカデミーを卒業し、日産のバックアップのもとプロの世界に。「FIA GT4カップ」、「ニュルブルクリンク24時間」、「ドバイ24時間」、「スーパーGT500クラス」、そして「 ル・マン24時間」まで数々の国際レースで活躍し、今現在も第一線で活躍しています。

なお「GTアカデミー」は例年、世界各国で開催されています。日本においては2015年にアジア大会として、初めて参加国に選ばれました。今後も日本で開催される可能性もあるため、GTアカデミーも日本でレーサーになるための一つの選択肢となってくるでしょう。

参考：GTアカデミー　ルーカス・オルドネス
http://www.gran-turismo.com/jp/academy/graduates/lucas/

まとめ

今回紹介したように、お金が無くとも、始める年齢が遅くてもプロのカーレーサーとして活躍している方はおり事実です。他にもまだまだ実例はあるでしょう。

とはいえこれらは表に上がっている一部の成功例であり、その影ではプロレーサーになれず夢半ばに散っていった方が沢山にいるのも事実かと。

それをどう捉えるかは、自分次第といったところでしょうか。

おすすめ自動車学校・教習所が見つかる！【日本合宿免許予約センター】

投稿5名の実例から学ぶ、プロのカーレーサーになるには？はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

「徐々に出揃ってきたPS4のレースゲーム。本物と見間違うほどのリアルシュミレーション系から、オンラインやVRに対応したものまで実に様々なジャンルのレースゲームが発売されてきています。

そこで今現在発売されているPS4レースゲームの中から、お手軽系/リアル系/オープンワールド系/VR系までジャンル別におすすめのレースゲームを厳選して11本まとめましたので、
PS4でレースゲームを楽しみたい方は、ぜひソフト選びにご参考ください。

PS4おすすめのレースゲーム：お手軽系、アーケード系

まずはちょっとした隙間時間でも手軽に楽しめ、初心者でも気軽に楽しめる、お手軽系、アーケード系のPS4レースゲームをご紹介します。

1.ドライブクラブ

タイトル：ドライブクラブ（DRIVECLUB）
発売年：2014年10月
メーカー：SCE、Evolution Studios
ジャンル：アーケードレース＆カーライフ

『DRIVECLUB（ドライブ クラブ）』は、国産車からBMW、ランボルギーニなどまで世界各国の実在スーパーカー＆スポーツカーが登場する実車系のレースゲーム。車体やコースのグラフィックが抜群にリアルで、今現在でも全く見劣りしない水準です。エンジンサウンドやコクピットの描写などもとにかくリアル。
一方で操作性や挙動については見た目に反してリアル系ではなく、どちらかというと手軽に楽しめるアーケード系。ゲームシステムもやり込み前提の作りではなく、短時間でお手軽プレイを想定した作りとなっています。
実在の市販車でリアルな風景を走りたいけれど、レースゲームは少し苦手、壁にぶつけるつもりで気軽に楽しみたいといった方には最適の作品かと思います。

クラブなどのコミュニケーションツールも充実しており、オンラインの楽しみも十分。

２．タブレットトップレーシング

タイトル：タブレットトップレーシング（Table Top Racing: World Tou）
発売年：2016年7月
メーカー：Playrise Digital
ジャンル：コミカルレースゲーム

『タブレットトップレーシング』は、ダウンロード専用、価格1,499円となるお手軽レースゲーム。
デフォルメされた可愛らしいミニカーで争うポップなレースゲームで、アイテムによる妨害なども可能。登場車種は12台。コースは20種類。オンライン8人同時対戦にも対応。
一言でいえば、PS4で安価で楽しめる「マリオカート」や「チョロQ」といったタイプのレースゲームです。ワイワイ楽しめますが、操作性や挙動にリアルさはほぼありません。

PS4おすすめのレースゲーム：リアル系、シミュレーション系

続いて花形ジャンルとなるリアル系、シミュレーション系のレースゲーム。PS4の性能を存分に使った、リアルなタイトルたちをご紹介してきます。

１．プロジェクトカーズ　パーフェクトエディション

タイトル：プロジェクトカーズ　パーフェクトエディション（PROJECT CARS PERFECT EDITION）
発売年：2016年6月
メーカー：Slightly Mad Studios
ジャンル：ドライビングシュミレーション、カーライフ

プロジェクトカーズは、「グランツーリスモシリーズ」や「フォルツアシリーズ」に匹敵するグラフィックと操作性が実現されたリアルシミュレーション系レースゲームの期待の新星ソフト。世界各国の実在の市販車全125車種、実在コース全101レイアウト収録。※一部架空の車種、コースもあり。
グラフィックのリアルさ、操作性のリアルさとも、現時点（2016年10月）で発売されているPS4レースゲームの断然トップにくるであろうソフト。
グランツーリスモが発売されていない現状ですと、PS4でリアル系レースを楽しみたい場合このソフトとなります。

なおこのパーフェクトエディションは日本語訳＆これまでのDL（ダウンロードコンテンツ）やアップデートを全て含んだ完全版となります。

詳細記事：
【日本版発売決定】PS4リアルレースゲーム「プロジェクトカーズ（Project CARS ）」特集。ハンコンは？続編は？

２．F1 2016

タイトル：F1 2016（エフワン2016）
発売年：2016年9月
メーカー：ユービーアイソフト、Codemasters
ジャンル：F1シュミレーション

「フォーミュラ1世界選手権」の公式ライセンスを取得している唯一のレースゲーム「F1」シリーズのPS4初進タイトル。もともとリアルであった「F1」シリーズですが、PS４の性能によりグラフィックや挙動がさらに一段とバージョンアップ。

・本物同然のリアルな実況アナウンス
・最新F1マシンとF1コースを完全再現
・天候変化や時間変更エディター搭載
・多彩なアシスト機能
・AIの強さを7段階に調整可能
・最大22台のオンライン対戦可能
・F1レーサーの10年を描く「キャリアモード」搭載

などなどこれまでにない豪華な仕様となっており、F1の魅力を家庭で存分に楽しめる一本です。ただし、登場車種はF1のみで、F1のレースを楽しみたい方に向けたレースゲームとなります。

３．セバスチャン・ローブ ラリー EVO

タイトル：セバスチャン・ローブ ラリー EVO 
発売年：2016年3月
メーカー：インターグロー
ジャンル：ラリーシミュレーション

リアルなラリーゲームとしてお馴染みの「セバスチャン・ローブ ラリー」 シリーズのPS4初進出タイトル。実際のラリー競技（WRC)と同様に、市街地・山岳地帯・雪原・砂漠などありとあらゆる環境でラリーレースを楽しめるソフトです。
一つ一つのコース長が長い本作ですが、PS4になりグラフィックは格段にアップしほぼ実写レベルに。特に車内視点からの光景は、アップダウンなどのリアルな表現も後押ししまるで本物のラリーを体感しているかのような錯覚を味わえます。

ただし、登場車種はラリー競技車種のみで、ラリー競技、ラリーレースを楽しみたい方に向けたレースゲームとなります。

４．グランツーリスモSPORT

タイトル：グランツーリスモSPORT
発売年：2017年予定
メーカー：ソニーコンピューターエンタテイメント、ポリフォニーデジタル
ジャンル：ドライビングシュミレーション、カーライフ

言わずと知れた有名レースゲーム「グランツーリスモ」シリーズのPS4初進出タイトル。本作は『グランツリーリスモ7』ではなく、グランツーリスモ6と7の間にくるスピンオフタイトル的な作品となります。
従来のグランツーリスモシリーズとは異なりオンラインがメインとなり、1年をかけてオンラインチャンピオンシップを争っていきます。

・1年を通してのオンラインチャンピオンシップ、優勝者はその年のFIAセレモニーでF1選手などと一緒に表彰される
・チャンピオンシップ以外にもアーケードレースなどを楽しめる
・グラフィックは更にリアルに、60fps固定＆4Kにも対応
・最大20台のオンラインレース
・更に進化したフォトモードや観戦モードも搭載
・新型ロードスター、ラ・フェラーリ、最新GT3車両など、今をときめく最新注目モデルを多数収録
・首都高環状線をモチーフにした「東京エクスプレスウェイ」など魅力的な新コースも追加
・ゲーム内の一定条件をクリアする事で本物のモータースポーツライセンスが与えられる
など

プロローグ版的な位置づけではなく、これまでのグランツーリスモとはまた異なった魅力を備えたスピンオフタイトルとなっているようです。

さらに詳しく知りたい方は下の記事も:
GTsport（GTスポーツ）発売日決定！新たなグランツーリスモの特徴は？（収録車種、システムなど）

PS4おすすめのレースゲーム：オープンワールド系

続いて、広大なフィールドを縦横無尽に走り回れるオープンワールド系のレースゲームをご紹介していきます。

１．ザ・クルー　アルティメットエディション

タイトル：ザ・クルー　アルティメットエディション（THE・CREW　ULTIMATE　EDITION)
発売年：2014年12月
メーカー：ユービーアイソフト
ジャンル：MMO型オープンワールドレースゲーム

『ザ・クルー』は、MMO（大規模多人数同時参加型）のオープンワールドレースゲームです。デフォルメ縮小はされていもののアメリカ全土を再現した広大なオープンワールドが用意されており、ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴ、ロッキー山脈、中部の田舎などアメリカ各地を実在の市販スポーツカーで巡る事ができます。フェアレディZ・ミニ・ハマー・フェラーリなど多種多様な140車種を用意。

一人でドライブするのもよし、オンラインで知り合った方とドライブや市街地レースをするのもよし、ストーリーを楽しむのもよし、と様々な楽しみ方ができるレースゲームです。

グラフィックはオープンワールドとしては十分なレベル。挙動はややアーケードよりです。

なおこのアルティメットエディションは、拡張パック第1弾「ワイルドラン」と拡張パック第2弾「コーリングオールユニット」を含む特別版となります。

２．ニード・フォー・スピード

タイトル：ニード・フォー・スピード（NEED FOR SPEED)
発売年：2015年11月
メーカー：エレクトロニック・アーツ
ジャンル：走り屋系オープンワールドレースゲーム

1991年の発売以来優に25年以上続き、タイトル数は20を越える海外の人気レースゲームシリーズ「ニード・フォー・スピード」のPS4初進出タイトル。
アメリカ西海岸(ロサンゼルス）をモチーフにした広大なオープンワールドで、一人の走り屋となり様々な公道レースに挑んでいきます。お馴染みの警察とのカーチェイスバトルなどももちろん搭載。
この作品はオープンワールドでありながらグラフィックがとにかく美しく、現在発売されているレースゲームで1、2を争う綺麗さです。（レースゲームに限定しなくともトップクラスのグラフィック水準）もはや静止画面では実写と見分けがつかないほどのレベルです。
収録車種は約40モデルとやや少ないですが、日産GT-RやBMW、ポルシェ、フェラーリなど人気どころはほぼ収録されています。
一つ残念なのはせっかく美麗なグラフィックなのに夜のレースがメインなこと（夜、早朝のみで昼がありません。）逆に夜の街を走り回りたい方にはうってつけのレースゲームといえます。

挙動はアーケード寄りですが、従来のシリーズから比べるとややリアルになった印象を受けます。

３．ニード・フォー・スピード ライバルズ

タイトル：ニード・フォー・スピードライバルズ（NEED FOR SPEED　RIVALS)
発売年：2014年2月
メーカー：エレクトロニック・アーツ
ジャンル：走り屋系オープンワールドレースゲーム

2013年にPS3/Xbox360向けに発売されたレースゲーム『ニード・フォー・スピードライバルズ』のPS4移植版。中身はPS3/Xbox360版と同じですが、PS4になりグラフィックが格段に向上しています。
アメリカをイメージにして作られた架空都市で、走り屋もしくは警察になり2タイプのカーチェイスレースが楽しめます。
他のプレイヤーのオンラインレースに乱入できる「オールドライブ」システムも一つの目玉であり、シングルプレイとオンラインプレイが交差するどくとくのレースが楽しめます。
車種はフェラーリ・マセラッティ・ランボルギーニ・ケーニグセグなど”スーパーカー”が主体のラインアップとなっており収録総数は約20台ほど。

もともとPS3/Xbox360向けソフトのためグラフィックは最高とまでは言えませんが、この作品ならではのゲームシステムやスピード感は今プレイしても十分面白いかと思います。

PS4おすすめのレースゲーム：VR系

続いて、「PlaystationVR」にも対応している、VRモニターで楽しめるレースゲームをご紹介していいます。

１.ドライブ クラブ　VR

タイトル：ドライブ クラブVR（DRIVECLUB　VR）
発売年：2016年11月
メーカー：SIE
ジャンル：アーケードレース＆カーライフ

前述した『ドライブクラブ（DRIVECLUB）』のPlaystationVR対応版です。PlaystationVRにより上下左右の自由自在な視点変更が可能となり、より一層走りの臨場感を楽しめるレースゲームとなりました。
また新コースの追加、鑑賞モードの充実など細かなグレードアップも施されています。

２．グランツーリスモSPORT

タイトル：グランツーリスモSPORT
発売年：2017年予定
メーカー：ソニーコンピューターエンタテイメント、ポリフォニーデジタル
ジャンル：ドライビングシュミレーション、カーライフ

『グランツーリスモSPORT』もPlaystationVR対応する予定です。グランツーリスモSPORTはPlaystationVRと同様にソニーコンピューターエンタテイメントが開発しているタイトルですので、PlaystationVRの魅力をこの上なく活用したレースゲームになることでしょう。
ハンコン（ハンドルコントローラ）にも勿論対応していますので、ハンコン＋VRでこれまでにないレースゲーム体験ができる作品となるかもしれません。
今後発売されるPlaystationVR対応ソフトの中でも特に注目されているタイトルです。

まとめ

いかがでしたでしょうか。
この他にもPS4レースゲームはまだまだありますが、今回はその中からおすすめなものをピックアップさせて頂きました。
「PS4でレースゲームをやりたいな」と思っている方の参考になれば幸いです。

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