クルマ好きであれば誰もが一度は憧れるであろう「カーレーサー」。実は今でもカーレーサーが夢で憧れている方もいるのでは。

しかしネット上で「カーレーサーになるには」、「カーレーサーになる方法」などを検索すると、

・年齢が若くなくてはだめ
・子供や10代の頃からカートなどの英才教育をしなければならない
・莫大なお金や財産が必要
・卓越したテクニックを持つ、一部の限られた人でしかなれない

などなど色々厳しく現実的な内容で突き返されます。

本当にそうなのでしょうか？

この記事では、現在活躍しているプロカーレーサーたちの実例をモデルケースとして交えながら、カーレーサーになるためのルートの可能性を特集していきます。

１．プロのカーレーサーになるための黄金パターン、中嶋大祐（２８）モデル

http://photozou.jp/photo/show/2745511/179089981

まず世間で言われている一般論について。

プロのカーレーサーになるためには、
幼少の頃からカート経験を積み、10代のうちに数百万の費用が掛かる「レーシングスクール」に入校、その後20代前半のうちには「全日本F3選手権」など登竜門となるレースで、成績を収めておくのが理想と言われています。

黄金パターンとしては、若手プロレーサーの中嶋大祐選手が良い例。

中嶋大祐選手（28）は、元F1ドライバーの「中嶋悟」を父にもつサラブレット。幼少の頃よりカート経験を積み、15歳では「全日本カート選手権」で活躍しており、18歳で鈴鹿レーシングスクール・フォーミュラ(SRS-F)に入校。
その後、「全日本F3選手権」などを経て、20代前半で「SUPER GT（全日本GT選手権）500クラス」まで登っています。しかも彼の場合、並行して青山学院大学も卒業。

まさに非のつけがたい経歴で、プロレーサーになるための理想的なルートです。

とはいえ、誰でもがこうはいかないもの。実際は他のルートからプロレーサーになった方は沢山いるようです。

２．漫画『頭文字D』に影響され、裕福でなくとも自力でレーサーになった千代勝正選手（３０）

http://www.f1-stinger.com/stinger_village/hassy/2015/12/post-14.php

「千代勝正」選手（30）は、現在、SUPER GT・500クラスなどで活躍する有名若手プロレーサーのひとり。一見は爽やかイケメンの若手レーサーですが、彼は完全に叩き上げ組。

千代勝正選手は、もともと小学生の時に読んだ漫画『頭文字D』に影響され車に目覚め、カーレーサーを志したとのこと。しかし親はレースに何の関心もない人物で、家も特別裕福な家庭でもなかったようです。

そこで彼は、通っていた高校を辞め夜間高校に転校し、昼にバイトに励みカートレースの費用を捻出しています。その後、バイトでお金を稼ぎつつカートレースで地道に功績を残し、自らスポンサーを探すなどして、プロレーサーの世界に入り込みます。

その後、20代中盤で「SUPER GT・GT300クラス」に出場し、今現在は500クラスや「ドバイ24時間」など海外の国際レースでも活躍しています。

参考：オートックワン「あなたの愛車教えてください！千代勝正」
http://autoc-one.jp/nissan/skyline/special-977728/

３．レースクイーンを経て25歳でデビュー、「ル・マン24時間」にまで出場する井原慶子（43）

https://ameblo.jp/iharakeiko/

井原慶子選手（43）は、WEC世界耐久選手権、ドバイ耐久、ル・マン24時間耐久など、世界各国の有名国際レースで活躍する女性プロドライバー。
2012年に「日本人女性としてル・マン初完走したドライバー」としてもさらに有名に。

彼女は、もともとは法政大学経済学部に通う普通の女子大生でした。その間、モデル業の一環でレースクイーンの仕事に携わり、レース現場に出向いた際に「これは私のほうが速く走れるわ」と謎の自信をもち、レースに目覚めたとのこと。

それまで普通免許すら持っていなかったようですが、直ぐに免許取得し、20代前半ごろから自動車レースに励み始めます。そして25歳の時に遅咲きのプロデビュー。

彼女の場合はここからも更に特殊で、その後海外に”武者修行”に出向き、「フェラーリチャレンジ」、「フランスF3」など欧州のプロレースで功績を収めステップアップしています。

結果的に、今現在43歳でしかも女性であるのに関わらず、世界各国の有名国際レースに参戦し、輝かしい成績を残しています。しかも耐久レースが多いのがすごい。

参考：アースインタビュー「国際レーシングドライバー　井原慶子」
http://www.earthtimes.jp/interview_ihara01.php

４．峠の「ドリフト」族からル・マンまで腕一本で上り詰めた土屋圭市（61）、実は19歳から

photo  :https://www.webcartop.jp/2016/03/38082

「ドリキン」の愛称でおなじみの、元有名カーレーサー土屋圭市氏。

彼の場合は、カートレースの経験もなくレーシングスクールにも通わず、いち峠の走り屋からプロレーサーになっています。20代はフレッシュマンレース等のビギナークラスで活躍、30代はJSSやJGTCなどの国内ハコ車レースで活躍、その後40代ではル・マン24時間レース、50代でもスーパーGT500クラスに参戦する輝かしい経歴の持ち主です。

また”ドリフト走行”の第一人者としても有名で、「D1グランプリ（全日本プロドリフト選手権）」には提案者・審査員であると同時に、選手としても参戦しています。

そんな土屋圭市さんですが、実際に4輪の走りに目覚めたのは意外と遅く19歳からだったようです。18歳で免許を取り、その後1年間程度はドレスアップや車ナンパを楽しむ、なんちゃって車好きだったようです。
19歳のある日に走りに目覚め、その後まもなくして「碓氷峠最速」にまで上り詰め、21歳でプロデビューを果たします。

とはいってもレース界では直ぐには芽は出ず、お金も無かったため、20代の頃は会社員をする傍らビギナーレースに出場し地道にキャリアアップを図っていたとのこと。29歳で出場した「富士フレッシュマンレース」にてトヨタ・AE86で圧勝を記録し、そこが起点となりプロの世界に本格的に羽ばたけたようです。

また、土屋圭市さんの場合、人並み外れた天性のドライビングテクニックがあるイメージが強いですが、実際はそうではなく、生活のすべてをドライビングの練習に注ぎ込むほどの、人並み外れた努力の積み重ねの結晶だったようです。

参考：『おぎやはぎの愛車遍歴』　土屋圭市回

５．23歳のゲーマー学生がル・マンにまで、「GTアカデミー」とルーカス・オルドネス（32）

photo  :http://www.gran-turismo.com/jp/academy/graduates/lucas/

「GTアカデミー」とは、プレステーションの人気レースゲーム『グランツーリスモ』と日産自動車が提供するレーサー養成プログラム。

『グランツーリスモ』のシステムを用いたタイムアタックイベントがゲーム内で開催され、そのうちの上位数名が”実車”を用いた選考プログラムに参加でき、最終的に残った一人が、日産自動車のバックアップのもとレース界にデビューできるというのも。

年齢制限等も無く、その後の莫大なレース資金やキャリアも日産がバックアップしてくれるため、ゲームさえ上手ければだれもがプロレーサーになれる可能性がある夢のプログラムです。

ルーカス・オルドネス選手（32）は、このGTアカデミーが初開催された2008年の初代チャンピオン。ルーカス選手は当時23歳で大学生でしたが、長年憧れていたレーシングドライバーの夢が捨て切れなかったとのこと。そこで最後のチャンスとしてこのゲームに掛け、ヨーロッパ10カ国2万5,000人の中の見事トップに輝きます。

その後、晴れてGTアカデミーを卒業し、日産のバックアップのもとプロの世界に。「FIA GT4カップ」、「ニュルブルクリンク24時間」、「ドバイ24時間」、「スーパーGT500クラス」、そして「 ル・マン24時間」まで数々の国際レースで活躍し、今現在も第一線で活躍しています。

なお「GTアカデミー」は例年、世界各国で開催されています。日本においては2015年にアジア大会として、初めて参加国に選ばれました。今後も日本で開催される可能性もあるため、GTアカデミーも日本でレーサーになるための一つの選択肢となってくるでしょう。

参考：GTアカデミー　ルーカス・オルドネス
http://www.gran-turismo.com/jp/academy/graduates/lucas/

まとめ

今回紹介したように、お金が無くとも、始める年齢が遅くてもプロのカーレーサーとして活躍している方はおり事実です。他にもまだまだ実例はあるでしょう。

とはいえこれらは表に上がっている一部の成功例であり、その影ではプロレーサーになれず夢半ばに散っていった方が沢山にいるのも事実かと。

それをどう捉えるかは、自分次第といったところでしょうか。

おすすめ自動車学校・教習所が見つかる！【日本合宿免許予約センター】

投稿5名の実例から学ぶ、プロのカーレーサーになるには？はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

変形機能・ブースト機能・イナーシャルドリフトなど奇想天外なネタが豊富なレースアニメ「新世紀GPXサイバーフォーミュラ」。サイバーフォーミュラで用いられている技術やテクニックは、現実的に実現出来る物なのでしょうか。
この記事では、サイバーフォーミュラをリアルで冷静に考察していきたいと思います。
※推測多めですがお許しを。

現実世界で実用される可能性のある（既にされている）、サイバーフォーミュラの技術↓

ブーストポット

サイバーフォーミュラの”ブースト”は一般的なタービンのブースト（ブースト圧）とは異なり、サイバーフォーミュラに積まれている「水素エンジン」で使用する酸素を、一時的に濃縮させて爆発させる技術です。
酸素を濃縮させる事自体は、今の技術でも十分可能なのではないでしょうか。ただ、サイバーフォーミュラのような大排気量＆大パワーの水素エンジンというのはまだまだ作られた実績がないため（初期のアスラーダGSXでも5000cc、1200馬力）、仮にブースト機能が実現出来ても、サイバーフォーミュラの様な爆発的な加速力が得られる様になるのは、まだ先が長いように思えます。

メカニズムは異なりますが、「ニトロ燃料」を使った一時的な急加速、ジェットエンジンを使った一時的な急加速というのは既に実現されています。

時速400km/hオーバーの最高速

TVシリーズで登場した初期のアスラーダGSXの最高速度は420km/hです。（ブースト時を除く）当時としては未知の領域とも言える速度でしたが、現在は時速400km/hの最高速は実現可能です。というか実現しています。

市販車においては、 2010年に、イタリアのスーパーカー「ブガッティ・ヴェイロン スーパースポーツ」が市販の状態で時速431km/hを記録し、ギネス登録されています。また、あくまで市販車の話で、チューニングカーとなれば今の技術があれば更に上を目指せます。アメリカで日産GT-Rをドラッグレース用に2000馬力に改造した方がいるようですが、この手の車であれば、時速500km/hは既に非公式で出てるんじゃないでしょうか。コーナーが曲がれるかは別として。

時速431km/hを記録したブガッティ・ヴェイロン スーパースポーツ

また、F1レース界では、「ファン・パブロ・モントーヤ」が2005年のイタリアGPにて、F1至上最高となる372.6km/hの最高速をレース中に記録しています。F1レースのレギュレーションを無視してマシン開発すれば、フォーミュラーマシンでも時速400km/hオーバーは軽くだせるでしょう。

最高速的には、やろうと思えば500km/h台、600km/h台程度までは可能そうですが、その速度で”レースをするとなると”、車体の負荷やGの負荷がとんでもない事となるので、そこが壁となりそうです。

□関連記事
>>ヴェイロンではない、世界ー速い市販車は今現在このモデル（最高速）

エフェクトファン

アスラーダの車体を持ち上げしまう、なんとも印象的な「エフェクトファン」。アニメを見る限りでは、大型のプロペラを回しているだけなので、技術的には可能でしょう。
実際にファンを使って強烈なダウンフォースを発生する技術は、シャパラルのレースカー「2J」が1970年の段階で実現しています。車のコーナリングが異常に速くなりすぎるので、レース界ではすぐに禁止されましたが、作ろうと思えばエフェクトファンと似たようなものは直ぐに作れるかと思います。

ファンを装備し圧勝したシャパラル・２J

気になるのはサイバーフォーミュラの様に車体が宙を舞うかですが、サイバーフォーミュラのマシンの様に400kg、500kgと軽い車体にして、（がっしりして重そうに見えるνアスラーダは、実は458kgしかありません。）、ある程度大きめのファンを装備すれば飛ぶ事も出来るんじゃないでしょうかね。流石にアニメの様な小型サイズのファンでは飛ぶのは物理的に難しいと思いますが。

サイバーシステム

アスラーダは、車全体を電子制御し、走行中にサスペンション・ギア比・ウィングの角度などを調整していましたよね。これは既に実現されています。日産GT-RやBMWなどの高級車は、走行中にサスペンションやギア比を自動調整する機能を既に備えています。海外のスーパーカーには速度に合わせてウィング角度を調整する車種も。

また走行アシストも年々進化しており、近年は衝突をシステムが自動回避する機能が当たり前になってきました。自動走行についてもグーグルなどが無人自動車の開発を進めており、アメリカの「フレイトライナー」というトラックは、既に高速道路の無人運転に成功しています。一種のサイバーシステムといえるでしょう。

対話型のナビゲーションシステムについても作ろうと思えば作れるでしょう。ただアスラーダの様なAI（人工知能）を積んだナビゲーションシステムはもう少し先になりそうです。AIについてもグーグルが積極的に開発を進めており、スマートフォンに積まれている「Siri」がそれらしい形になってきています。もう少し時間は掛かりそうですが、いずれはアスラーダの様なAIマシンが誕生する事はありえるでしょう。時間の問題です。

人口知能に発展する可能性も持つ「Siri」

変形機能

アスラーダは、「エアロモード」や「ラリーモード」にすると、走行中にボディパーツやエアロパーツが変形していましたよね。この変形機能も徐々に開発が進んでいる様です。

メルセデスベンツは、2015年フランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカー「メルセデスベンツ・IAA」では、時速80km/hで、バンパーやタイヤ周り、後方ウィングなどのパーツを自在に変形させる機能を持つ様です。

高速走行時に変形するハイブリッド車 IAA 、メルセデスが発表。時速80kmで『エアロモード』に各部が可動、燃費向上（出展：autoblog）
http://japanese.engadget.com/2015/09/22/iaa-80km/

BMWも「BMW・GINA（ジーナ）」と呼ばれるコンセプトーカーで同様の変形機能を開発しています。

どちらかというとνアスラーダやオーガの、レアメタルの変形に近い形でしょうか。今後開発が進めば、もっと大胆な変形をする車が誕生してくるかもしれません。
ただ、アスラーダの様に時速400km/h以上の高速で走行中に変形というのは、掛かる空圧の問題などもありそうなので、もう少し先の様な気もします。

イナーシャルドリフト

イナーシャルドリフトは、直訳で”慣性ドリフト”です。映像演出で何やらすごそうな技に見えますが、一般的に”ドリフト”と呼ばれている走法と同じです。
コーナー入り口でブレーキの描写がないため、ドリフトの一種の”パワースライド”に近い形かと思います。シボレーコルベットやポルシェ・991などビックパワーの後輪駆動車が起こすそれと同じかと。

ただアスラーダはドリフト中に、急にグリップが回復して急加速し、相手を抜いていきますよね。あれはかなり難しいかと。瞬時に爆発的なパワーを発揮するエンジンとシステムが必要になりますし、ドリフト中の急加速でも不安定にならない設計も必要になります。現実のスポーツカーなら、ドリフト中にあんな加速をしたら即スピンです。

ZEROの領域

風見ハヤトやブリード加賀が使っていた、例の人知を超えた神業「ZEROの領域」。
実際にF1ドライバーなどは、激しいレースをしたりして神経が高揚すると、ZEROの領域の様な不自然な感覚に襲われる事がある様です。
ただ、先読みが出来たり、テレパシーを使うのは、人間がミュータントにでも進化しない限り無理でしょう。ですが、ナノマシンを体内に埋め込んで、テレパシーの様な意思疎通をする技術は計画されているようです。

サイバーフォーミュラ

2014年に電気自動車（EV）のフォーミュラーカーのみでレースを行う、「Eフォーミュラ」という新たなレースカテゴリが国際自動車連盟（FIA)によって新設されました。

実際のF1の方も、一昔前は電子制御をほぼ持たない、いつドライバーが死んでもおかしくない様なF1マシンでしたが、最近は技術の進化に合わせ、F1マシンでも徐々に電子制御が取りれられてきています。
今後更にマシンの性能が上がれば、電子制御に関するレギュレーションもより緩和されていくと思いますので、いずれはF1でサイバーフォーミュラの様な電子制御や音声ナビゲーションを持ったF1マシンが登場してくるかもしれません。もしくはEフォーミュラの先をいく、更に技術満載のレースカテゴリが新設されるかも！？

まとめ

いかがでしたでしょうか。この様に、ちょっと前は遠い未来のように思えていたサイバーフォーミュラの技術は次第に現実性を帯びてきています。最近の技術の進化は恐ろしスピード感があります、数年後にはまるでサイバーフォーミュラかの様な車や技術が誕生するかもしれません。ぜひ誕生して貰いたいものです。

□関連記事
>>レースアニメの名作「新世紀GPXサイバーフォーミュラ」徹底紹介

サイバーフォーミュラ＆アスラーダに似た車（実車）まとめ-市販車部門-

投稿現実的に考える、「新世紀GPXサイバーフォーミュラ」の技術は今後、実現可能なの？はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

往年の有名F1レーサー、ニキ・ラウダとジェームス・ハントの争いや友情を壮大なスケールとドラマで描いた『ラッシュ/プライドと友情』。
車やレースに関心のない方にこそ観て貰いたいおすすめの映画です。

この映画の感想・評価レビューを書いていきます。

題名：ラッシュ（RUSH）/プライドと友情
製作：2013年　米・英
監督：ロン・ハワード
出演者
クリス・ヘムズワース
ダニエル・ブリュール
オリヴィア・ワイルド
アレクサンドラ・マリア・ララ

映画『ラッシュ/プライドと友情』のあらすじ

F1界きってのプレイボーイであり破天荒な性格のジェームス・ハント。有名実業家の道を自ら捨て、レーサーを目指す勤勉で論理的なニキ・ラウダ。永遠のライバルと呼ばれたこの対極的な二人の歴史的ドライバーの半生を、対立、葛藤、友情を交えながらユニークかつドラマチックに描かれる。

映画『ラッシュ/プライドと友情』の感想・評価レビュー

私は車やレースは好きなのでこの手のジャンルの映画は沢山見たが、このラッシュは個人的に車映画として過去最高の映画。名作として扱われるのは「栄光のル・マン」などであるが、正直純粋に楽しめるといったらこちらの方が数段上だ。
さてこのラッシュは私の様な車やレースが好きな方からすれば最高の映画だ。ストーリーも描写も文句なし。ただ車やレースに興味関心のない方は余り手を付けにくい映画だと思う。どうせレースの話でしょ、ニキ・ラウダらんか知らないしと思って観てない方も多いかと思う。
だがこの映画は車好き関係なしにしても面白い、だれが見てもなかなかこれは見てよかったと思える映画で多くの人に勧めたい映画。そこで車好き嫌いは全く抜きにしてこの映画をレビューしていく。

前置きが長くなったが、この映画ラッシュの一体どこが面白いのか。一言で言えばこの2人の友情ドラマだ。
ジェームス・ハントは生粋のプレイボーイ。レースが終われば酒を女を抱きのみやりたい放題の人間。一方のニキ・ラウダは実業家の父の値を引き論理的で緻密なまるでビジネスマンの様な人間。この2人はレースの相手だからという以上にいがみ合っている。そんな2人が対立しながら認め合っていくわけだ。

が、そんな友情ドラマは別にこの映画に限った事でもなく、よくある話だ。この作品の面白いのはその背景に、F1の世界の勝ち負けのシビアさ、また当時の脆いF1特有の死と隣り合わせの葛藤を十分に取り込んでいるところ。
絶対に認めたくない相手だが、同じドライバーだけにしか分からない勝利への執着心、死への恐怖を共有してしまっている。そのF1ドライバーならではの背景が、最高に熱い友情ドラマを作っている。
おそらくこの友情ドラマは、死のリスクがない他のスポーツや職業では描けないだろう。だが今までF1やレースを扱った映画では人間ドラマの部分よりレースパートを描こうとしている作品が多く、宝の持ち腐れだった。対してこのラッシュはレースの世界だからこそ描ける熱い友情ドラマを、F1という設定を十分活かし描いていたので、見ていてとても面白かった。

最後の終わり方もすごくいい。ネタバレになるので控えるが、あんなに勝利にこだわっていたニキ・ラウダが最終戦で見せた行動や、あんなに嫌っていたジェームス・ハントに最後に投げかけた言葉は感傷深いものがある。
またエンドロール前の2台のF1の滑走シーンは、F1好きとしては感無量であった。
そんな友情ドラマをF1に興味がない人にでも、十分楽しめるテンポと演出で描いているので、車好き嫌い問わず楽しめます。
熱い友情ドラマやヒューマンドラマを求めている方にはおすすめの映画ですので気になった方はぜひ。

２人のその後

ジェームズハントは、45歳の若さで亡くなっています。原因は心臓発作。最後までジョークを絶やさなかったとのこと。
ニキ・ラウダは、引退後1979年にラウダ航空を立ち上げ。現在もオーストリアを中心に運行しています。ニキラウダは今回この映画ラッシュが製作されとても喜んでいた模様。

・こんな人におすすめ
・熱い友情ドラマが見たい方
・何かに熱中している方、何かを成し遂げたいと思っている方
・映画からパワーを貰いたい方
・スカッとする映画が見たい方
・車、レース、F1、ニキ・ラウダ、ジェームズハントが好きな方
など

投稿F1関係なしに楽しめる、映画『ラッシュ/プライドと友情』感想・評価レビューはCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。