スマホやミュージックプレーヤーから車のオーディオに音楽を飛ばせる「FMトランスミッター」。

私はこれまでFMトランスミッターを何台か使ってきましたが、正直、音質はク〇な製品がほとんどでした。

そんな中、以前から気になっていたのがこのJAPAN AVE.(ジャパンアベニュー)製のトランスミッター。Amazon年間ランキング4年連続1位を獲得している恐るべき製品です。

正直FMトランスミッターにはこれ以上期待はしていませんでしたが、ネットの評判もかなりよかったので、もう一度だけ騙されるつもりで購入しました。音質面も含めて徹底レビューしていきます。

製品概要

はじめに今回購入した製品の詳細を記載します。

この製品の最大の特徴は、これ1台に3年以上費やして実現したという「独自ノイズ軽減チューニング技術」。

日本の電波法に準拠したFM電波研究を重ね、日本使用に最適な141チャンネル (76.0~90.0MHz) を全帯域で対応。FMを徹底的に分析し、それによってこれまでにないクリアな音質を実現したとのことです。

ちなみにJAPAN AVE.という会社は、2016年にできたばかりの国内カーグッズメーカー。若い会社ですが、ひとつひとつの製品を丁寧に作っていることで評判がよいようです。

付属品一式（青ボールペンはサイズ比較用です）。AUXケーブルは標準付属。このメーカーは箱の質も高く、インパクトもあります笑。

画像だと安っぽそうにも見えますが、実物の質感は想像以上に高く、しっかりとした重さもあります。ソケットの棒部分はけっこう長め。

取付後の写真（表面のフィルムはつけたままです）。

こちらは夜間。ディスプレイは控え目な白色で発光し、カーグッズにはよくあるギラギラした下品な感じがしないのが好印象。

専用アプリ「SmartBC」はGoogle Play、App Storeから無料でダウンロードできます。アプリから周波数の調整や楽曲の再生管理などが可能。

「音質」は文句なし、FMトランスミッターの常識を超えている

まず、一番気になる音質について。

これまで国産の安物や中華製のトランスミッターを何台か使ってきましたが、音質の良いＦＭトランスミッターには出会ったことはありまんでした。

ＦＭトランスミッターの場合、どれだけ周波数を合わせても、ザーというノイズが入ったり、ＣＤ音声と比べるとボソっと濁った感じがするものです。

このJAPAN AVE製のトランスミッターも、「まあ従来より少し音質がいいくらいだろう」的に構えていました。

が、予想を２まわり、３まわりくらい裏切ってきた感じです（いい意味で）。

端的にいえば、一般的なＦＭ放送の音声とほぼ同等のクリアなサウンドが楽しめています（ＷＭＡ音源再生時）。

ＦＭトランスミッターならではの”濁り”はほとんどわからず、普通にＦＭを聴いているのと変わりません。ＣＤ音声にすら迫るレベルといっても過言はないかと。

音質で選んでよい製品

Amazonレビューなどをみると「音質はそこそこ」「いうほどは良くない」などの意見もあり警戒もしていましたが、実際使ってみるとこれらのレビューはあてにならない気がします。

私も他社の競合製品をすべて使用しているわけではないので断言はできませんが、あくまでこれまで使ってきたトランスミッターの中ではぶっちぎりに過去最高の品です。FMトランスミッターでこのクリアさは素直に驚きです。

音の安定性もよく、FM電波が途切れたりすることは今のところほぼありません。ただ人気製品であるが故か、たまに同じ周波数で混線することはあるので、交通量の多い道路などでは注意かもしれません。

こちらは以前使っていた中国製のトランスミッター。雑音がひどく、音もだいぶ濁っていました。これらと比べると雲泥の差。

Bluetooth接続を使うとスマホに一切触らず再生、かなり便利

この製品には計３つの接続方式がありますが、一般的に使うのはBluetooth接続になるかとおもいます。

Bluetoothの設定はとてもカンタンです。

Androidであれば「設定」→「機器接続」→「Bluetooth」をタップすると、JAPAN AVE.の機器が表示されるので有効化します。これで完了です。

エンジンをかけFMトランスミッターが動作していれば、Bluetoothの設定画面に JAPAN AVE.‐FM Transmitter」が表示されます。

しかも一度この設定をすれば、以降は設定は不要で、自動接続されます。

イメージとしては、スマホを持って車に入る→エンジンをかけるをすれば自動的にBluetooth接続になります。あとはスマホ側で音楽を流せば、すぐにカーオーディオから音楽が流れます。

車から出るときも特に操作は不要です。エンジンを切る、もしくは車から離れればBluetooth接続が自動的に切れます。

シームレスで、無駄な操作なく、音楽を楽しめます。

一時停止の仕様と、マルチファンクションボタンが最強

本体表面に「マルチファンクションボタン」と呼ばれるボタンが用意されています。

・再生
・一時停止
・トラックを進める
・トラックを戻す
・ハンズフリー
の操作がボタン一つできます。

一見大したことのなさそうな機能ですが、これがとても重宝します。

この製品は、スマホの音楽を再生してる状態でエンジンを切ると、スマホ側の音楽も自動的に「一時停止」状態にしてくれます（ちなみに私はXpediaを使っていますが、Xpedia”標準搭載”の音楽アプリを一時停止状態にしてくれます）。

つまり、エンジン停止後、そのままスマホ側で音楽が垂れ流れ続けるのではなく、エンジン停止に合わせて一時停止になります。

次にエンジンを掛けた時に続きから聴くことができるようになるため、コンビニ停車などのちょっとした休憩時にとても重宝するんですね。

ただ、次にエンジンを掛けた際は「一時停止」状態になっているため、いちいちスマホ画面を開いて再生ボタンをタップする作業はとても面倒です。

そこで活躍するのがこの「マルチファンクションボタン」。

マルチファンクションボタン側の再生ボタンを押せば、スマホを一切触らずに、一時停止状態を解除し、続きからの再生ができます。

このあたりは、ユーザーの使い勝手を本気で考えて作り込んであると感じました。

U-Disk接続＋アプリ

もう一つユニークな機能なのが「U-Disk接続」。

音楽データ（MP3/WMA）を入れた市販のＵＳＢメモリを差し込むと、その中の音楽を再生できるという機能です。

スマホや音楽プレーヤーを所持していなくても、ＵＳＢメモリさえあれば利用できるので、人によっては意外と重宝する機能でしょう。

さらに注目なのは専用アプリ「SmartBC」から、ＵＳＢメモリ内の音楽データの再生操作ができます。

USBメモリを再生できるFMトランスミッターは他社からも発売されていますが、アプリからＵＳＢメモリ内のデータを操作できるのは、このJAPAN AVE.製品くらいではないでしょうか。

なおＳＤカードスロットは用意されていません。

欠点やデメリット

べた褒めするだけではなんなので、欠点というか少し残念だった点を紹介していきます。

他のFMトランスミッター同様、音量調整はできない

音量調整機能は用意されておらず、そのまま使うと音量が小さめです。この点はほかのＦＭトランスミッターにもいえることですが。

そのためスマホ側で音量を上げるか、もしくはカーオーディオ側で上げる必要があります。

だいたいスマホ側の音量をＭＡＸにすると、カーオーディオ側は2音量変更なしに、20～30くらいの音量でいつも通り使える感じですね。

最近は音量コントロールアプリや音量ブースターアプリなどもあるため、そういうのと組み合わせて使ってみるのもアリかもしれません。

デザインが古め

最近はオシャレな見た目のＦＭトランスミッターが多々発売されていますが、この製品は昔ながらのデザインですね。10～15年前からあるような感じ。

ただ”質感”は高めです。表面素材の品質がよく、高級車などのに設置しても浮かない素材感かと思います。

中華製のトランスミッターとかだと、写真ではよくみえても、実物はプラスチック製で、軽くて、おもちゃみたいなものも多いですが、そういうのと比べると上出来な質感です。

総評：ほぼ文句なし、ＦＭトランスミッターの可能性を感じた製品

素直に、良い買い物をしたと思わされた製品です。

価格的にもさほど高くはなく、それでこのパフォーマンスは十分すぎるかと。

Amazon年間ランキング4年連続1位は伊達じゃないといったところでしょうか。選ばれるべくして選ばれているような気がします。

べた褒めしまくりますが、正直、性能や使い勝手でＦＭトランスミッターを選ぶのであれば、現状これ一択な気がします。デザインにさえ抵抗がなければ、これで間違いないかと。

まだまだ愛車のオーディオが古い等でＦＭトランスミッターが必要な人は多いかと思いますが、そんな人たちに活路を見出してくれた製品だと思います。

今回紹介したFMトランスミッター

JAPAN AVE.(ジャパンアベニュー) 意匠取得 FMトランスミッター Bluetooth 5.0

3連シガーソケットもおすすめ

実はJAPAN AVE.の製品を購入したのは今回が初めてではなく、過去に3連シガーソケットも購入しています。

こちらも表面素材の質感が高く、電圧測定ディスプレイ部の上品な白色発光も気に入りました。作りがなんというか丁寧です。

ＦＭトランスミッターとシガーソケット2品を通して、JAPAN AVE.はよいカーグッズメーカーだと再確認しました。

JAPAN AVE.(ジャパンアベニュー) 【 Quick Charge 3.0 搭載 】 シガーソケット 3連 USB

投稿最強のFMトランスミッター「JAPAN AVE.(ジャパンアベニュー)」徹底レビュー＆評価はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

最近、デザインがカッコよくなってきているマツダ（MAZDA）。

2006年頃に「NAGARE」デザインを採用してから、マツダのデザインは大きく変わった印象がありましたが、最近はさらにすごい。

デミオのようなファミリーカーからCX5のようなSUVに至るまで、国産メーカーの中ではひと頭飛び出ているように感じます。メーカーWEBサイトも明らかに「俺たちのメーカーはオシャレだから」的な造り。

実際にデザインが影響しているのか若年層のユーザーも増え、マツダの売上台数はここ数年伸び盛りのようです。2018年は過去最高売上を記録した模様。

でも、マツダは昔、こんなんじゃなかった。
もっとパッとせず、地味なメーカーだったと思います。

ちょっと昔の話、特にマツダのデザインに変化があった2000年前後の話をしていきます。

※一部、旧マツダ車を悪く言う文があるため、所有者の方やファンの方いましたら申し訳ありません。はじめにお詫びします。

2000年前半のマツダは、地味だった

私は車好きですが、スポーツカーだけでなく、むしろ身近なファミリーカーの方に昔から興味がありました。10代の頃からファミリーカーカタログを愛読するような人間で、学生時代はガソリンスタンドやレンタカーやオークション用の回送バイトなどもし、この時代の車にはかなりの数触れていました。「このモデルの新型はこうなったかー」、「このモデルはインテリアかっこよくなったなー」と各メーカーのデザインの進化に目をキラキラさせながら働いていた思い出があります。

ただ、当時どうしても興味をそそられなかったメーカーがありました。それはマツダ。

2000年前半頃のマツダ車のデザインは、なんというかパッとしなかったんです。初代プレマシーや初代MPVなど新種のミニバンモデルはデザインに力が入っている印象でしたが、デミオ、ファミリア、ボンゴフレンディなど主力モデルのデザインが地味でした。

たとえば、下は1996年～2002年に発売されていた初代マツダ・デミオ。

画像出典：wikipedia「デミオ」より

初代デミオは実際仕事でかなり運転したことがありましたが、外観内装ともにデザインが地味だった記憶があります。外観はなんというか商用車そのものといった感じで、インテリアもシンプルと言うか古臭い。よく言えば実用性重視というか。

この当時、トヨタは世界戦略車の「ヴィッツ」、日産はゴーン社長の改革により新世代デザインを取り入れた「マーチ」や「ティーダ」といったコンパクトモデルを投入。2000年代前半は、特にコンパクトカーが大きく様変わりしていった時期でした。

ヴィッツやマーチのデザインがカッコよかったかといえば、それは人それぞれの感覚の話になってくるかと。ただヴィッツもマーチも随所に「いままでのコンパクトとは違うんだ」的な挑戦的な試みが見られたクルマでした。

一方でデミオやファミリアといったマツダのコンパクトカーは、あまりそのようなデザインの挑戦が見られなかった。言い方は悪いですが90年代からの惰性が感じられました。

こちらは1999年～2005年に発売されていた初代トヨタ・ヴィッツ。
今からみれば古さもありますが、当時のコンパクトとしては革新的なデザインでした。世界戦略車だけあり、北米や欧州にもウケる工夫が外観、内装の随所に取り込まれてました。

画像出典：wikipedia「ヴィッツ」より

こちらは1998年～2004年に販売されていた9代目マツダ・ファミリア。当時の他メーカーのコンパクトに比べやはり少々地味でした。

画像出典：wikipedia「ファミリア」より

ただ、「ロードスター」や「RX‐7」などスポーツカーは別格。その手のスポーツカーはデザイン・性能ともマツダならではの個性があり独自路線を進んでいました。

「アテンザ」、「アクセラ」の登場で何かが変わった

そんな中、2002年に登場したのがマツダ・アテンザ。マツダとしては完全な新型モデルとなり、Dセグメントの5人乗りセダンでした。

アテンザには驚きました。なぜかってとにかくスポーティで若々しいこと。今は多種多様なセダンが発売されていますが、2000年前半当時国産のセダンは、「トヨタ・カローラ」のような当たり障りのないセダン、もしくは「トヨタ・マークⅡ」や「日産・セドリック/グロリア」のような堅苦しいセダンが多く、スポーティなデザインを纏ったセダンというのは数少なかったのです。「スバル・インプレッサWRX」や「三菱・ランサーエボリューション」はスポーティではありましたが、アレはセダンとはいえセダンとはまた違う何か。

そこに登場したのがアテンザ。アテンザは内外装とも「スポーツ路線でいくぞ」なクルマでした。国産他メーカーのセダンと並べると明らかに浮いており、BMW3シリーズのような欧州スポーツセダンともまた違う路線。

「マツダってこんなことをやるメーカーなんだ」と驚かされました。

2002年～2008年に発売されていた初代マツダ・アテンザ。よくも悪くも他メーカーのセダンに比べ”浮いていた”。

画像出典：wikipedia「アテンザ」より

こちらは2000年～2004年に発売されいたトヨタ・マークⅡ。この頃のセダンは、こういった80年代90年代の名残を残した昔ながらのセダンが多かったです。

画像出典：wikipedia「マークⅡ」より

「マツダがなんだかおかしくなってきた！」。アテンザでそう感じていた矢先に、追撃するように登場したのが新型マツダ・アクセラでした。

アクセラは、2003年に世界戦略車として発売されたCセグメントのモデル。系統としてはファミリアの後継機にあたるモデルですが、これはファミリアと全くもって違う何か。このクルマは説明しにくいのですが、ひと言でいえば欧州Cセグメントを国産でひとり果敢に狙いにいったようなクルマでした。

当時フォルクスワーゲン・ゴルフやプジョー307など欧州Cセグメントコンパクトの対抗馬となる国産車がほとんどありませんでした。当時の国産車は、コンパクトも、セダンも、ミニバンも、日本ならでわの日本人だけに向けたモデルが多かったんですね。（トヨタの欧州戦略車アヴェンシスみたいなのもありましたが）。

そんな中、アクセラは世界に目を向けCセグメントを狙いに行った。内外装のデザインやサイズ感もやはり欧州人が好きそうなもので、他の国産車とは少々違うもの。さらにこのサイズで5ナンバーでなく、日本人にとっては抵抗のある3ナンバーをいちはやく採用していたのも驚きでした。

「マツダがなんかやらかそうとしてる！」、「マツダがなんか変わろうとしてる！」。
アクセラが登場した時、そんな事を強く感じました。

2003年～2009年まで発売されていた初代マツダ・アクセラ。Cセグメントを狙ったアクセラは、全長全幅のサイズ、エンジンサイズなど当時の国産コンパクトとしては”浮いていた”。

画像出典：wikipedia「アクセラ」より

そして地味だった「デミオ」がすべてを変えた

そして2007年、あのデミオの新型が発売されます。

まず画像をみてください。

初代デミオ（1996年～2002年）

画像出典：wikipedia「デミオ」より

↓

2代目デミオ（2002年～2007年）

画像出典：wikipedia「デミオ」より

↓

3代目デミオ（2007年～2014年）


画像出典：wikipedia「デミオ」より

2007年に発売された3代目デミオ。初代、2代目と比べると明らかな差を感じますよね。

2007年当時の国産コンパクトカーは、ミニバンブームの余韻も残る中「いかに広くできるか」、「コンパクトでいかに居住性をとれるか」に熱が入ったモデルが多かったのです。コンパクトの小さなボディで全高をギリギリまで高め、「デザインなんて知るか！」、「車内が広ければ正義！」的なコンパクトカーが多かったです。

しかしデミオの場合、その逆をいった。
3代目デミオは、あえてそれまでよりボディサイズを縮小、車内の居住性も落とし、デザインを取ったのです。もともと居住性や実用性重視でデザインなんか知るかのあのデミオがです。

結果、「 2007年度RJCカー・オブ・ザ・イヤー」受賞、また「2007年度欧州カー・オブ・ザ・イヤー」で日本車中最高の2位を獲得。その他にも数々の自動車賞を受賞。世界的にも高く評価されたモデルとなりました。実際このデミオも何度か運転したことがありましたが、派手さはないものの、随所にデザインの工夫を感じるクルマでした。

マツダのデザインが大きく変わったのは、この3代目デミオからと言われています。

かつては実用性重視、商用車のようだったあのデミオが、デザインを第一にした。皮肉にもあのデミオがマツダのデザインの方向性を決めてきたのです。

そして今、デザインのマツダへ

そして現在。
デミオも、アテンザも、アクセラも、ロードスターも、RX8も、さらなる進化を遂げました。CX5やCX8といった新世代のモデルも登場しました。いずれもデザインをより重視したモデルに。

マツダの公式オフィシャルサイトも、もはやブランドショップのWEBサイトのような造り。国産他メーカーのサイトとは明らかに雰囲気が違い「俺たちはデザイン重視だから！」的な想いがヒシヒシと伝わってきます。

マツダ　オフィシャルWEBサイト
https://www.mazda.co.jp/

こういったデザイン戦略がウケたのか、最近は若年層のマツダユーザーも増えてきているようです。数値としても、昨年2018年はマツダ至上過去最高売上を記録した模様。マツダの快進撃が進んでいます。

それでは、実際のところマツダ車は本当にカッコいいのか、イケてるのか。これは感覚の話になってくるかと思います。カッコいいと思う方もいれば中にはウケつけない方もいるでしょう。

ただ、マツダ車のデザインに”個性”が生まれました。以前はどれがマツダのクルマなのか言い当てるのは難しかったと思います。しかし今は多くの方がマツダのクルマをみて「ああ、あれはマツダだなー」って言い当てられるのではないかと。ハッキリと分かるマツダならではのデザインが生まれました。そこはカッコいいというか”粋”なんじゃないでしょうかね。

そして、最後にデミオ。
2014年より発売されている4代目デミオはさらに大化け。「内外装のデザインが国産コンパクトカーではずば抜けている」と各自動車評論家が語っており、発売以来好調セールスを記録しています。

2014年から発売されている現行の4代目デミオ。サイズや居住性よりデザインを重視したコンセプトはそのままに、内外装の質感を大幅にアップ。


画像出典：wikipedia「デミオ」より

もはや初代の面影はなく、欧州コンパクトにも引けをとらないまでに進化してしまったデミオ。

このペースでいくと、今後のマツダはどうなってしまうのでしょう。楽しみです。

投稿車好きが語るカーデザインの変化：昔は地味だった「マツダ車」が今はカッコいいはCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

わたしはクルマ好きなんですが、ここ数年の中古車相場はあまりチェックしてませんでした。やっぱりクルマを買う機会がないとなかなか目が行き届きませんよね。

ただ、ちょっと最近異変を感じていまして。

古い旧車、特に「国産スポーツカー」の価格や価値が、以前にもまして高騰している気がするんですね。なんかおかしいと。

この辺の話を少し書いていきます。

１．近所で長年放置されていた粗大ゴミのようなフェアレディZ

すこし小話を。

うちの近所に、長年放置されていたフェアレディZがありました。型式は1989年～1993年に発売された「Z31型　3代目のフェアレディZ」。

画像は撮らせてもらえませんでしたので、wikiのものを。このタイプです。

ただ、近所にあったのはこんなピカピカな代物ではなく、もう粗大ゴミのようなオンボロ車両。近所のオーナーさんが自宅の庭にそのまま20年以上放置していたとのことで、ボディは錆びつき、タイヤは腐食、もう見るに堪えない姿でした。ちょっとかわいそうにも思えるほど。

いつになったら廃車にするのかな？と思ってましたが、なんと最近このクルマが売れたようです。

いくらで売れたと思いますか？

このZ31型は、一応は旧車としてプレミアはあるものの、「初代S30」などに比べるとそこまで人気が高いクルマではないんです。なので、よくて10万20万円の話だろうと思っていました。どこかのもの好きが買ったんだなと。

それが、なんと150万円で売れたそうです。買値で。

しかも自分から中古車店に売りに出向いたのではなく、業者側からお誘いが来たとのこと。相手は外国人のブローカーらしく、自分の足で目ぼしいクルマを日本中探していとのこと。たまたまこの放置されたZを見つけてオーナーさんに購入を求めてきたそうです。

ここまでする以上、相手は素人でなくガチのブローカーでしょう。
そんなブローカーが、この廃車寸前のZに150万円の価値をつけたわけです。これは、オーナーさんから聞いた紛れもない事実です。

そして、大手中古車サイト『グーネット　https://www.goo-net.com/』でZ31をみてみると、現在250万円前後で相場推移しています。

こんな時代になってきました。

Zだけではない、50年～90年代の国産スポーツカーの価値が上がっている模様

これはZだけに限った話ではないようです。

古い日本車、特に50年代～90年代の国産スポーツカーの価値が現在上昇している模様です。

※以降は大手中古車サービス『グーネット』での市場価格を掲載）

日産・初代スカイライン　GT-R（ハコスカGT-R）

1969年～1973年に販売されていた通称「ハコスカGT-R」。
名車と名高いモデルですが、既に中古で1000万円前後の価格となっています。

日産・初代フェアレディZ（S30、240Z）

1969年～1979年に販売されていた初代型Z。
フェアレディZの中でも特に人気の高いこのモデルは、すでに800万円オーバーに。

トヨタ・初代スープラ

1986年～1993年に販売されていた国内では初代型となるスープラ。
200万円前後で推移しており、状態の良いものであれば300万円を超えるケースも。

ひと昔前は、お金の無いFR好きな若者ご用達の中古車でしたが、この手の車種はもう手の届かない存在に。

ホンダ・3代目シビック

1983年～1987年に販売されていた通称「ワンダーシビック」。
当時の若者に大ヒットとなったクルマで、数自体も多かったわけですが、そんなクルマでも、今は150万円前後の価格で販売されています。

日産・3代目ブルーバード（510型）

1967年 ～1972年に販売されていた３代目ブルーバード。
最も高額なケースでは、560万円というのをみつけました。
スポーツカーというよりファミリーカーですが、こういったモデルでも時が経てば化けるわけです。

なぜ、旧車の国産スポーツカーが値上がりしているのか？

国産スポーツカーの値上がりは、だいぶ以前から進んでいましたが、最近その流れが加速しているように感じます。価格が値上がりする理由は、需要＞供給になるからです。これは確たる事実。

ではなぜ需要が増えているか？これは専門家ではないため私にはわかりません。

なので憶測レベルとなりますが、個人的にはインターネットの普及が背景にあるんではないかと思っています。ひと昔前よりも国産スポーツカーの魅力がインターネットを通じて海外に広まりやすくなりました。日本車をカスタムしている海外動画なども多数あり、国産スポーツのファンは今や全世界にいる時代です。
上で書いたように、海外から日本に直接買いに来るブローカーだっています。

海外では国産スポーツカーが一種の文化にもなりつつある↓

一方で、旧式の国産スポーツカーは同年代と外車スポーツカーと比べ生産数自体が少ない。かつ時の流れとともに廃車数が増えるため個体が減っていく。

こういったことで、需要⇔供給のバランスが崩壊し、値上がりが起きているのではないかと。

まとめ：古いものにこそ価値が見いだされる時代へ

テレビ、パソコン、カーナビなど、ひと昔前では高額だった製品が、いまでは手軽な価格で手に入る時代。身近な物が格安で手に入り、昔よりお金が浮く時代。

では、浮いたお金はどこに向かうか？

それが、古くてもう手に入らない物、手に入れたくても手にいれられない物、そんな目に見えない価値に向かうのじゃないかと思っています。

今回はクルマにスポットを当てましたが、これはクルマだけに限った話ではないかと。年代物の衣服や家具、希少性のあるゲームや本、そういった物が今後さらに価値となる時代になるかもしれません。

投稿古いモノにこそ価値ある時代、旧車「国産スポーツカー」の中古価格上昇から考えるはCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

昔も今も、田舎や地方の若者は「VIPカー（ヤン車）」を愛す。

最近では車離れも影響し以前よりかは減ってきているが、地方にでれば免許取り立ての10代、20代の若者が高級なVIPカーを乗り回している姿はまだまだ見る。

都会の人から見れば、「なんだこれは？」と疑問に持つ方、興味深々な方も多いかと。

さてこの若者のVIPカー現象やその心理について、都会・田舎両方を知り、車好きの私が色々語っていく。

ちなみに「おまえに何がわかる、VIPカーなめんな」とか思わないで欲しい。私も大学の頃VIPカーではないが、クルマのカスタムに嵌っていたことがあった。VIPカーに実は少し惹かれていた時期もあった。なので、大丈夫だ（震え）

１．VIPカーとは？

「VIPカー」とはなんなのか。VIPカーは、”VIP用車種”の俗称となる。

【VIP用車種】

官僚・スターなどV.I.P（要人）ご用達のクルマをVIP用車種と呼ぶ。V.I.Pの送迎に使われるクルマ。

基本的には欧州規格でD～Eセグメント以上の、サイズが大きく車両価格の高い、アッパークラスやフラグシップクラスの高級セダンを指す。
例えば、クラウン・レクサスLS・セルシオ・フーガ・BMW・ベンツなど。

【VIPカーとは？】

上のVIP向け車種に対する”俗称”が「VIPカー」となる。

俗称、造語であり明確な定義はないが、主に次のように扱われるクルマをVIPカーと呼ぶことが多い。

・VIPの送迎以外の目的で使われる。（自分で運転する　など）
・購入者がVIP層ではない。（特に若者層など）
・それらの型落ちモデル。
・国産系のセダンを指す事が多い。BMWやAUDI、ベンツあたりも最近はVIPカーに含まれることもある。
・スポイラー・車高調整・リム拡大・装飾品のデコレーションなどでカスタムしている。

↓の画像なクルマが、VIPカーの典型的な例。

http://www.automesseweb.jp/2016/10/24/12183

VIPカーの愛好家は、年齢や地域問わず幅広い。

とはいえ傾向としては、田舎や地方の若者、特にヤンキーや不良上がりの若者層に人気がある。これにより「ヤン車」、「ヤンキー車」とも呼ばれることもある。

若者の場合は、新車ではなく中古の型落ちVIPカーを購入し乗り回すのが恒例。たまに新車で購入してしまう猛者もいる。

２．田舎では、VIPカーは男の証

もう10年以上前の話だが、高校生の頃地元でバイトをしていた時に、職場のVIPカーを乗り回すフリーターの先輩がこんな事を言っていた。

「男の価値って、やっぱクルマもあるじゃん」
「あれくらいのクルマ乗ってないと、女に示しがつかないんだよね」
「若いうちにコンパクト乗ってると人として腐るよ」

これは冗談や笑い話ではなく、マジ顔で語られた話である。
他にも同じような事を語る先輩方は何人かいた。

もちろん田舎の若者全員がそうである訳ではないが、こういった価値観が根付いているのは事実である。彼らにとって、VIPセダン＝男の証、社会的な地位の誇示となる。

今の若者はもう少し変わってるかもしれないが、まだまだこういった価値観はあるだろう。

３．なければ自分でつくるのクリエイティブ精神

「六本木」や「渋谷」界隈に溢れているクラブやバーなど、若者が好むオシャレナイトスポット。残念ながらこういったものは田舎にはほぼ無い。あってもかなりチープ。

そこで「なければ、作ってやろう」の精神。

VIPカーはもとは高額なだけあって、車内はそれなりに気品に溢れている。室内の広さもある。これにLEDやネオンなどギラギラした装飾を施す。そこは彼らにとってオシャレナイトスポットになる。

ある意味クリエイターなのである。

↓電装やモニターを搭載し、クラブさながらの雰囲気を演出できる

クライスラー300Cをヤン車なvipにフルカスタム！ナイトドライブで注目間違いなし！

４．田舎では”移動時間”こそが娯楽

都会では遊ぶ場所が溢れているため、そこに行って何をするかが第一目的になる。クルマは移動手段に過ぎず”脇役”である。

しかし、田舎では目ぼしい場所が少ない。近所のショッピングモール・飲食店・ゲームセンターなどが娯楽の場となり、その繰り返しとなる。

つまりそこにいくまでの”移動時間”の方が主役となる。クルマの移動中にいかに優雅に楽しめるか？いかに良い時間が過ごせるか？がテーマとなる。

よって優雅で広々とした車内が広がる、VIPセダンを利用するのだろう。

↓VIPセダンの車内は、まさにファーストクラス。クルマに乗る事自体を娯楽にできる。

http://www.idea-webtools.com/2015/03/chauffeur-driven-car.html

EJ's SUPER CAR カー内部LED装飾ライト シングルカラーモード 36ランプビーズ 高輝度 車内フロア ライト イルミネーション ネオンシガーソケット(ブルー)

４．なぜわざわざ古い型落ちモデルを買い、「カスタム」するのか

VIPカーに乗る若者は、古い型落ちのVIPセダンを安く買い、エアロやアルミホイールや内装改造をしてカスタム（改造）する。人によってはカスタム費用が購入費の倍以上になることも。

それなら、「初めからデザインも内装も良い新車モデルを買えばいいんじゃない？」ってことになる。

この心理は古民家のリフォームと似ている。

都会の人でも、
・新築は流石に買えないので中古の古い家を買おう
・だけどそのままだとただの古い家。リフォームによるオリジナル性でカバーしよう
・リフォームでレトロな味をウリにしよう

たぶんこんな人多いかと思う。

これと似た心理。

型落ちの古いVIPカーには、レトロで男気臭い個性がある。けれどそのまま使うだけでは、ただの古いオッサンカーだ。そこで自分なりにカスタムをし、オリジナル性やギャップを狙うのである。

特に田舎の場合は周りに古い車も多く、そのままだと”当たり前”になる。
そのセオリーを崩すためカスタムするのである。結果熱が入り、カスタム費用が車両購入価格を上回ることもある。

・・・とまあ以上は私の推測多めだが、多分こんな感じだろう。
私もVIPカーではないけれどカスタムに凝った時期があり、こんな感覚を持っていた。

もし「お前それ違うぞ」、「VIPカーなめてんのか、しね」と思う方がいたら許してほしい。

５．VIPカーに対して私が思うこと

VIPカーの扱われ方は主に次のようになる。

・「エリーゼ」や「ポルシェ911」などのピュアスポーツを好むエンスー層からは、存在悪、戦犯扱い。
・同じ車好きからも「一緒にされたくない」と批判される。
・同種の高級車を買う富裕層からも「下品」と嫌われる。
・ヤンキー層でない男女からも「ダサい」、「きもい」と嫌われる。

リアルでもネットでもこういった扱いをする声が多い。

それに私も、もし自分が女の子で、彼氏がVIPカーで現れたら「むう？」と感じてしまうと思う。

でも結局それは、中途半端な俗物的価値観が多かれ少なかれ入り込んでいるように思える。

VIPカーのベースとなる車は、もともとは性能の良い高級車だ。
それに若者のような本来のターゲット層と違う層が乗り回していても、考え方によっては面白い。個性だ。
カスタムについても、遊び心とクリエイティブ精神の固まりとも言える。

今で言うと「メルセデスAクラス」とか、「AudiQシリーズ」とかそういう荒波の立たない万人受けの良い当たり前を狙うのが、果たして本当に正しいことなのだろうか？ドラマや雑誌などのメディアから影響を受け、知らず知らずに俗物的価値観で観ていないだろうか。縛られていないだろうか。

車好きであれば、自分が本当に好きな車で、好きなように楽しむのが、本物のクルマ好きと言えるのではないだろうか？

VIPカーを見ると、そんな事を感じる。

他者によって作られた目線で、良い悪いを判断するのはそれこそダサいような気がする（もちろん私も含め）

もちろんマフラーで爆音を出すなど、迷惑な使い方は賛同しないが。

まとめ　　価値観は変わり、個性が最先端に

それにこれは車に限った話だけでもない。

これからの時代、たぶん価値観が大きく変わる。仕事・ファッション・インテリアなどなど、今まで「これがイケてる」、「これが最先端」と言われていたものがことごとく潰され変わっていく可能性がある。

ちょっと話は違うかもしれないがブランド物→ユニクロになった流れもそういう事だと思う。

そうなった時、自分が好きなものを正直に楽しみ、正直に個性を追求している人が、一番良い生き方ができるんじゃないだろうか。

VIPカーに熱狂している若者を見るとそう感じる。

・・・と上手いことを言ったつもりで、強引にまとめました。

まあ、VIPカーにせよ何んせよ、結局は自分に正直に楽しんだもの勝ちなんじゃないでしょうか。
VIPカーを好む層は、ある意味そんな時代の最先端の価値観を走っている人なのかもしれません。

投稿都会人必見、なぜ田舎の若者はVIPカー（ヤン車）に乗るのか？その心理はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

クルマ好きであれば誰もが一度は憧れるであろう「カーレーサー」。実は今でもカーレーサーが夢で憧れている方もいるのでは。

しかしネット上で「カーレーサーになるには」、「カーレーサーになる方法」などを検索すると、

・年齢が若くなくてはだめ
・子供や10代の頃からカートなどの英才教育をしなければならない
・莫大なお金や財産が必要
・卓越したテクニックを持つ、一部の限られた人でしかなれない

などなど色々厳しく現実的な内容で突き返されます。

本当にそうなのでしょうか？

この記事では、現在活躍しているプロカーレーサーたちの実例をモデルケースとして交えながら、カーレーサーになるためのルートの可能性を特集していきます。

１．プロのカーレーサーになるための黄金パターン、中嶋大祐（２８）モデル

http://photozou.jp/photo/show/2745511/179089981

まず世間で言われている一般論について。

プロのカーレーサーになるためには、
幼少の頃からカート経験を積み、10代のうちに数百万の費用が掛かる「レーシングスクール」に入校、その後20代前半のうちには「全日本F3選手権」など登竜門となるレースで、成績を収めておくのが理想と言われています。

黄金パターンとしては、若手プロレーサーの中嶋大祐選手が良い例。

中嶋大祐選手（28）は、元F1ドライバーの「中嶋悟」を父にもつサラブレット。幼少の頃よりカート経験を積み、15歳では「全日本カート選手権」で活躍しており、18歳で鈴鹿レーシングスクール・フォーミュラ(SRS-F)に入校。
その後、「全日本F3選手権」などを経て、20代前半で「SUPER GT（全日本GT選手権）500クラス」まで登っています。しかも彼の場合、並行して青山学院大学も卒業。

まさに非のつけがたい経歴で、プロレーサーになるための理想的なルートです。

とはいえ、誰でもがこうはいかないもの。実際は他のルートからプロレーサーになった方は沢山いるようです。

２．漫画『頭文字D』に影響され、裕福でなくとも自力でレーサーになった千代勝正選手（３０）

http://www.f1-stinger.com/stinger_village/hassy/2015/12/post-14.php

「千代勝正」選手（30）は、現在、SUPER GT・500クラスなどで活躍する有名若手プロレーサーのひとり。一見は爽やかイケメンの若手レーサーですが、彼は完全に叩き上げ組。

千代勝正選手は、もともと小学生の時に読んだ漫画『頭文字D』に影響され車に目覚め、カーレーサーを志したとのこと。しかし親はレースに何の関心もない人物で、家も特別裕福な家庭でもなかったようです。

そこで彼は、通っていた高校を辞め夜間高校に転校し、昼にバイトに励みカートレースの費用を捻出しています。その後、バイトでお金を稼ぎつつカートレースで地道に功績を残し、自らスポンサーを探すなどして、プロレーサーの世界に入り込みます。

その後、20代中盤で「SUPER GT・GT300クラス」に出場し、今現在は500クラスや「ドバイ24時間」など海外の国際レースでも活躍しています。

参考：オートックワン「あなたの愛車教えてください！千代勝正」
http://autoc-one.jp/nissan/skyline/special-977728/

３．レースクイーンを経て25歳でデビュー、「ル・マン24時間」にまで出場する井原慶子（43）

https://ameblo.jp/iharakeiko/

井原慶子選手（43）は、WEC世界耐久選手権、ドバイ耐久、ル・マン24時間耐久など、世界各国の有名国際レースで活躍する女性プロドライバー。
2012年に「日本人女性としてル・マン初完走したドライバー」としてもさらに有名に。

彼女は、もともとは法政大学経済学部に通う普通の女子大生でした。その間、モデル業の一環でレースクイーンの仕事に携わり、レース現場に出向いた際に「これは私のほうが速く走れるわ」と謎の自信をもち、レースに目覚めたとのこと。

それまで普通免許すら持っていなかったようですが、直ぐに免許取得し、20代前半ごろから自動車レースに励み始めます。そして25歳の時に遅咲きのプロデビュー。

彼女の場合はここからも更に特殊で、その後海外に”武者修行”に出向き、「フェラーリチャレンジ」、「フランスF3」など欧州のプロレースで功績を収めステップアップしています。

結果的に、今現在43歳でしかも女性であるのに関わらず、世界各国の有名国際レースに参戦し、輝かしい成績を残しています。しかも耐久レースが多いのがすごい。

参考：アースインタビュー「国際レーシングドライバー　井原慶子」
http://www.earthtimes.jp/interview_ihara01.php

４．峠の「ドリフト」族からル・マンまで腕一本で上り詰めた土屋圭市（61）、実は19歳から

photo  :https://www.webcartop.jp/2016/03/38082

「ドリキン」の愛称でおなじみの、元有名カーレーサー土屋圭市氏。

彼の場合は、カートレースの経験もなくレーシングスクールにも通わず、いち峠の走り屋からプロレーサーになっています。20代はフレッシュマンレース等のビギナークラスで活躍、30代はJSSやJGTCなどの国内ハコ車レースで活躍、その後40代ではル・マン24時間レース、50代でもスーパーGT500クラスに参戦する輝かしい経歴の持ち主です。

また”ドリフト走行”の第一人者としても有名で、「D1グランプリ（全日本プロドリフト選手権）」には提案者・審査員であると同時に、選手としても参戦しています。

そんな土屋圭市さんですが、実際に4輪の走りに目覚めたのは意外と遅く19歳からだったようです。18歳で免許を取り、その後1年間程度はドレスアップや車ナンパを楽しむ、なんちゃって車好きだったようです。
19歳のある日に走りに目覚め、その後まもなくして「碓氷峠最速」にまで上り詰め、21歳でプロデビューを果たします。

とはいってもレース界では直ぐには芽は出ず、お金も無かったため、20代の頃は会社員をする傍らビギナーレースに出場し地道にキャリアアップを図っていたとのこと。29歳で出場した「富士フレッシュマンレース」にてトヨタ・AE86で圧勝を記録し、そこが起点となりプロの世界に本格的に羽ばたけたようです。

また、土屋圭市さんの場合、人並み外れた天性のドライビングテクニックがあるイメージが強いですが、実際はそうではなく、生活のすべてをドライビングの練習に注ぎ込むほどの、人並み外れた努力の積み重ねの結晶だったようです。

参考：『おぎやはぎの愛車遍歴』　土屋圭市回

５．23歳のゲーマー学生がル・マンにまで、「GTアカデミー」とルーカス・オルドネス（32）

photo  :http://www.gran-turismo.com/jp/academy/graduates/lucas/

「GTアカデミー」とは、プレステーションの人気レースゲーム『グランツーリスモ』と日産自動車が提供するレーサー養成プログラム。

『グランツーリスモ』のシステムを用いたタイムアタックイベントがゲーム内で開催され、そのうちの上位数名が”実車”を用いた選考プログラムに参加でき、最終的に残った一人が、日産自動車のバックアップのもとレース界にデビューできるというのも。

年齢制限等も無く、その後の莫大なレース資金やキャリアも日産がバックアップしてくれるため、ゲームさえ上手ければだれもがプロレーサーになれる可能性がある夢のプログラムです。

ルーカス・オルドネス選手（32）は、このGTアカデミーが初開催された2008年の初代チャンピオン。ルーカス選手は当時23歳で大学生でしたが、長年憧れていたレーシングドライバーの夢が捨て切れなかったとのこと。そこで最後のチャンスとしてこのゲームに掛け、ヨーロッパ10カ国2万5,000人の中の見事トップに輝きます。

その後、晴れてGTアカデミーを卒業し、日産のバックアップのもとプロの世界に。「FIA GT4カップ」、「ニュルブルクリンク24時間」、「ドバイ24時間」、「スーパーGT500クラス」、そして「 ル・マン24時間」まで数々の国際レースで活躍し、今現在も第一線で活躍しています。

なお「GTアカデミー」は例年、世界各国で開催されています。日本においては2015年にアジア大会として、初めて参加国に選ばれました。今後も日本で開催される可能性もあるため、GTアカデミーも日本でレーサーになるための一つの選択肢となってくるでしょう。

参考：GTアカデミー　ルーカス・オルドネス
http://www.gran-turismo.com/jp/academy/graduates/lucas/

まとめ

今回紹介したように、お金が無くとも、始める年齢が遅くてもプロのカーレーサーとして活躍している方はおり事実です。他にもまだまだ実例はあるでしょう。

とはいえこれらは表に上がっている一部の成功例であり、その影ではプロレーサーになれず夢半ばに散っていった方が沢山にいるのも事実かと。

それをどう捉えるかは、自分次第といったところでしょうか。

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レ-シングドライバ-になるには (なるにはBOOKS 131)

投稿5名の実例から学ぶ、プロのカーレーサーになるには？はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

中国車には現在100社を超す、自動車メーカーが乱立している。

数は多いものもその殆どが「パクリ」、「糞」、「欠陥車」、「売り物ではない」、「人を殺す車」、などなど、散々の批判が浴びせられてきた。

しかし、あろうことかそんな中国車が世界一速い車となってしまった。

この度、ドイツニュブルクリンクにて、ウラカンの持つ市販車世界最速タイムを上回ったのである。

１．確信的なパクリの蔓延する、中国車

中国には現在100社以上の自動車メーカーがある。そして毎年数百台の新車モデルが発売されるほどだ。

しかし数はあっても全く話題にならず、日の目は当たらないのが中国車。「中国車ってどんな車？」と聞かれて応えられる人も少ないだろう。

それはなぜかって、パクリだからである。

まず↓の写真を見て欲しい。

トヨタ・ランドクルーザーの、丸々のパクりである。

photo：https://middle-edge.jp/articles/ZKvkP

こちらはマツダ・デミオのパクリ。どうみても言い逃れは出来ない。

photo :http://lllparopuntelll.blog118.fc2.com/blog-entry-167.html

メルセデス・ベンツEクラスにも平気で喧嘩を売る中国車。

photo :http://lllparopuntelll.blog118.fc2.com/blog-entry-167.html

いわゆる”パクリ車”が蔓延しているのが、中国車である。そこにオリジナリティや物づくりのスピリットはない。

とはいえ、「なかなかガワはうまく似せて作ってるし、これで安ければ良いんじゃない」と思う方もいるだろう。そうはいかない、外見だけでなく中身も問題児である。

中国車の多くは構造・エンジン・安全装備など様々な面に問題を抱えている。

単にパワーが出ない、運転が楽しくないなど生易しいレベルではない。中にはまともに走れないもの、衝突したら紙コップのようにつぶれるものなど、おぞましい質だ。詳しくは書かないが、その手の資料や動画を観てみれば直ぐに分かるかと思う。

とにかく、外見も中身も欠陥だらけであったのが中国車であった。

２．中国車「NIO EP9」がニュル北最高ライム、世界最速に

泣く子も黙るドイツ・ニュル北コース。（ニュルブルクリンク北コース）。

世界最難関のサーキットであり、パワーだけでなく、走る・曲がる・止まるの車の総合性が問われる。ここで速い車こそ、真の速い車と言われている。

このニュル北で5月12日、市販車世界最速タイムを出してしまった中国車が「NIO EP9」だ。

≪NIO EP9とは？≫
「NIO EP」9は、中国上海に本社をもつ自動車メーカー「NIO」が開発したEVスーパーカー（電気自動車）。近未来的なフォルムと高性能なユニットを持つモンスターマシン。

高出力のモーターを4基搭載し、システムの総出力は、最高1メガワット（1360ps）を発揮。0‐200km/h加速7.1秒、最高速は313km/hを誇る。電動走行による航続距離は427km。

photo :http://syachiraku.com/archives/20161122/nextev-nio-ep9-overview.html

直近では、「ランボルギーニ・ウラカン　ペルフォマンテ」の持つ6分52秒01がニュル北市販車レコードタイムとなっていた。

しかしこのNIO EP9が、なんと7秒近く上回り、6分45秒900を記録。

ぶっちぎりの最速タイムである。

くどい様だがニュル北は世界最難関のコースである。172個ものありとあらゆるタイプのコーナーから成り、アップダウンも厳しい世界最難関コース。全長は20kmを越し、サーキットというよりは峠だ。
パワーだけではタイムはでず、中には走破すらできないモデルもある。

そんなニュル北で、最高タイムを出した「NIO EP9」は、事実上世界一速い車、優れた車となる。これを叩くとなると、ランボルギーニ・日産GT-R・フェラーリ、ポルシェなどこれまでタイムアタックをしてきたすべてのスポーツカーを否定する事となる。

３．今後は中国車を批判できない？

これまで中国車は、パクリだの欠陥車だの散々批判されてきた。

しかし今回の件で、市販車で最も速く優れた車を作るのは中国であるという結果になってしまった。皮肉にも世界最悪レベルのパクリ車を作るのも中国で、市販車の世界トップを作るのも中国という事実。
この事実ができた以上、今後は”中国車”とひと纏まりには批判できなくなる。

中国車を否定することは、NIO EP9を否定する事であり、NIO EP9を否定することは、ニュル北でマシン開発を勧めるすべての大手メーカーとその車を否定する事になるわけだ。

NIO EP9は、大変なことをやらかしてしまったのかもしれない。

□関連記事
ヴェイロンではない、世界ー速い市販車は今現在このモデル（最高速）

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投稿パクリ時代終了？中国車「NIO EP9」がニュル北最速、世界一速い車にはCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

「徐々に出揃ってきたPS4のレースゲーム。本物と見間違うほどのリアルシュミレーション系から、オンラインやVRに対応したものまで実に様々なジャンルのレースゲームが発売されてきています。

そこで今現在発売されているPS4レースゲームの中から、お手軽系/リアル系/オープンワールド系/VR系までジャンル別におすすめのレースゲームを厳選して11本まとめましたので、
PS4でレースゲームを楽しみたい方は、ぜひソフト選びにご参考ください。

PS4おすすめのレースゲーム：お手軽系、アーケード系

まずはちょっとした隙間時間でも手軽に楽しめ、初心者でも気軽に楽しめる、お手軽系、アーケード系のPS4レースゲームをご紹介します。

1.ドライブクラブ

タイトル：ドライブクラブ（DRIVECLUB）
発売年：2014年10月
メーカー：SCE、Evolution Studios
ジャンル：アーケードレース＆カーライフ

『DRIVECLUB（ドライブ クラブ）』は、国産車からBMW、ランボルギーニなどまで世界各国の実在スーパーカー＆スポーツカーが登場する実車系のレースゲーム。車体やコースのグラフィックが抜群にリアルで、今現在でも全く見劣りしない水準です。エンジンサウンドやコクピットの描写などもとにかくリアル。
一方で操作性や挙動については見た目に反してリアル系ではなく、どちらかというと手軽に楽しめるアーケード系。ゲームシステムもやり込み前提の作りではなく、短時間でお手軽プレイを想定した作りとなっています。
実在の市販車でリアルな風景を走りたいけれど、レースゲームは少し苦手、壁にぶつけるつもりで気軽に楽しみたいといった方には最適の作品かと思います。

クラブなどのコミュニケーションツールも充実しており、オンラインの楽しみも十分。

DRIVECLUB - PS4

２．タブレットトップレーシング

タイトル：タブレットトップレーシング（Table Top Racing: World Tou）
発売年：2016年7月
メーカー：Playrise Digital
ジャンル：コミカルレースゲーム

『タブレットトップレーシング』は、ダウンロード専用、価格1,499円となるお手軽レースゲーム。
デフォルメされた可愛らしいミニカーで争うポップなレースゲームで、アイテムによる妨害なども可能。登場車種は12台。コースは20種類。オンライン8人同時対戦にも対応。
一言でいえば、PS4で安価で楽しめる「マリオカート」や「チョロQ」といったタイプのレースゲームです。ワイワイ楽しめますが、操作性や挙動にリアルさはほぼありません。

PS4おすすめのレースゲーム：リアル系、シミュレーション系

続いて花形ジャンルとなるリアル系、シミュレーション系のレースゲーム。PS4の性能を存分に使った、リアルなタイトルたちをご紹介してきます。

１．プロジェクトカーズ　パーフェクトエディション

タイトル：プロジェクトカーズ　パーフェクトエディション（PROJECT CARS PERFECT EDITION）
発売年：2016年6月
メーカー：Slightly Mad Studios
ジャンル：ドライビングシュミレーション、カーライフ

プロジェクトカーズは、「グランツーリスモシリーズ」や「フォルツアシリーズ」に匹敵するグラフィックと操作性が実現されたリアルシミュレーション系レースゲームの期待の新星ソフト。世界各国の実在の市販車全125車種、実在コース全101レイアウト収録。※一部架空の車種、コースもあり。
グラフィックのリアルさ、操作性のリアルさとも、現時点（2016年10月）で発売されているPS4レースゲームの断然トップにくるであろうソフト。
グランツーリスモが発売されていない現状ですと、PS4でリアル系レースを楽しみたい場合このソフトとなります。

なおこのパーフェクトエディションは日本語訳＆これまでのDL（ダウンロードコンテンツ）やアップデートを全て含んだ完全版となります。

PROJECT CARS PERFECT EDITION - PS4

詳細記事：
【日本版発売決定】PS4リアルレースゲーム「プロジェクトカーズ（Project CARS ）」特集。ハンコンは？続編は？

２．F1 2016

タイトル：F1 2016（エフワン2016）
発売年：2016年9月
メーカー：ユービーアイソフト、Codemasters
ジャンル：F1シュミレーション

「フォーミュラ1世界選手権」の公式ライセンスを取得している唯一のレースゲーム「F1」シリーズのPS4初進タイトル。もともとリアルであった「F1」シリーズですが、PS４の性能によりグラフィックや挙動がさらに一段とバージョンアップ。

・本物同然のリアルな実況アナウンス
・最新F1マシンとF1コースを完全再現
・天候変化や時間変更エディター搭載
・多彩なアシスト機能
・AIの強さを7段階に調整可能
・最大22台のオンライン対戦可能
・F1レーサーの10年を描く「キャリアモード」搭載

などなどこれまでにない豪華な仕様となっており、F1の魅力を家庭で存分に楽しめる一本です。ただし、登場車種はF1のみで、F1のレースを楽しみたい方に向けたレースゲームとなります。

F1 2016 - PS4

３．セバスチャン・ローブ ラリー EVO

タイトル：セバスチャン・ローブ ラリー EVO 
発売年：2016年3月
メーカー：インターグロー
ジャンル：ラリーシミュレーション

リアルなラリーゲームとしてお馴染みの「セバスチャン・ローブ ラリー」 シリーズのPS4初進出タイトル。実際のラリー競技（WRC)と同様に、市街地・山岳地帯・雪原・砂漠などありとあらゆる環境でラリーレースを楽しめるソフトです。
一つ一つのコース長が長い本作ですが、PS4になりグラフィックは格段にアップしほぼ実写レベルに。特に車内視点からの光景は、アップダウンなどのリアルな表現も後押ししまるで本物のラリーを体感しているかのような錯覚を味わえます。

ただし、登場車種はラリー競技車種のみで、ラリー競技、ラリーレースを楽しみたい方に向けたレースゲームとなります。

セバスチャン・ローブ ラリー EVO - PS4

４．グランツーリスモSPORT

タイトル：グランツーリスモSPORT
発売年：2017年予定
メーカー：ソニーコンピューターエンタテイメント、ポリフォニーデジタル
ジャンル：ドライビングシュミレーション、カーライフ

言わずと知れた有名レースゲーム「グランツーリスモ」シリーズのPS4初進出タイトル。本作は『グランツリーリスモ7』ではなく、グランツーリスモ6と7の間にくるスピンオフタイトル的な作品となります。
従来のグランツーリスモシリーズとは異なりオンラインがメインとなり、1年をかけてオンラインチャンピオンシップを争っていきます。

・1年を通してのオンラインチャンピオンシップ、優勝者はその年のFIAセレモニーでF1選手などと一緒に表彰される
・チャンピオンシップ以外にもアーケードレースなどを楽しめる
・グラフィックは更にリアルに、60fps固定＆4Kにも対応
・最大20台のオンラインレース
・更に進化したフォトモードや観戦モードも搭載
・新型ロードスター、ラ・フェラーリ、最新GT3車両など、今をときめく最新注目モデルを多数収録
・首都高環状線をモチーフにした「東京エクスプレスウェイ」など魅力的な新コースも追加
・ゲーム内の一定条件をクリアする事で本物のモータースポーツライセンスが与えられる
など

プロローグ版的な位置づけではなく、これまでのグランツーリスモとはまた異なった魅力を備えたスピンオフタイトルとなっているようです。

グランツーリスモSPORT リミテッドエディション 【早期購入特典】ボーナスカーパック (3台) DLCコード封入 - PS4

さらに詳しく知りたい方は下の記事も:
GTsport（GTスポーツ）発売日決定！新たなグランツーリスモの特徴は？（収録車種、システムなど）

PS4おすすめのレースゲーム：オープンワールド系

続いて、広大なフィールドを縦横無尽に走り回れるオープンワールド系のレースゲームをご紹介していきます。

１．ザ・クルー　アルティメットエディション

タイトル：ザ・クルー　アルティメットエディション（THE・CREW　ULTIMATE　EDITION)
発売年：2014年12月
メーカー：ユービーアイソフト
ジャンル：MMO型オープンワールドレースゲーム

『ザ・クルー』は、MMO（大規模多人数同時参加型）のオープンワールドレースゲームです。デフォルメ縮小はされていもののアメリカ全土を再現した広大なオープンワールドが用意されており、ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴ、ロッキー山脈、中部の田舎などアメリカ各地を実在の市販スポーツカーで巡る事ができます。フェアレディZ・ミニ・ハマー・フェラーリなど多種多様な140車種を用意。

一人でドライブするのもよし、オンラインで知り合った方とドライブや市街地レースをするのもよし、ストーリーを楽しむのもよし、と様々な楽しみ方ができるレースゲームです。

グラフィックはオープンワールドとしては十分なレベル。挙動はややアーケードよりです。

なおこのアルティメットエディションは、拡張パック第1弾「ワイルドラン」と拡張パック第2弾「コーリングオールユニット」を含む特別版となります。

ザ クルー アルティメットエディション - PS4

２．ニード・フォー・スピード

タイトル：ニード・フォー・スピード（NEED FOR SPEED)
発売年：2015年11月
メーカー：エレクトロニック・アーツ
ジャンル：走り屋系オープンワールドレースゲーム

1991年の発売以来優に25年以上続き、タイトル数は20を越える海外の人気レースゲームシリーズ「ニード・フォー・スピード」のPS4初進出タイトル。
アメリカ西海岸(ロサンゼルス）をモチーフにした広大なオープンワールドで、一人の走り屋となり様々な公道レースに挑んでいきます。お馴染みの警察とのカーチェイスバトルなどももちろん搭載。
この作品はオープンワールドでありながらグラフィックがとにかく美しく、現在発売されているレースゲームで1、2を争う綺麗さです。（レースゲームに限定しなくともトップクラスのグラフィック水準）もはや静止画面では実写と見分けがつかないほどのレベルです。
収録車種は約40モデルとやや少ないですが、日産GT-RやBMW、ポルシェ、フェラーリなど人気どころはほぼ収録されています。
一つ残念なのはせっかく美麗なグラフィックなのに夜のレースがメインなこと（夜、早朝のみで昼がありません。）逆に夜の街を走り回りたい方にはうってつけのレースゲームといえます。

挙動はアーケード寄りですが、従来のシリーズから比べるとややリアルになった印象を受けます。

EA BEST HITS ニード・フォー・スピード - PS4

３．ニード・フォー・スピード ライバルズ

タイトル：ニード・フォー・スピードライバルズ（NEED FOR SPEED　RIVALS)
発売年：2014年2月
メーカー：エレクトロニック・アーツ
ジャンル：走り屋系オープンワールドレースゲーム

2013年にPS3/Xbox360向けに発売されたレースゲーム『ニード・フォー・スピードライバルズ』のPS4移植版。中身はPS3/Xbox360版と同じですが、PS4になりグラフィックが格段に向上しています。
アメリカをイメージにして作られた架空都市で、走り屋もしくは警察になり2タイプのカーチェイスレースが楽しめます。
他のプレイヤーのオンラインレースに乱入できる「オールドライブ」システムも一つの目玉であり、シングルプレイとオンラインプレイが交差するどくとくのレースが楽しめます。
車種はフェラーリ・マセラッティ・ランボルギーニ・ケーニグセグなど”スーパーカー”が主体のラインアップとなっており収録総数は約20台ほど。

もともとPS3/Xbox360向けソフトのためグラフィックは最高とまでは言えませんが、この作品ならではのゲームシステムやスピード感は今プレイしても十分面白いかと思います。

ニード・フォー・スピード ライバルズ - PS4

PS4おすすめのレースゲーム：VR系

続いて、「PlaystationVR」にも対応している、VRモニターで楽しめるレースゲームをご紹介していいます。

１.ドライブ クラブ　VR

タイトル：ドライブ クラブVR（DRIVECLUB　VR）
発売年：2016年11月
メーカー：SIE
ジャンル：アーケードレース＆カーライフ

前述した『ドライブクラブ（DRIVECLUB）』のPlaystationVR対応版です。PlaystationVRにより上下左右の自由自在な視点変更が可能となり、より一層走りの臨場感を楽しめるレースゲームとなりました。
また新コースの追加、鑑賞モードの充実など細かなグレードアップも施されています。

DRIVECLUB VR - PS4

２．グランツーリスモSPORT

タイトル：グランツーリスモSPORT
発売年：2017年予定
メーカー：ソニーコンピューターエンタテイメント、ポリフォニーデジタル
ジャンル：ドライビングシュミレーション、カーライフ

『グランツーリスモSPORT』もPlaystationVR対応する予定です。グランツーリスモSPORTはPlaystationVRと同様にソニーコンピューターエンタテイメントが開発しているタイトルですので、PlaystationVRの魅力をこの上なく活用したレースゲームになることでしょう。
ハンコン（ハンドルコントローラ）にも勿論対応していますので、ハンコン＋VRでこれまでにないレースゲーム体験ができる作品となるかもしれません。
今後発売されるPlaystationVR対応ソフトの中でも特に注目されているタイトルです。

グランツーリスモSPORT リミテッドエディション 【早期購入特典】ボーナスカーパック (3台) DLCコード封入 - PS4

まとめ

いかがでしたでしょうか。
この他にもPS4レースゲームはまだまだありますが、今回はその中からおすすめなものをピックアップさせて頂きました。
「PS4でレースゲームをやりたいな」と思っている方の参考になれば幸いです。

関連記事：
ストーリー・ドラマ性のある面白いレースゲーム特集～厳選6タイトル～

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投稿リアル系からVRまで、ジャンル別PS4でおすすめのレースゲーム厳選11本はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

グランツーリスモ（GT)やフォルツァモータスポーツ（Froza)に加わり、新たなリアル系レースゲームとして注目を浴びた「プロジェクトカーズ（Project CARS ）」。

この度2016年3月、PS4日本版『Project CARS PERFECT EDITION（プロジェクト カーズ パーフェクト エディション）』の発売も決まり、再び注目が集まってきています。

このプロジェクトカーズというゲームの特徴やプレイする上での注意点、最新情報など、今改めてご紹介していきます。

レースゲーム、「プロジェクトカーズ（Project CARS ）」製品概要

製品名：プロジェクトカーズ（Project CARS ）
メーカー：Slightly Mad Studios
対応機種：PS4、XboxOne、PC
ジャンル：リアル系レースゲーム、ドライブゲーム
発売日：2015/05/08
発売モデル：北米版、欧州版、日本語版←NEW※

※PS4日本語版の題名は「Project CARS PERFECT EDITION（プロジェクト カーズ パーフェクト エディション）」発売日は、2016年6月9日。詳細は後述。

プロジェクトカーズ（Project CARS ）の特徴

出典：http://www.ferrarilamborghininews.com/blog-entry-6119.html?sp

このプロジェクトカーズというゲームは、”クラウドファウンディング”による資金で造られた異色のバックグラウンドを持つレースゲームです。
とはいえその挙動やグラフィックの水準は高く、グランツーリスモやフォルツァに匹敵する（部分的にはそれらを超えている）スペックがあり、日本未発売でありながらリアル系レースゲームを好む方に注目されたゲームです。

プロジェクトカーズの大まかな特徴は以下の通り。
・レースシムに近いリアルな挙動
・PS4/XBoxOne世代のリアルなグラフィック（フレームレート60fps）
・ゲームモードはグランツーリスモのように自由にレースに参戦していく「キャリアモード」と、カート～F1レーサーまでの道のりを歩んでいく「HISTORIC GOALSモード」がある。その他ミニコンテンツも充実。
・オンライン対戦可能（最大16人）
・収録車種は、ダウンロードコンテンツを含め約125台。（国産車は少なめで欧州車多め。全車車内グラフィックあり）
・収録コースは、ダウンロードコンテンツを含め101レイアウト。（実在サーキットが多く、グランツーリスモなどでは収録されていないレアコースもあり。ニュル北もアップデートにより追加）
・ヘルメット視点など多彩な視点モードを用意。

収録車種数が少ないのが欠点ですが、それ以外の部分はコンテンツ、システムともに充実しています。

プロジェクトカーズ（Project CARS ）の挙動はどう？

http://otakunanikki3.blog6.fc2.com/blog-entry-2387.html?sp

リアル系レースゲームで気になる”挙動”部分。
挙動については、人それぞれ捉え方が違うと思いますので、個人的な感想として書かせて頂きます。

個人的には、グランツーリスモやフォルツァよりややリアル？といった印象を受けます。コーナリングやブレーキ時の車体の動きや反応がしっかりと感じられ「走っているな」という感じがあります。ただ、それが”リアル”かというと難しいところですが。走っていて、動かしていて楽しい系のレースゲームです。
荷重移動によるカメラの動きや、ミッションやブレーキなどの動作音もそこそこ本物っぽく、雰囲気が出ています。

ただ、操作が全般的に難し目なので、初めはストレスが溜まるかもしれません。

プロジェクトカーズ（Project CARS ）のグラフィックについて

グラフィックは次世代機という事もあり、グランツーリスモ6やFroza4などと比べると、やはり画面がハッキリとしており、動きも滑らかで綺麗です。光の加減なども自然です。

ただ、コース上のオブジェクトなど細かな所は少し粗めな部分も。PS4/XboxOneのスペックならもう少しキレイになったのではないかな？と思う部分もあります。

↓PS4版プロジェクトカーズ　ニュルブルクリンク（HD720推奨）

PS4日本語版『PROJECT CARS PERFECT EDITION（プロジェクト カーズ パーフェクト エディション）』発売決定！

2016年3月プロジェクトカーズのPS4日本語版『PROJECT CARS PERFECT EDITION（プロジェクト カーズ パーフェクト エディション）』の発売が決定しました。

発売日は2016年6月9日。販売元はバンダイ・ナムコゲームス。PSVRにも対応するとの事。

【詳細情報】
名称：PROJECT CARS PERFECT EDITION（プロジェクト カーズ パーフェクト エディション）
メーカー：バンダイナムコエンターテインメント
対応機種：プレイステーション4
発売日：2016年6月9日発売
価格：7200円［税抜］（7776円［税込］）ダウンロード版は7200円［税抜］（7776円［税込］）
ジャンル：レース・シミュレーション

・基本的なゲーム内容は既に発売されている海外版と同様。
・これまでの全ダウンロードコンテンツ（DLC)を収録（DLC用の50車種、4コース収録）、全500点以上の改良改善点を反映した完全版。
・パガーニの最新モデル「パガーニ・アウトモビリ」を新規収録。
・初回封入特典「リッジレーサ—特別デザイン・カー」プロダクトコード

新収録：新型「パガーニ・アウトモビリ」

初回特典：「リッジレーサ—特別デザイン・カー」

出典：http://www.famitsu.com/news/201603/31102605.html

通常版、「リッジレーサーモデル」初回特典プロダクトコード付　↓
PROJECT CARS PERFECT EDITION - PS4

Amazon限定版「リッジレーサーモデル」初回特典プロダクトコード＆Amazon限定PC壁紙特典付↓

PROJECT CARS PERFECT EDITION【Amazon.co.jp限定】オリジナルPC壁紙配信 - PS4

詳細：ファミ通.com
http://www.famitsu.com/news/201603/31102605.html

プロジェクトカーズ（Project CARS ）ではどんなハンコンが使える？

プロジェクトカーズ（Project CARS ）のハンコン対応状況は以下の様になります。

①PS4版　プロジェクトカーズ（Project CARS ）
・PS4用ハンコン（G29、T80～T500RSなど）は対応しています。
・PS3用ハンコン（DFGT（ドライビングフォースGT)、G25、G27など）は対応していませんので、プレイできません。

※PS3用ハンコンで、どうしてもプロジェクトカーズを遊びたい場合は以下の記事を↓
PS3対応ハンコンを「GTsport」などPS4用レースゲームでも使う方法・互換性させる方法【DFGT、G25、G27など】

②XboxOne版　プロジェクトカーズ（Project CARS ）
・XboxOne用ハンコン（Ferrari 458 Spider RACING WHEEL （XboXOne）など）は、対応しています。
・Xbox360用ハンコン（Xbox 360 ワイヤレス レーシング ホイールなど）は対応していませんので、プレイできません。

③PC版　プロジェクトカーズ（Project CARS ）
PC版は、基本的にはほぼ全てのハンコンでプレイできます。（プロジェクトカーズのソフト側が非対応としているハンコンは除く）

Logicool G USB ハンコン G29 グランツーリスモ7 動作確認済み PS5 PS4 PC ハンドル コントローラー レーシング ゲーム ドライビングフォース LPRC-15000 ステアリング 国内正規品

プロジェクトカーズの続編、「プロジェクトカーズ２」

2015年７月の段階で、プロジェクトカーズの続編は、正式決定しています。

名称：プロジェクトカーズ2（Project CARS2 ）
発売日：未定
概要：
・50種類以上のロケーション、200種類のコースレイアウト
・ヒルクライム、ラリー、峠など40クラス200台以上の収録車種
・コドライバーや運転交代などのCo-opキャリア
・PCベースで開発されPS4、XB1、スチームOSで発売。WiiU版は無し。

発売日は現在のところ未定。今回もクラウドファンディングにより資金調達する模様。
これまで以上に多額の資金が集まれば、新作は物凄いレースゲームになるかもしれませんね。

なお、プロジェクトカーズ2に関する詳細情報や最新情報は、以下の公式サイトにアップされています。

プロジェクトカーズ2　公式サイト
http://www.wmdportal.com/projects/project-cars-2/

海外版をプレイする場合は？

プロジェクトカーズ（Project CARS ）は残念ながら、日本版は今現在（2016年3月）時点でも発売されていません。
このため、日本でプレイする場合は、海外版を購入する必要があります。購入はAmazonなどの通販、もしくは洋ゲーを扱っているゲームショップで調達する形となります。

今回、プロジェクトカーズパーフェクトエディションとして、国内版が発売されるので、海外版は敢えて買う必要はなくなりました。ただ、もし海外版を買う方のために、念のため情報を残しておきます。

もし海外版のプロジェクトカーズを購入する場合、いくつか注意点があります。

①PS4/XboxOneでプレイする場合、北米版を

PS4/XboxOneでプレイする場合、”北米版“のプロジェクトカーズを購入する必要がります。”欧州版”ですと、日本のPS4本体/XboxOne本体では正常に動作しない場合があります。

PCでプレイする場合は、北米版でも欧州版でも特に問題ないようです。

出典：Amazon

②PS4の場合は、PSNの海外アカウントを

ps4でプレイする場合、PSNのアカウントを海外用アカウントとして別に作る必要があります。今使っている国内アカウントですと、アップデートやダウンロードコンテンツが利用できない場合があります。

※PSNアカウントは、「yhaooメール」などのフリーメールアドレスを取得すれば、簡単に新規アカウントを作れます。最初の設定で、国をアメリカなどに設定し、適当な住所を入力すれば作成できます。

③英語が読めないけどどうすれば？

プロジェクトカーズはレースゲームですので、基本的には英語が読めなくても、直感で理解していけます。分からない部分はネットなどでもサポートサイトなどがありますので、それらをみれば補填できます。
英語が全くわかならくても、十分遊ぶことはできるかと。

まとめ

プロジェクトカーズは突っつけば粗となる部分もやはりありますが、PS4のレースゲームの中ではなかなか水準の高い良作です。価格もバーゲンプライスで安くなってきていますので、レースゲームが好きな方はプレイして損はないゲームかと思います。

プロジェクトカーズが特におすすめな方
・グランツーリスモやフォルツァに飽きてしかった人
・PS4のリアル系レースゲームがやりたい人
・GTsportやFroza7の繋げで、何かレースゲームをやりたい人
・レースシムに近い家庭用ゲームがやりたい人
など

□関連記事
【事前解剖】新作グランツーリスモ「GTSport」、2016年内にPS4で発売決定
【ハンコン比較検証】各種ハンドルコントローラ、操作性レビュー
【XBox360/XBoxOne向け】おすすめハンコン（ハンドルコントローラー）比較まとめ
PROJECT CARS PERFECT EDITION - PS4

↑PS4「プロジェクトカーズ　パーフェクトエディション」（国内日本語版）

PlayStation 4 ジェット・ブラック (CUH-1200AB01)
Project CARS (輸入版:北米) - XboxOne

↑XboxOne用「プロジェクトカーズ」北米版　※こちらは海外版ですご注意を
Project CARS (PC DVD) (輸入版）

↑PC用「プロジェクトカーズ」北米版　※こちらは海外版ですご注意を

投稿【日本版発売決定】PS4リアルレースゲーム「プロジェクトカーズ（Project CARS ）」特集。ハンコンは？続編は？はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

高速道路の制限速度を、今後従来の時速100km/hから時速120km/hに引き上げていく方針が警視庁より発表されました。

スピードがあがればより早く目的地まで着くので嬉しい限りです。ただ、軽自動車など非力で遅いクルマについてはデメリットがありそうです。

高速道路、制限速度最大120km/hに引き上げ

高速道路の最高速度引き上げに関するポイントは以下の通り。

・制限速度100km/h区間を120km/hに引き上げ。
・試験運用後、事故などの問題がないようであれば正式採用へ。
・試験運用が行われるのは、新東名高速道路（静岡県）の御殿場ジャンクション～浜松いなさジャンクション間、東北自動車道（岩手県）の花巻南インターチェンジ～盛岡南インターチェンジ間。
・試験運用の開始日などは現在未定。

詳細　NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160324/k10010454361000.html

軽自動車などはどうなる？

特に車両による制限は無いようですので、軽自動車も時速120km/hで走れる様になるのかと。

ただし、軽自動車のような非力なクルマの場合、たとえ走れても以下の様なデメリット、リスクが生まれてくる可能性あり。

①エンジンブローを起こす可能性あり

最新の軽自動車であればポテンシャルは上がっていますが、それでも規格上64馬力、660ccである事には昔から変わりありません。このため、120km/hオーバーで長時間走行したり、上り傾向の道を走ったりすると、エンジンにかなり負担が掛かるため、エンジンブローや寿命を縮める原因となる事があります。

特に以下の様な軽自動車や旧式の非力な車は注意かと。
・64馬力、660ccにも満たないスペックの軽自動車など（スズキ・アルトなど50馬力台の軽自動車など）
・ターボ非搭載の軽自動車など
・車重の重い軽自動車など（4WDモデルなどで1000kgを超えているモデルは注意）
・年式の古い軽自動車など
・メンテナンスが十分行われていない軽自動車など

こういったタイプの軽自動車ですと、時速120kmオーバーで走るとエンジンブローを起こしたり、エンジン寿命が縮まる可能性はあります。

②ボディ剛性とサスペンションの問題

軽自動車は総じて、ボディ剛性は普通車より低く、サスペンションは柔らかめです。（一部のスポーツモデルは除く）
ボディ剛性が低いと、高速走行時に車体が不安定になります。またサスペンションが柔らくても高速走行時に車体が不安定になります。

時速100km/h程度であれば、軽自動車でもまあ走れるレベルですが、120km/hを超えるとかなりふらつき不安定になってきます。特にとっさの回避や急ブレーキをした場合には不安定になり危険が伴います。

※以下実証に基づきます。

【スズキ・セルボ（2011年式　ターボのスポーツモデル）の場合】

軽自動車の中では、サスペンションをやや固めにしてあるスズキ・セルボですが、それでも120km/hで走るとふらつきます。直線はまあ走れますが、少しカーブになるとハンドルをしっかり握っていないと吹っ飛んでいきそうな感じです。

【スズキ・アルト（1995年式　ノンターボモデル）の場合】

比較対象のスズキ・アルトです。ボディ剛性もサスペンションもチープな90年代のスズキ・アルト。120km/hで走ると、直線でもフラフラです。ハンドルを力んで握っていないと左右に暴れだします。100km/hであっても高速はとても走りたくない車でした。

③120km/hが出ない車もある
一人乗りであれば軽自動車であっても、大抵のモデルは120km/は出せます。ただそれでもギリギギリギリ出せるといった形です。
さてこれが複数乗車をしたり、上り勾配を走ったりする場合、そもそも120km/hが出せない場合もあります。

【スズキ・セルボ（2011年式　ターボのスポーツモデル）の場合】
ターボモデルであるため、そこそこのスペックはあるはずのスズキ・セレボ（ターボモデル）。それであっても、大人3人乗車をすると120km/hがやっと出せるといった感じです。

【スズキ・アルト（1995年式　ノンターボモデル）の場合】
90年代のスズキ・アルトですと3人乗車をすると、110km/hくらいが限界です。
加えて上り勾配となると、100km/hも怪しい事も。

周囲の車が120km/hで走っているのに、自分の車が110km/hくらしか出せないと煽られたり、追い抜かれたりなどで危険が伴います。

燃費はどうなる？

普通車ですと、80km～120km程度の高速走行の方が燃費が良くなる車種が多いです。
対して軽自動車の様な非力な車の場合、40～60km程度が最も燃費が良く、80kmを超えると逆に燃費が悪くなってくる車種が割合としては多い様です。（CVTモデルなどは除く）

特に旧式の馬力が低い軽自動車ですと、120km/hで走行するとエンジンをほぼレッドゾーンで回していますので、燃費はかなり悪くなるでしょう。

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高速走行向けの軽自動車は？

この様に、軽自動車は今後、制限速度が120km/hになると不利になる事が多いです。ただ影響の受け難い軽自動車というのもあります。

①高速走行向けの軽自動車
「ダイハツ・ミラ」、「ダイハツ・ムーブ」、「ホンダ・N-ONE」などは高速道路でも意外と走れる軽自動車と言われています。この手の車はサスペンションが固めに造られているため、高速走行でも意外と粘る様です。

②スポーツモデル
「スズキ・アルトワークス」、「スズキkeiワークス」といったガチのスポーツモデル、また「スズキ・コペン」、「ホンダ・S660」といったスポーツカーであれば、スポーツ走行を前提として造られていますので120km/hで走っても普通車並みの安定した走りを体感できます。

以上の様なタイプの軽自動車であれば、120km/hであってもそこそこ快適に走れるかと思います。

まとめ

いかがえしたでしょうか。
このように高速道路の制限速度が120km/hに引き上げられると、軽自動車の様な非力な車ではややデメリットが多くなってきます。軽自動車ユーザーは今後の動向に注目かもしれません。

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投稿高速道路の制限速度が１２０km/hに引き上げ、軽自動車や遅いクルマはデメリット？はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

80年代に世界的に大ヒットした米カーアクションドラマ＆映画「ナイトライダー」。
このナイトライダーで登場したマイケル・ナイトの愛車「ナイト2000」のなんと実車モデル、実物モデルが販売されています。
人口知能KITTも搭載されたファンにはたまらない代物。このモデルについて色々とご紹介していきます。

実車モデル発売で再び注目されている、『ナイトライダー』とは？

まずは知らない方もいらっしゃるかと思いますので、ナイトライダーの簡単な紹介を。

ナイトライダーは1980年代に米ユニバーサルTVが製作していたTVドラマです。世界的に大ヒットし、日本でも当時日本テレビ系列で放送。その後映画化なども行われ、2008年には「ナイトライダーNEXT」として新シリーズも再び製作されました。

内容は犯罪捜査員マイケル・ナイトと犯罪組織との戦いを描く捜査アクション物のドラマです。目玉となっているのが、マイケルナイトが搭乗する愛車の「ナイト2000」。ナイト2000は、「ポンティアック・ファイヤーバード・トランザム（1982年型）」をベースに改造が施されたクルマで、対話型人口知能”KITT”・時速720kmまで発揮する加速装置・マシンガン等の武器・防弾機能など数々のギミックが搭載されており、このドラマを彩りました。ナイト2000（KITT)が主役といっても過言ではないTVドラマです。

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ナイト2000の詳細

ナイト2000をもう少し詳しくご紹介します。

・ポンティアック・ファイヤーバード（1982年型）

こちらがナイト2000のベースとなっている車。ファイヤーバードは、米ポンティアックから1968年～2002年に販売されていたスポーツカーシリーズです。80年代のドラマ「ナイトライダー」で使用されていたのは、通算3代目となる1982年モデルのファイヤーバード。
シボレー・カマロ（3代目）の姉妹車となり、スペック自体はカマロとさほど変わりませんが、デザインが豪快であくが強いのが特徴的。80年代のマッスルカーを代表する車の一つです。

・ナイト2000

出典：http://jp.autoblog.com/2014/10/18/knight-rider-hasselhoff-kitt-aficionauto-video/

そしてファイヤーバードを劇用に独自アレンジしたのがこのナイト2000。前述したように、人口機能KITTや武器など多彩な夢のギミックが搭載されています。
内装も、今で見ると笑ってしまいそうな、近未来的でトンデモなデザインです。

実車版「ナイト2000」モデル

さて、この劇用車であったナイト2000が、実車モデルとして販売されています。
販売元は、「バック・トゥ・ザ・フューチャー」のデロリアン・タイムマシンモデルも作ってしまった噂のメーカー、米デロリアン・カンパニーです。

詳細スペックや特徴は以下の通り。

車両名称：DMCプレミアムEVシリーズ Knight2000Ev（ナイトライダー2000Ev）
エンジンタイプ：EV（電気自動車）
駆動方式：FR
最大出力：205馬力
最高速度：約230km/h
充電時間：約3.5時間 （240V）
バッテリー寿命：約7年 又は10万マイル

・ベースとなっているのは劇用車と同じくポンティアック・ファイヤーバード・トランザム（1982年型）
・外装や内装をナイト2000そのものに徹底アレンジ、KITTも搭載されKITTの音声も流れる。
・エンジンを独自にEV化
・日本購入の場合は、日本の工場にてEV化。国内の公道も走れる水準にして納車される。
・価格は日本円で約1220万円

ご覧の通り、外装はドラマ「ナイトライダー」のナイト2000を忠実に再現。フロントマスクの赤いライトも見事に再現されています。

内装も完全に本気の再現。KITTもしゃべってくれます。

デロリアンのタイムマシンモデルも凄かったですが、このナイト2000も非の打ち所のない完成度です。ガチで造られた大人のおもちゃ。ファンには溜まらない代物ですね。

ガソリン車モデルや、ナイトライダーNEXTモデルも

他にもガソリン車モデルやナイトライダーNEXTモデルもラインアップされています。

・ガソリン車モデル

前述したEVモデルのガソリン車版です。内装や外装はEVモデルと同様。
エンジンがおそらくポンティアック・ファイヤーバード（1982年型）のままであるため、燃費や環境性能は難ありかと。
価格は、日本円で約880万円。

・ナイト3000モデル

こちらは、2008年放送の新シリーズ「ナイトライダーNEXT」で登場した「ナイト3000」を模したモデルです。ベース車は、劇用車と同じく「フォードマスタング・シェルビーGT500KR」となり、外装や内装がアレンジされています。

 実車版ナイト2000の購入方法

これらナイト2000の実車モデルを日本から購入する場合、国内の代理店である株式会社デロリアン・モーター・カンパニーに予約依頼します。

株式会社デロリアン・モーター・カンパニー　ホームページ
http://www.delorean.co.jp/knight/knight2000.html

また、こちらはアメリカにある米デロリアン・モーター・カンパニー　本店ホームページ
http://delorean.com/

まとめ

価格は高いですが、ファンであれば無理してでも買いたくなる様なレベルの仕上がりかと思います。
それにしても、こういったクルマは夢があっていいですね。今後もデロリアンカンパニーに期待です。

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