『GTSPORT（グランツーリスモSPORT）』では、Eスポーツ系ゲームになったこともあり、以前よりタイムや腕が問われるようになりました。

いざオンラインデビューしても、スポーツモードの予選タイムアタックが上手くいかず後続スタートで泣きをみている方も多いのでは。

さて本記事では、そんなあなたのためにGTSPORTでタイムを上げ速くなるためのコツを解説していきます。

※なお私は現在ランカーより一歩下程度のレベルです（コンマ0.5秒落ち程度）。このため、GTSPORTをまだ始めたばかりの初級・中級者の方に向けた、基本部分の解説・攻略記事です。

１．荷重移動を徹底する

GTSPORTでは、これまでのグランツーリスモシリーズより「荷重移動」がより重要になっています。

荷重移動を利用しなければたとえコーナリング性能の高いFRやMRのクルマでも、コーナーはまともに曲がれません。コーナーをはみ出したり、止まられずに壁に激突することも。力任せのコーナリングがほぼ不可能になりました。
GTSPORTでタイムを上げるには、まずこの荷重移動を徹底することがポイント。

クルマのブレーキを踏むと車体前方に重圧が掛かり、その力でタイヤのグリップが上がります。これが「荷重移動」。
したがって、ブレーキをしっかりとかけ荷重を移しながらコーナリングしていくのがタイムを上げるためのコツです。

コーナーやタイヤもよりますが、初心者のうちは毎回目安として１秒～2秒程度はしっかりとブレーキを踏んで十分に荷重をかけるのがコツ。GTSPORTの場合はコンマ数秒のブレーキでは、フルブレーキでも荷重が移動しないことがありますので。

荷重が掛かっているかは、画面が少し下向きになることで分かるかと思います。

また、ブレーキ後にすぐにアクセルを踏むと、せっかく掛けた荷重が後方に抜けてしまい無駄になります。荷重移動で旋回し、コーナーを抜けられるラインが取れてからアクセルを踏んでいくことが大切です。

基本的なことですがGTSPORTで上手くなるためには、この部分はとても重要なこと。荷重移動を意識したアクセル・ブレーキワークを身に付けるのがまず先決ですね。

２．エンジンブレーキを使いつつ、オーバレブさせない

きついコーナーやヘアピンなど急な減速が必要な場所では、「エンジンブレーキ」が有効になります。ギアを落とすことで発生する減速の力がエンジンブレーキ。

つまりブレーキを掛けながら、同時にギアを落としていくことでプラスαの減速ができ、ブレーキング時のタイムを短縮できるわけです。

ただここで問題になるのが「オーバーレブ」。タコメーターが振り切れ「ウイィィィン」と唸ってしまうやつですね。ギアを焦って落としてしまうとオーバーレブが起き、エンジンブレーキが十分に掛からなくなります。オーバーレブにより車体が不安定になりスピンの原因となることも。
実車でこれをやると、そもそもクルマが壊れます。

例えば200km/h→100km/hに急減速する場合。慣れないうちは、この際にブレーキと同時にギアを落としていくのではなく、グランツーリスモではブレーキからワンテンポ遅らせてギアを落とすくらいのタイミングが丁度良いです。

まずはオーバレブさせないブレーキングを身に付けることが先決ですね。

もちろんこれは加速時のシフトアップの時も同じこと。シフトアップもオーバーレブさせず、レッドゾーン近くになったら無理せずギアを上げていきましょう。

３．スローイン・ファースト・アウトを徹底

出典：http://ramaite26.rssing.com/chan-14126689/all_p1.html

「スローイン・ファースト・アウト」というのは、上の図のように、コーナー入口ではしっかりとブレーキ減速し（スローでイン）、姿勢を整え、コーナーを出ていく際の加速に重点を当てた走行です（ファーストアウト）。”立ち上がり重視”とも呼ばれます。

上でも書いた通り、GTSPORTでは荷重移動のブレーキングが重要になっていますし、無理に突っ込み重視するとオンレースで事故を起こす確率も増えます。

スローインファーストアウトは特に次のような場面で有利になります。
・その後に長いストレートがあるコーナー
・FFや4WDなど、コーナー入口or出口でアンダーが出やすいクルマ

ブレーキングを十分に行い姿勢を整え確実に加速していくことでその後のスピードの乗りが高まり、結果的にタイム短縮に繋がります。

４．アウト・イン・アウトを徹底

「アウト・イン・アウト」もタイムを上げるためには基本中の基本です。

「アウト・イン・アウト」とは、コーナー入口でアウト（外側）に構え、コーナーの頂点となるイン側目指してラインを描き、コーナー出口では再びアウト（外側）に向かって抜けていく走法です。

アウト・イン・アウトで描くラインが、大半のコーナーでレコードラインとなっていることが多いです。（ただし複合コーナーなど特殊なコーナーは除く）

初心者のうちは、このアウト・イン・アウトをしっかりと身に付け、その上でコーナー毎にいろいろラインを試行錯誤していくのが良いかと。

まずは難しく考えず、コーナー入口でできるだけ外側に寄っておく。そうすれば自然とアウト・イン・アウトのラインは見つけられてきます。

５．TSCはなるべく切って練習する

TCS（トラクションコントロールシステム）とは、スピン防止のアシスト機能ですね。これがあることで後輪が不安定になっても自動的にアクセルが抑えられ、スピンをある程度防いでくれます。
スライドし易くなったGTSPORTでは、FRやMRなど後輪駆動車にとって有難いアシスト機能。

ただしTCSは自動的にアクセル量が抑えられますので、時として加速力を落としタイムロスに繋がる原因にもなります。さらにFFや4WDなどアンダーステアの強いクルマの場合は、少々スライドさせた方が速いコーナーもあるため、ＴＣＳによりスライドが抑止されると2重苦となってしまうことも。

また、スポーツモードのイベントレースではTCS禁止になっているレギュもあります。いざという時にTCS無しで走れないと痛いですしね。

なので、TCSは基本切って練習するのがおすすめです。ハイパワーなFRやレースカーでもせめてTCSレベルは１くらいに留めて置いた方が良いかと。

６．とにかくコースレイアウトを覚え攻略する

タイムの速さは、コースレイアウトの理解と比例します。

今作はグランツーリスモ初の新コースがいくつも追加されていますが、全くレイアウトの知らないコースでいきなり高タイムを出す事はいくらセンスがあっても不可能に近いです。タイムを突き詰めるほどコース熟練度の差はハッキリしてきます。
プロレーサーであってもレース前に死ぬほど走り込みしてますしね。

よって、まずはコースレイアウト、コースの癖、どこでブレーキを踏み、どこがベストラインかを何度も走り込み探ることがとても重要です。

おすすめな攻略法は、デイリーレースの予選タイムアタック。
まずはデイリーレースでピックアップされたコースを何度も走り込み、覚えてみて下さい。レースではなくタイムアタックで。

シングルレースなどで好きなコースを敵車AIも交えその時々の気分で走っていても、なかなか上達には繋がりません。まずは一つコースを定め、ゴーストと競いながら一人で徹底して走り込むことがコツ。

あなたが追っているランカーたちも、きっと影ではそんな練習を繰り返しているハズです。

７．自分より速い人と一緒に走る

ある程度腕が上達してきたら、自分より少し速い相手をオンラインロビーなどで見つけ、一緒にレースやフリーランを楽しんでみて下さい。

自分一人で走っていると、良くも悪くも枠にハマってしまい新しい発見が無くなっていきます。

自分より速い相手と走ることで、今まで気づかなかったラインや走法が発見でき、走りの枠をもうひとレベル広げてくれます。

意外ではありますが、これが上達する上で結構に大事なこと。

慣れてきたら前のクルマとのタイム差も画面上で気を配るようにし、どのコーナーで離されたかを意識してみて下さい。そのコーナーがまだタイムを縮められる場所となります。

８．ハンコンを使ってみる

今作GTSPORTでは、ハンコンがかなり使いやすくなった印象があります。私はパッド・ハンコン両刀使いですが、ハンコンの方が今作は操作し易いですね。細かなアクセルブレーキや、ライン取りなどがやり易いです。

とはいえタイム的には、突き詰めるとハンコン、パッドどちらが上でどちらが下の差はないかと思いますが。

パッドでなかなか上手く走れなかったり、タイムの壁に当たってしまった場合はいっそのことハンコンに変えてみるのもアリかと。

特に実車での草レース経験がある方などは、パッドよりハンコンの方が化ける可能性があります。

関連：
グランツーリスモSPORT（GTスポーツ）に公式対応する最新ハンコンはどれ？

パッド→ハンコンに後から変えると下手になるのか、ハンコンは必要か？【グランツーリスモSPORT】

まとめ

今回ご紹介した内容は、クルマを走らせる上での基本中の基本です。

GTSPORTではこの基本が全てです。タイムを出すための奇抜な裏ワザ攻略法があるわけではなく、皆が基本を守りながら少しづつ無駄を省き、コンマ1秒のタイムを縮めていくわけです。

この辺の基本が抑えられれば、デイリーレースでも上位陣に混じることができるかと。

また基本部分が身に付けば、GTSPORTに限らず他のリアル系レースゲームでもそれは応用できます。GT6の頃に速かった人がGTSPORTでも速いのは、結局この辺の基本が身に付いているからですね。

基本を固め、まずは走り込みあるのみといった感じでしょうか。

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投稿【GTSPORT攻略】タイムを上げる・上手くなる基本的なコツを解説はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

満を持して発売されたPS4レースゲームの大本命『グランツーリスモSPORT（GTSPORT)』。

これまでのグランツーリスモシリーズと違い、Eスポーツ・オンラインレース寄りに造られているため、本作の評価がなかなかに難しいです。良い点悪い点の両方があるのも事実。アマゾンレビューなどでも若干叩かれていますね。

さてグランツーリスモやレースゲームを長らく愛好してきた私が本作をプレイした上での感想を、グラフィック・挙動・システム・ゲームデザインあらゆる点から評価させて頂きます。

※包み隠さず、良い点悪い点も含めやや辛口に評価レビューしていきます。

グランツーリスモSPORT評価、良い部分について

まず、GTSPORTで良かった点についての評価を列挙していきます。

１．グラフィックは文句なし、驚くべきリアルさ

かつてからグランツーリスモシリーズは、色や空気感の演出が上手く、たとえば海外「フォルツアシリーズ（Forza Motorsport）」等よりも自然なリアルさがありました。日本人クリエイターならではの感覚というのでしょうか。

今回の『GTSPORT』はこれに更に磨きが掛かった印象。

クルマやコースオブジェクトの細かなディティールがより美しくなっているのは勿論ですが、それ以上に”全体”としての空気感のようなものがトンでもなくリアルになっています。

朝の爽やかな空気感、昼下がりの燦燦とした空気感など、まるで画面の前にリアルな世界が広がっているような印象。レースゲームに留めておくのは勿体ないレベルのグラフィックかと。

フレームレートも大幅に向上しており、まるで実車がレースしているかのような滑らかな動き。レースカー同士のバトルを観戦モードで観ると、まるで本当にサーキットにいるかのような迫力さえ感じます。

また今作は、実写の高画質画像の中を3Dのクルマが動く演出技術があるのですがこれには唖然としました。もうしっかりと観ないと人間の目では本物かゲームかの判断が付かないレベル。

グラフィックに関しては、正直文句なしというのが率直な感想。

新コース「京都ドライビングパーク」の朝時間。朝焼けの空気感が見事に再現されている。

こちらは首都高をモチーフにした新コース「東京エクスプレスウェイ」。画像では分かり難いが、クルマやコースの質感やディティールが驚くべきほど進化。

おなじみの「ブランズハッチサーキット」。カメラワークも見事に。

車購入画面で流れるデモムービー。背景は実写画像で車は３D。これが写真の中を本物かのごとく動いていくシステムで目を疑う技術。
また世界各地の美麗な実写画像が数百枚収録されており、各ロケーションでクルマと合わせフォトを撮影可能。

UIについてもオシャレなデザインでハイセンス。

また各メーカーやクルマの歴史資料も画像や映像で多数収録されていますので、映像作品としての価値もあります。デモムービーを流しているだけでもまるで部屋がショールームのように。インテリアアイテムとしての価値もありそう。

ホーム画面。UI周りは大人びたオシャレなデザイン。中央にはデモ画像orデモムービーが常々流れ続け、まるでショールームかのよう。

２．”挙動”は癖が無くなり、本物のような楽しさが

旧来のグランツーリスモシリーズの”挙動”は、リアルではあったものの独特の癖があったこともあり、ネット上でよく叩かれていました。

今作『GTSPORT』では、挙動エンジンが大幅に一新されており、グランツーリスモならではの癖が良くも悪くも消えた印象です。

挙動については言葉で表現するのが難しいのですが、操作していて楽しい感じの挙動です。とくに荷重移動やブレーキの際の車体の動きが実車にかなり近づいており、細かな操作でもその動きを体感キャッチし易くなりました。その分、荷重を十分に掛けないとコーナーが曲がれなくなっています。FRやMRのスライド操作もシビアになっている印象。

収録車種を減らしたせいか、一つ一つの車種モデルの特徴もしっかりと再現されており一見の価値あり。特に車内視点にすると、人馬一体のような感覚に。駆動方式毎のキャラクターの違いもよりはっきりと出ていますね。

こういうと反感も買いそうですが、個人的には「レースシム」と同等かそれを越えたかの印象さえ受けます。それくらい今回の挙動は素晴らしい。

また、個人的にダート挙動がツボでした。GT6の時はダート・ラリーがややストレスでしたが、今回は本当に楽しいです。

3．”音”も大幅改善、もう掃除機とは呼ばせない

これまでのグランツーリスモシリーズは、”音”が少々欠点でした。「掃除機のような音」ともいわれ、色々叩かれていましたね。

本作『GTSPORT』では、音も各段に進化しています。各車種毎のエンジン音・排気音・過給機音などがはっきりと再現されており、本気にさせてくれる音です。

バックファイア音など、細かな音の表現もリアルです。

ただし減速時の「キキキー」というタイヤのスリック音は、GT6の頃と余り変わっておらず、ここはちょっと残念。

４．AIの進化と24台レース

GT6の頃のライバルカーのAIは、正直バカでした。
少し接戦になると怖気づいてアクセルを抜いたり、コーナーでは呆れるほどにスピードダウンしたりで、逆に危なっかしくバトルできる相手ではなかったですね。

『GTSPORT』では敵車AIもかなり見直されており、AI相手でも熱い接戦レースができるようになっています。
例えばスピンをするとそれ合わせて後方のAIカー達が絶妙にスローダウンしまてくれますし、一方でコーナーではブレーキング勝負を仕掛けてくる個性もあります。

それでも腕が上がると若干物足りなさはありますが、ビギナーであればかなり満足いく対戦相手になってくれるかと。

また今作では最大24台でレースが出来るようになったのも良い点。24台がもつれて連なっている景色は、現実のレースさながらの壮観です。

24台でのレースは、かつてない興奮を味わえる。AI同士のバトルも行われており、まるでサーキット全体が生きているかのよう。

５．「リバリーエディター」という嬉しいシステム

GTSPORTでは新機能として「リバリーエディター」と呼ばれる機能が採用されました。

これは『Forza Motorsport』のペイントシステムに似たもので、車に様々なデカールを施し外観をアレンジできる機能です。

画像自体も外部から取り込み可能なため、オリジナルデザインの一台を作ることができます。痛車のようなモデルを作る事も可能。こういったデザインする楽しみが新たに加わったのも本作の良い所。

BMWのMデザインや、往年モデルを模したデザインも自分で造ることが可能。
作ったカーリバリーはオンライン上で公開でき、評価を得られる。

画像データを外部から取り込むこともでき、”痛車”のようなモデリングも可能。”景観”を重視していたグランツーリスモがよくぞ踏み切ったなと。

２．グランツーリスモSPORT評価、悪い部分について

続いて、『GTSPORT』の悪い部分やちょっと残念な部分について書いていきます。

１．収録車種数が少なくなった

本作GTSPORTでの収録車種数は約150台ほど。旧作にあったスタンダードカー（車内グラフィックの無いクルマ）は全て廃止。

レースカーも含めてこの台数なので、数として少々物足りなさを感じます。
また収録ラインアップはコンパクトカーやセダンモデルのような道行く市販車が減り、86やランエボのような世界的に有名なスポーツモデル、もしくは外車スーパーカー寄りになってきてるのも今作の特徴。

私はスーパーカーも好きで「ラ・フェラーリ」や「ポルシェ911」が収録された事は嬉しい限りなのですが、もう少し庶民的なクルマで遊びたい人には少々物足りないのかなと。

ただし今後アップデートやDLCで車種は追加されていくでしょうし、数を減らしたことで1台1台のモデリングや挙動が突き詰められているのは評価すべき点かと。

２．コース数もやや減少

本作の収録コースは18ロケーション、28レイアウトとなりやや減少しています。ただグランツーリスモにおいてはコースが多ければ良いというわけでもないので、ここはあまり問題視する点でも無い気はしますが。

とはいえ「筑波サーキット」や「スパフランコルシャン」が消えたのは痛かった。今後追加DLCでお願いします。

３．パーツが減り、カスタマイズ要素がやや簡素に

本作では最初から各種パーツを購入している状態になり、初めからフルカスタマイズのセッティングが可能です。

例えばタイヤもコンフォートからレーシングまで好きなモノが選べますし、LSDやサスペンションも最初からフルカスタマイズ可能です。この点は面倒くさくなくて良いかと。

ただしブレーキパット・フライホイール・プロペラシャフトなど旧来にあった細かい自動車パーツの存在が消えています。例えばフライホイールだけ交換したちょこっとチューンのクルマで遊ぶようなことが出来なくなりました。

愛車への愛着がやや薄れる感じもあり、人によっては少々不満があるかと。

４．オンライン、Eスポーツ寄りのゲームデザインに

最も特筆すべき点。
本作はオンライン・Eスポーツ寄りのゲームデザインとなっています。

『GTSPORT』はオフラインでシングルレースも楽しめますが（※ただし後述する通りオンライン環境は基本必須）、メインの舞台はオンライン。通称「スポーツモード」というモノです。そしてこのシステムが独特です。

スポーツモードでは、日々「デイリーレース」が開催され、レベルの近い不特定な相手とマッチンングをしオンラインレースを戦っていきます。レースの際のマナーに応じて変動する「スポーツマンシップレーティング（SR）」、レースの戦績に応じて変動する「ドライバーレーティング（DR)」という2つのランクポイントがあり、これらのポイントを稼ぎながら進めていくシステムです。

これとは別に従来のようにオンラインロビーも用意されており、自由にオンライン部屋を立て好きな相手とオンレースを楽しむことはできます。

スポーツモードは強制ではなく、シングルモードで一人で遊んだりロビーで自由にオンラインを楽しむこと勿論出来ますが、やはり全体的にスポーツモード重視な感じがあります。暗黙の了解で。「オフラインもいいけど、腕を磨いてスポーツモードの本格的なレースを楽しんでね」的な。

カーライフよりも、ドライビングテクニック重視、リアルレース重視な感じゲーム全体にあります。

私はグランツーリスモで速さも追及していますのでむしろこれは良かったとも思っていますが、もっとまったりとした草レース的な遊び方を自由に楽しみたいプレイヤーも多いでしょう。

そういったプレイヤーの方々にとって本作は、車種数コース数の削減も含め、自由が狭まりやや面白くない仕様となっているのかなと。

スポーツモードの「デイリーレース」。毎日何度も開催されている。エントリー~タイムアタック~本レースの流れとなる本格的な仕様。

従来のロビー型のオンライン部屋も。ただし今は発売間もないこともあり、みんなスポーツモードに熱中しているのかやや過疎気味。（ただそれでも他のレースゲームから比べればかなり人はいます）

※追記
最近オンラインロビーの方が活性化してきた印象も。スポーツモードの熱がひと段落した？

５．ネット環境が必須である

最後に忘れてはならないのが『GTSPORT』はオンライン環境が必須であること。
一応シングルレースであればネット環境が無くともプレイできますが、セーブができません。クルマの購入やフォト機能などの各種機能もほぼすべて使えなくなる仕様。

つまりオンラインレースをしなくともゲームを普通に進める上でネット環境が事実上必須となります。自宅にネット回線を引いていない家もまだまだあるかと思いますので、この点が無駄に敷居を上げてしまっている一つの要因かと。

販売店で買う際にはオンライン必須であることを説明してくれるため間違いは起きませんが、ネット通販などで知らずに買ってしまうと不満の種になりそうです。

３．総評

このように『GTSRORT』はオンラインのシステムがやや独特で、それが自由を奪っている部分もあります。

しかし、グラフィックや挙動は各段に進化しており、驚くほどリアルなドライビング体験がゲームの中で体感できます。ハンコン＋VRまで使えば、もう現実のクルマはいらないんじゃないかと思うほどの感想。

クルマの運転を楽しみたい、とにかくリアルを体感したいといった方には、現状この上ないPS4のレースゲームであり、一見の価値は確実にあるかと思います。

そして「グランツーリスモ」というのは、昔から自分で楽しみを見つけていくゲームでもありました。決められた流れに沿うのではなく。

今作は車種数は少なくなったものの、変わりにこの上ないグラフィックと挙動の世界で、一つのクルマで必死に走り込む楽しみ方もできます。オンラインロビーで気の合う仲間を見つけ、自分たちのルールで楽しむこともできます。

「スポーツモード」が主流であるからといっても、結局のところは自分がどう遊ぶかが一番大切かと。

ボリュームのあったGT6でも、直ぐに投げ出す人もいれば一つの車種で遊び尽くす人もいましたよね。

結局のところ遊び方を知っている人、自分で楽しみ方を見つけられる人であれば、今作も満足いく作品なのではないかと思います。

といった感じの総評となりました。

まとめ

当サイトはGTSPORTの広告も貼っているので、本来であればベタ褒めレビューすべきです。実際そういう記事も多いですね。

ただし今作はややシステムが独特であり、また私自身グランツーリスモのファンであることもあり、誤解を生ませないためにも、良い点・悪い点も含めやや辛口に評価レビューさせて頂きました。

書いていて思いましたが今作の評価は本当に難しいです。人によって受け取り方や感想がかなり変わる作品かと。

それを踏まえた上で、気になっている方はぜひ自分の目で確かめて判断してみてください。

関連：
グランツーリスモSPORT（GTスポーツ）に公式対応する最新ハンコンはどれ？

投稿徹底評価レビュー『グランツーリスモSPORT』、Eスポーツ化した本作の良い点・悪い点はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

新作『グランツーリスモSPORT（GTSPORT)』で悩みの種となるのが、操作はパッドコントローラーにするかorハンコンにするか。

最初はとりあえずパッドでやり込み、そのうち上達したらハンコンに買い換えようと考えているかたも多いかと。

さて、
・パッド→ハンコンに変えたら腕は落ちるのか。
・パッドとハンコンではどちらがタイム的に速いのか。
・ハンコンはそもそも必要なのか。

この3大テーマについて、ハンコン使用歴の長い私が語っていきます。

１．ハンコン初心者だと、パッド変えた直後は腕は落ち下手になる

まず結論から書きますが、パッド→ハンコンに変えた場合、直後は腕は落ちます。

なぜかというと、パッドとハンコンでは操作スタイルが全く異なるから。

パッドコントローラではステアリング・アクセル・ブレーキ・シフトアップダウンを”指先だけ”で行いますが、ハンコンとなると実車と同じように腕全体や脚を使います。

例えばコーナーを抜ける際、ハンドルをどの程度の角度切るべきか、ブレーキをどの程度の量踏むべきかを分かってはいても、パッドとハンコンではそもそもの”力加減”が変わってきます。加えてMTとなれば、シフトレバーでのシフトアップダウン操作も加わってきます。

ハンコンですと多角的で実技的な操作となるため、そのコーナーで何をすべきかは理解していても、人間の頭は瞬時にそれを変換できるものではありません。

なので、これまでハンコン経験が一切ない方の場合、ハンコンにした直後はまず腕は落ちると思っていた方がよいかと。

実車の運転経験がある・なしも、あまり関係ない感じです。
私も初めてハンコンを使った時には、既に普通免許を取得し実車の運転経験はありましたが、やはり実車とハンコンでは少々違います。
独特の癖のようなものがあります。

パッドコントローラーでやり込み、そこそこのラップタイムも出していましたが、初めてハンコンに触った時はまともに走れませんでした。

直進は普通に出来ますが、コーナーになるとブレーキが間に合わずコースアウトしたり、アクセル量が分からずスピンしたりで、自分でも呆れるほどの下手さ具合に逆戻り。

パッドと同じレベルまでタイムを回復させるには、早くとも1~2週間程度必要になってくるハズです。いくらセンスがある方でも。
（パッドでのタイムが速ければ速いほど、リカバリに必要な期間は延びるはずです）

こちらはプロドライバーの「土屋圭一」氏が、グランツーリスモ（GT6）をハンコンでプレイした初期の動画↓

プロとして筑波サーキットを何度も走っている土屋圭一さんが、操作し易い「トヨタ８６」を運転しても、まともに走れていません。コーナーではコースアウトが当たり前。

実車での運転経験やプロ的なセンスがあっても、すぐに変換できないのがハンコンの世界。これは新作GTSPORTでも同じこと。

↓こちらはもっと分かりやすい例かと。

だいたいこんな感じでスピードが乗ってくるとボロボロになってきます。

よってパッドからハンコンにする際には、一時的にではありますが、ほぼ間違いなく腕は落ちると考えておくべきでしょう。

２．パッドの経験は無駄にはならない

しかしパッドで『グランツーリスモSPORT』をプレイした経験は、無駄になるわけではないです。

コースの熟練度はそのまま応用できる

『グランツーリスモ』ではやり込めばやり込むほど、コースの熟練度の差がタイムの差に繋がります。

・コース毎のコーナーのRや路面μ（ミュー）の見極め
・コース毎のブレーキポイント、シフトポイントの見極め
・レコードラインの見極めと抜け方

などなど、これらを熟知しているかがタイムを命運を分けます。またこれらはパッドだからハンコンだからといった差はなく、一度覚えればその後も力となります。

逆にコースレイアウトを全く理解していなければ、いくらハンコン操作が上達しても速いタイムは出せません。

車種毎の理解も引き継がれる

GTSPORTでも、FF・FR・4WD・MRとさまざまな車種が登場します。
車種毎にはそれぞれ特性があり、たとえばFF車の「ホンダ　シビックタイプR」と、FRの「トヨタ86」では操作の方向性が全く異なります。これは市販車orレースカーについても言えること。

車種毎の特性というのはパッドでも十分理解でき、それはハンコンになっても応用できます。

レーステクニックも応用可能

GTSPORTでは、単に一人タイムアタック励むだけでなく、世界中のプレイヤーとオンラインレースをすることになります。

レースでは、
・コーナー争いでの仕掛け方やマナー
・オーバーテイクポイントの見極めとマナー
・混戦での立ち回り
・スリップストリームの使い方
・耐久レースでのタイヤの使い方

などなど、単にタイムとしての速さだけでなく、クリーンかつ上位で勝ち抜くレーステクニックが求められてきます。
こちらも場数が経験となりますので、パッドの経験も十分に活きてきます。

このように、パッドでプレイした経験がそのままハンコンに活きる部分もあります。パッドプレイは決して無駄になるものではありません。

３．GTSPORTでは、パッドとハンコンどちらがタイム的に速いのか？

GTSPORTはまだ販売間もないのでなんとも言えませんが、前作『グラツーリスモ6』においてはパッドとハンコンではタイム的に差は殆どありませんでした。

GT6のタイムアタックランキング上位には、パッドのランカーもハンコンのランカーも混在していましたので、両者に決定的な差は無く、結局のところは操る人次第かと。

ただしハンコンはアクセルやブレーキの微調整がしやすいので、たとえば無改造の低パワー市販車レギュレーションですとハンコン側にやや利がある感じです。

逆にハイパワーなレースカーレギュレーションですと、瞬時のクイックな操作がし易いパッドにやや利があるかと。

ただこれも結局は慣れの話。
メーカー側もパッド&ハンコン両方でプレイできるようにゲームデザインしている訳ですので、どちらがタイム的に有利というのはないでしょう。

付け加えれば、今作は実車と同じとまではいかないものの、ハンコン時の操作性がかなり実車に近づいてます。なので実車でのレース経験などがある方に限っては、パッドよりもハンコンの方が上達は早いかと思います。

４．結局ハンコンは必要なのか？

最後に、GTSPORTをプレイする上でハンコンは必要であるかについて。

前述もした通り、パッド→ハンコンに変えると、初めての方はどうしても腕が落ちタイムが落ちます。なのでいずれハンコンを使う予定の方であれば、”二度手間”を防ぐためにもハンコンは早めに入手しておいた方がいいかと思います。

また定期的に開催されているプロレーサーの登竜門イベント『GTアカデミー』では現在ハンコンが必須となりました。パッドでは残念ながら参加できない状況です。

GTアカデミーに限らず、今後GTSPORT関連の現地イベントもハンコンが必須になる可能性もあります。なのでトップランカーを目指しイベント出場を狙っている方はハンコンは手に入れて置くのがよいかと。

逆にいえば、まったりとプレイするだけでしたらそこまでハンコンに拘る必要はないでしょう。いい値段もしますしね。

ただ、ハンコンは純粋に楽しいです。パッドをディスる訳ではありませんが、やはりクルマを操る楽しさにおいてはハンコンの威力は絶大。私も初めて触ったときは感動すら覚えました。

なので、究極的には「クルマを操る楽しさを満喫したい人はハンコンが必要」といった結論です。

↓ゲーマーがプロレーサーの夢を掴める「GTアカデミー」では、ハンコンが必須に。

出典：https://www.jp.playstation.com/blog/detail/452/20150430_gt6.html

まとめ

以上がGTSPORTにおいてのパッドとハンコンのお話となります。

あんまり推すと宣伝ぽくなってしまいますが、やはりハンコンは素直に楽しいです。オンラインレースをするにしても、やっぱり相手がハンコンの方がなんとなく燃えますしね。この人もハンコン出してマジでやってるんだ的な。

ハンコンユーザーはホント増えて欲しいですね。

関連：
グランツーリスモSPORT（GTスポーツ）に公式対応する最新ハンコンはどれ？

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投稿パッド→ハンコンに後から変えると下手になるのか、ハンコンは必要か？【グランツーリスモSPORT】はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

1997年に発売された初代『グランツーリスモ』。
この作品の登場により、レースゲームの概念が大きく変わることになりました。

その後もタイトルを重ねる毎に、レースゲーム界はもちろんクルマ業界にも大きな影響を与えたグランツーリスモ。

新作『GTスポーツ』が発売される今、グランツーリスモがこれまでどんな歴史を歩んできたか、グランツーリスモがどんなゲームであったのか知りたい方もいるかと思います。

そこで車好きでレースゲーム好きで、グランツーリスモを初代からこよなく愛する私が、グランツーリスモが辿ってきた歴史を解説していきます。

※今回は、前編として初代グランツーリスモ１（初代GT）の登場時の状況や、与えたインパクトについてご紹介していきます。

１．グランツーリスモの歴史、初代GT登場の前夜

レースゲームは、グランツーリスモ登場前と後で事情が大きく異なります。それくらい初代GTがレースゲームの歴史に与えたインパクトは大きかったです。

初代グランツーリスモが発売されたのは、今から20年前の1997年12月24日。プレイステーション１向けのレースゲームとして発売されました。

これ以前はレースゲームの数自体も少なく、3Dレースゲームとなればさらに数は希少でした。

3Dレースゲームの元祖は、1988年にアーケードゲームとして登場したナムコの『ウイニングラン』。これ以前にも『ポールポジション』など疑似3Dレースゲームはありましたが、純粋な３Dレースゲームとしてはこのウイニングランが最も古い作品となります。↓

その後の大きな流れとしては、

・1992年にセガが『バーチャレーシング』をアーケード向けに稼働開始。
・1993年、ナムコが『リッジ―レーサー』がアーケード版として稼働し、1994年にはプレイステーション向けソフトとして発売。
・1995年にはセガ『セガラリーチャンピオンシップ』、海外ではあの『ニードフォースピード』シリーズの元祖にあたる『オーバードライビングDX』が発売。

といった感じです。日本ではリッジレーサー×セガラリーのコンビの人気が爆発し、3Dレースゲームを一気に普及させる形となりました。

1993年に稼働開始した初代『リッジレーサー』↓。
当時としては驚くほど美麗なグラフィックと爽快感で、大ヒットに。

1995年にアーケード稼働開始した『セガラリー』。シンプルながら特有のドリフトの爽快感があり、こちらも大ヒットに。体感ではリッジよりもセガラリーのが人気だった記憶です。

このように1990年代前半ごろから3Dレースゲームは徐々に注目されるようになりました。

とはいえこの時代に3Dレースゲームを作っていたのはほんの一部の人気メーカー。今と比べれば数は圧倒的に少なく、1年に数本リリースされれば御の字の時代。

またリッジレーサーやセガラリーも含めほぼ大半が、アーケード向けに作られたお手軽で爽快感重視のレースゲームです。

ゲームに”挙動”という言葉もナンセンスな時代であり、一般的な自動車レースにスポットを当てた作品も殆どありませんでした。グラフィックは徐々に進化してはいるものの、クルマやレースとしての”リアル”さはほぼ皆無だった時代です。

クルマを楽しむというよりは、猛スピードで走り抜けてストレス発散しよう的なスタイルのゲームが、レースゲームというモノでした。

２．1997年、リアルを追及した『グランツーリスモ１』の登場

そして1997年12月24日。

「クルマを愛するすべての人へ。」をキャッチフレーズを掲げ、プレイステーション１向けレースゲームとして発売された『グランツーリスモ１』。

初代GTでは、
・100車種146グレードの実在モデルを収録。自動車メーカー各社とライセンス契約も。
・物理エンジンを使った本物に近いリアルな挙動を重視。
・クルマ毎の特徴がはっきりとわかる、当時としては驚くほどリアルで細かいモデリング。
・サスペンションにはじまりCPU・フライホイール・ブレーキパッドなどマニアックなチューニングパーツを豊富に用意。さらに各部の細かなチューニングが可能。
・周回レースにスポットを当て、タイヤ消耗の概念も組み込む。当時としては稀な30周、60週もの耐久レースも用意。

いずれにおいても当時のレースゲームとしては類のない要素ばかりでした。

グランツーリスモはグラフィックも当初から美麗でありましたが、それ以上に市販車＋カーライフの要素がこれまでにない全く新しいモノであり、革新的でありました。

この頃のレースゲームは、道行く市販車や大衆車の収録された作品がほぼ無い時代。
リッジレーサーのように架空のスポーツカーを使った作品や、セガラリーやオーバードライビングのような競技車や有名スーパーカーを収録した作品ぐらいしかない時代でした※。

そんな中グランツーリスモ１では、スポーツカーはもちろん、デミオやファミリアのようなコンパクトカー、マークⅡのようなセダンモデルなど、親しみのある街行く市販車を多数収録。

また当時のレースゲームは、区間毎に残りタイムが加算されレースを上位でクリアできるかを競うアーケード的なものがほとんど。

一方グランツーリスモ１は、草レースやワンメイクレースに出場しながら地道にお金を稼ぎ、チューニング・セッティングを詰め、時には洗車やオイル交換をして愛車をメンテナンスするカーライフ的な要素をいち早く導入したゲームでもあります。車種一つ一つに細かな解説文章も用意され「自動車図鑑」的な魅力も。

用意された流れに沿うのではなく、自分ならではの楽しみ方のできるレースゲームでもあったのです。

ゲーム好きに向けたゲームというよりは、クルマ好きに向けたゲームであり、この分野を最も初めに開拓した作品でありました。

それがグランツーリスモであり、のちにレースゲームの歴史を変えていくこととなります。

※ただし、元気『首都高バトルR』、エポック社『名車列伝　Greatest70’S』、MTO『オプションチューニングカーバトル』など、ハコ車やリアル系を重視したゲームそれ以前&同時期に数本存在します。グランツーリスモほどのインパクトは与えられたかったものの、先駆者的作品があることも忘れてはならない事実。

初代グラツーリスモは、攻略本も異質で、1台1台に実車の写真＋歴史の解説が書かれており、攻略本というよりはまるで自動車図鑑のようで印象的でした。一日中眺めていた記憶↓。

３．しかし最初はあまり売れなかった、初代グランツーリスモ

※この章は私の体験談も混じります、実際の事情と多少異なってたら失礼します。

そんな革新的な初代GTでしたが、実は販売当初はそこまで話題にはなっていなかった記憶ですね。

発売当初は、ゲームコーナーの片隅に数本飾ってある扱いで、一部のマニア層がポツポツと買っていたような時期が続きました。特に子供には不評で、私は発売当時小学生でしたがこんなゲームで遊んでいる子供は殆どいなかったです。「お前なんでそんな地味なゲームやってるんだ、マリオカートやろうぜ」的な。

子供だったのでその上の年齢層がどう捉えていたか詳しくわかりませんが、SCEが作ったゲームとしてはそこまで話題になっていたかった印象です。（それでもゲーム全盛期ということもあり初週売上は67万本はあったようですが）

ゲーム雑誌などを見ても今のように大々的に取り上げられていることはなく、マニア向けの異色ゲーム扱いでした。

そんな陽の目の当たらない時期が続きましたが、発売からだいたい半年過ぎたあたりからでしょうか。水面下で徐々にこのゲームの魅力が評価されていき、ある時火が付き爆発した記憶です。半年過ぎた頃から品薄が始まり、ゲームショップでも品切れ状態が続いていました。中古でもお店にあればめっけもののような状態。

その後CMでは自動車メーカーとのコラボバージョンが放映され、自動車専門雑誌でも特集が組まれていたこともありました。一気にグランツーリスモの名が知れ渡っていき、小中学生の子供の間でも”グランツー”の単語が飛び交うようになっていましたね。

結果、じわじわと売れていき国内累計200万本を超える大ヒットレースゲームに。当時のレースゲームとしては極めて高い本数。

クルマに興味のない子供から、普段ゲームをしなかった大人までをも振り向かせ、レースゲームの新たな時代を幕開けさせた作品となりました。プレイステーションのゲーム機本体が広い世代に普及した要因の一つにもなっている作品かと。

初代GTは、こんな感じで徐々に人気が伸び、最終的に大きなインパクトを与えた作品でした。ゲーム業界×クルマ業界を繋げる形にもなったかと。

４．グランツーリスモの誕生、プロデューサーの「山内一典」氏はそこまでクルマ好きではなかった？

グランツーリスモの生みの親でもあり、その後も全グランツーリスモシリーズのプロデューサーを務めている山内一典氏。いまでは世界中のGTファンや車好きから称えられる有名ゲームクリエイターです。

世界各国の自動車メーカーやレースドライバーとも交友をもち、自身もニュル24時間耐久などに参戦するほど。

このマニアックなグランツーリスモを作り上げた山内一典氏は相当のクルマ好き、ゲーム好きかと一見思えますが、実はそこまででもなかったようです。

BS日テレ『おぎやはぎ　愛車遍歴』にてゲストに登場した山内一典氏は、自身についてとグランツーリスモ誕生について、このように述べています。

・ゲームは小さい頃から好きで趣味でゲームプログラミングなどはやっていたが、本当は映画監督になりたかった。
・映画監督を目的として？ソニーミュージックエンタテイメントに入社したが、ゲーム分野に明るいということでデジタル部門に配属。そこでプレイステーションゲーム参入の話があがり「ゲームに作ってみないか」と言われた。
・クルマも小さい頃から好きではあったが、机上の知識だけ溜め込んでいた状態。
・普通免許を取得したのは24歳。
・24歳~グランツーリスモ発売される31歳までは、トヨタカローラ→スズキアルト→トヨタセリカXX→日産スカイラインGT-R（R32）→三菱FTOの5台ほどを経験。
・初めて自分で買ったクルマは25歳の時のスカイラインGT-R。ここで実車でのスポーツドライブを色々と体験した。

このような経緯を語っています。
ゲームやクルマに関心がなかったわけではないものの、「グランツーリスモのようなゲームを作ってやる！」とはじめから大志を抱いていた訳ではなかった模様。

しかし作り上げられたのは、ゲーム好きからもクルマ好きからも納得のいく完成度の高いモノ。これが驚きですね。

この辺りの詳しい話は、↓の動画にいて

５．その後のレースゲームの流れを変えた、初代グランツーリスモ

初代グランツーリスモの登場により、実在の市販車収録・セッティング・カーライフ・リアル挙動　等の要素を重視したレースゲームが続々と登場してきます。

1998年にはリアル系のラリーゲーム『コリン・マクレーラリー』の初代が発売。
1999年には、スクエニも市販車×チューニング×RPGを混ぜた『レーシングラグーン』という黒歴史レースゲームを作る始末。

PS2時代になると『首都高バトル』シリーズは、トヨタヴィッツや日産セドリックなど道行く市販車までをも収録するスタイルに変更。コナミは、グランツーリスモ以上とも呼ばれる挙動＋トヨタエスティマなどの際物車種まで収録した『エンスージア』という作品を制作。

その後、マイクロソフト『Forza Motorsport』シリーズなど、グランツーリスモとほぼ同じコンセプトのライバルゲームも登場していきます。

これらの作品がどこまでグランツーリスモに挑発されたかは定かではないものの、多かれ少なかれ影響を受けているのは間違いないかと。

架空車種で猛スピードのアーケードレースを楽しむ『リッジレーサー』シリーズなどはその後も生き残っていますが、それとは別に実在モデルでリアルなレースを楽しむラインがグランツーリスモの登場により確立されていきます。

スクエニが1999年に発売した『レーシングラグーン』↓。パジェロやバスなども登場し、エンジンや車体などを組み替えられるというぶっ飛んだゲーム。UIのデザインなどからもグランツーリスモを意識している様子が伺えます。

グランツーリスモ以上の挙動と話題になった、コナミPS2レースゲーム『エンスージア』。↓

６．初代グランツーリスモはなぜヒットしたのか？

最後に、なぜ初代グランツーリスモはヒットしたのかについて。

あくまで個人的な考察ではありますが、これは水面下にあった需要に応えられたからであるかと。

初代グランツーリスモが発売された1997年には、すでにクルマ離れの前兆はありました。

しかしそれは世間がクルマを嫌いになったと言うより、バブルが終わり不景気も続いたことで、多額の費用が掛かるクルマに興味を持つことが許されなかった事が大きいかと思います。ドラマやCMなどでもクルマの露出が減っていき、クルマ文化が離されていったのもだいたいこの頃からだったかと。

でも、実際多くの方は「普段使うクルマのことをもっと知りたい」、「クルマでどんな事ができるのか知りたい」、そんな知的好奇心の様なモノが水面下にあったのではないでしょうか。

また、元々のクルマ好きの方であっても「バブルが弾け、現実ではチューニングやレースなどお金の掛かるカーライフができない」、そんな欲求不満な感情も抱えていたかと思います。

そんな水面下で膨らんだクルマに対する欲求や需要を満たしてくれたのが、グランツーリスモであったのではないかと。

それが初代グランツーリスモがヒットした最大の理由ではないかと考えます。

現に私も、お金がどうこう以前に当時子供で免許が無かったため、クルマへの欲求をどう満たせばいいかわかりませんでした。それを実現させてくれたのがグランツーリスモというゲームでした。

まとめ

以上、初代グランツーリスモの歴史についてでした。

グランツーリスモをきっかけに「クルマがもっと好きになった」、「クルマを買うキッカケになった」といった方も多いのではないでしょうか。

グランツーリスモは、レースゲームの歴史に影響を与えただけでなく、人とクルマを繋げることにも大きな貢献を残したかと思います。

今後も初代グランツーリスモは、レースゲームの歴史に名を残す作品として語り継がれていくでしょう。

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MT（マニュアルトランスミッション）。H字のシフトとクラッチでガチャガチャやるアレですね。

たぶんMT免許を持っていても、教習所で習ったきりで記憶喪失、「クラッチってなんだっけ？」、「ガタってエンストしそうでとても怖くて運転できん」そんな人が多いんじゃないかと。

さてそんな状態の場合、ひと昔前なら教習所でMT再講習を受けたり、友人のクルマで練習するなどしか方法はなかったんですが、最近は「レースゲーム」が使えます。

レースゲーム＋ハンコン（ハンドルコントローラー）で、MT操作が意外と思い出せてしまうんです。凄い時代。

１．レースゲームのハンコンでMTの練習ができちゃう

ハンコン（ハンドルコントローラー）とは、要するにハンドル型のゲームコントローラのこと。

ひと昔前のハンコンは、ハンドル・アクセル・ブレーキの３セットで操作する簡易なものだったんですが、最近は物凄い勢いで進化しています。

アクセル・ブレーキに加え、MTならではの「クラッチペダル」が用意されており、合わせて6速MTのHパターンシフトも用意されているんです。

↓こんな感じのもの

加えて、ゲームの方も進化しています。

たとえばリアル系のレースゲームである『グランツーリスモシリーズ』では、クラッチ＋Hシフトを使ったMT操作モードというのがあります。

（※対応しているのは現在、『グランツーリスモ5』、『グランツーリスモ6』、最新作『グランツーリスモSPORT』の３タイトル）

このハンコンとグランツーリスモを使うことで、MT操作の練習ができてしまいます。

半クラッチをしないとギアが変わらない、ギアチェンジを誤るとエンストやオーバーレブを起こす（実車のガタガタガタの衝撃はありませんが）といったところまで再現されていて、まさにMT操作の疑似体験のようなものができちゃうんです。

加えて、レースゲームなので時速200km、300kmと猛スピードで走行できます。その速度域での普段では体験できないようなスポーティなMT操作まで体感可能でして、一つ先まで修得できてしまうんです。

もちろんフリー走行モードで、40km/h、50km/hといった日常の速度域での運転も疑似体験できます。

２．本当にゲームのMT操作が実車でも通用するのか？

気になるのは、本当にそれが現実でも通用するかということ。

はっきりというと100％は通用しません。

実車では車種別にクラッチの重さが違いますし、半クラッチ時の感覚や”遊び”も車種別に微妙に異なります。
がゲームの場合は、どの車種で操作してもこれらが基本的に一定なんです。軽自動車のようなファミリーカーでも、強化クラッチを積んだポルシェのような純スポーツカーでも。

それに、もし殆ど初めて実車のMT操作をする人の場合であれば、エンストなどのリスクを考えつつの慎重で恐る恐るの操作になるかと思いますので、一瞬にして実車に応用できるものではないかと。

なので100％完全に、レースゲームでMT操作が修得できるわけではないです。

でも、MTの仕組みを思い出す良い教材にはなります。

たとえばMT操作は教習所で習ったっきりで、
・このクラッチペダルは何に使うんだっけ？
・半クラッチってどうやるんだっけ？
・シフトレバーはどうやって繋げるんだっけ？
・エンストってどうやって起きるんだっけ？

などなどMTの基本中の基本も忘れている方、結構いるかと思います。

こういった基本部分は、レースゲーム＋ハンコンで再現されていますので、ゲームをプレイすることで「MT操作とはなにか」のベース部分は思い出せます。

またゲームであれば、講習時間を気にすることなく延々とプレイできます。失敗してエンストしてもゲームなので周りのクルマに迷惑をかけることもなく、クルマを壊すこともないです。

MT操作の”基礎”を思い出す教材としては、良いモノになっていますね。

３．レースゲームで練習した後に、教習所やペーパードライバースクールの講習で完璧！

再度となりますが、レースゲーム＋ハンコンでMT操作が出来たからと言って、現実でも直ぐに出来てしまうと考えるのは、なかなかに危険です。

またレースゲームでスピーディなシフト操作に慣れてしまい、ゲームと現実が区別できなくなるのも危険です。

「俺グランツーリスモでMT操作のプロ、実車でもすぐにプロ級の運転できちゃうぞ！」はやめましょう。

ほとんど実車のMT操作に触れておらず忘れてしまっている方の場合は、レースゲームで基礎を思い出した上で、かつ地域の「教習所」や「ペーパードライバースクール」で実際のMT車に触れるのが良いルートかと。友人のMT車で練習させて貰うのもいいかもしれませんね。

レースゲームで基礎を思い出し、初心にかえった上で、実車の練習をしてみてください。敢えてエンストなどを起こして思い出すのも大事です。

そうやって使えば、MT操作の習得もスムーズになり、レースゲームやハンコンはMT練習の良いアイテムとなってくれます。

※画像は、最新作『グランツーリスモSPORT』のもの。
http://jp.autoblog.com/2016/06/17/gran-turismo-sport-gameplay-footage-e3/http://jp.autoblog.com/

４．MT練習におすすめのハンコンとレースゲーム

最後に、MT練習におすすめのハンコンとレースゲームを紹介。

MT練習におすすめのハンコン

ハンコンは、様々なモデルが販売されていますが、現状は「ロジクール　G29」が確実かと。

「ロジクール　G29」は、
・ハンコンの老舗『ロジクール（Logicool）』によるリアル系ハンコンの最新機。
・グランツーリスモと共に進化してきた安心と信頼の高性能モデル。グランツーリスモ公認。
・クラッチMT操作はもちろん、ハンドル・アクセル・ブレーキの感度も実車に匹敵するリアルさ。
・グランツーリスモを始め数々のレースゲームに対応。
・PS3・PS4・PCまで様々な機器に対応。

正直これ一択な気がします。ただしG29よりHシフトレバーが別売りとなりました。MT練習をする場合は、シフトレバーも併せて購入する必要あり。

ロジクールG29本体

こちらはHシフトレバー

もう一つ、フランスThrustmaster社製の「T300RS GT EDITION 」という選択肢もありますが、こちらはカスタム性に優れたややコア層向けの製品であるため、初心者はG29の方がよいかと。価格もお高めですし。

T300RS GT EDITION本体

こちらもシフトレバーは別売り

MT練習におすすめのレースゲーム

流れからわかるかとは思いますが、MT練習におすすめなレースゲームは『グランツーリスモ』です。グランツーリスモは早くからMTクラッチ操作を取り入れたレースゲームで、タイトル毎にそのリアルさも進化しています。

最新作『グランツーリスモSPORT』が10月に販売されるので、時期的にそれで練習するのが良いかと。ゲームエンジンも更に進化しているようで、これまで以上にリアルなMT体験ができるかと↓

『グランツーリスモSPORT』ソフト本体

更にリアルなMT操作を求める方は、「レースシミュレーター（レースシム）」系のレースゲームも使えます。例えばレースシムの老舗「iracing」などですね。ただしこれらは高スペックパソコンが必要になり、良くも悪くも玄人向けのため、初心者はグランツーリスモの方が安パイかと。

まとめ

以上がレースゲーム＋ハンコンでのMT操作の練習についてとなります。

ひと昔前は、「ゲームは所詮ゲーム」でしたが、最近はそれが覆される時代となってきています。

ゲームで出来る＝実車でも出来ると考えるのはちょっと危険ですが、上手く使えばいい練習になることは間違いないでしょう。

ぜひゲームで、MTの世界の扉を開けてみてはいかが！

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※10月19日GTSPORT製品版の内容を更新、最新化。

2017年10月19日、満を持して発売される新作PS4レースゲーム『グランツーリスモSPORT（GTスポーツ）』。

更なるリアルを追及したこのゲームはぜひともハンコンでプレイしたい所ですが、残念ながらすべてのハンコンが使用できる訳ではありません。

本記事では、新作グランツーリスモSPORTに公式対応しているハンコンモデルをピックアップしていきます。

グランツーリスモSPORT（GTスポーツ）に公式対応しているハンコン　計7モデル

現時点で、『グランツーリスモSPORT（GTSPORT)］』に公式対応しているハンコンは次の計7モデルです。

↑は『GTSPORT』内のコントローラー詳細設定画面。
ここにラインアップされている7モデルのハンコンが、公式対応のハンコンとなります。

※なお画面上では6モデルですが、「T300RS」と「T300RS　GT」は別機器としてカウントとしたため、計7モデルとなります。

１．G29　ステアリングコントローラー

ロジクール「Gシリーズ」は、グランツーリスモと共に進化を遂げてきたハンコン。いち早くグランツーリスモのオフィシャルライセンスを獲得したハンコンでもあります。

そのGシリーズの最新版モデルがG29。もちろんグランツーリスモSPORTに公式対応です。

G29の特徴は次の通り。

・かつてのドライビングフォースGTやG27など、過去の同社ハンコンで培った機能は全て凝縮。
・更に磨きがかかったフォースフィードバック（反動）により実車さながらの操作に。
・クラッチペダルも完備、Hパターンシフト（別売り）により6速MTのシフトワークももちろん可能。

メーカー側が意図する純正環境として楽しみたい方には、最も適したハンコンです。GTSPORT内での利用人口も最も多くなるであろうハンコンとなります。今後GTSPORT関連の公式イベントでは、これまでのドライビングフォースGTに代わり、このG29もしくは後述するT-GTが使われる事になるでしょう。

今現在最もポピュラーなハンコンでもあり欠点らしい欠点もないモデル。基本的にはこのG29がおすすめです。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：4万円前後

２．T300RS GT EDITION

フランスのハンコンメーカーThrustmaster社が販売する通称「Tシリーズ」の上位モデル。こちらもグランツーリスモSPORTに公式対応となりました。

スペックや装備的には、G29とほぼ同等でライバル的な製品。

・後述する初期「T300RS」モデルを、GTスポーツ向けに改良したタイプがこの「T300RS GT EDITION」。
・T300RSからの主な改良点は、クラッチペダルを追加搭載し2ペダル→3ペダル化、GTロゴマークの追加、ファームウェアを最新化。
・ブラシレス（無摩擦稼働）の産業用フォースフィードバックモーターを使用したデュアルベルトシステム＋ホール効果精密技術「H.E.A.R.T.」を搭載。
・ステアリング角度は最大1080度まで回転可能。（G29は最大900度まで）。
・65536段階のステアリングセンサーにより、路面やグリップの感度をリアルに感じ取れる。
・別売りオプションで、ハンドルカスタイマイズパーツ、Hパターンシフト、吊り下げ式のペダル（T500RS化）など多数のアイテムが用意されており、拡張性にも富む。

G29より価格が高くなりますが、個性派志向の方はこちらを選んでみるのもアリかも。G29より玄人向け。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：6万円前後

３．T300RS

上の「T300RS GT EDITION」の改良前の初期型モデルが、この「T300RS 」となります。

T300RS GT EDITIONとT300RS、両者の大きな違いとしては、次の通り。

・クラッチペダルが無く2ペダルのみ。
・ステアリング部分に、グランツーリスモのロゴが無い。
・ファームウェアの手動による最新化が求められることがある。

その他の部分については、T300RS GT EDITIONと同じ仕様となります。

ただ今現在はT300RS GT EDITIONもT300RSもさほど値段が変わらないため、これを買うのであれば、改良版のT300RS GT EDITIONの方を買った方がいい気がします。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：5万円前後

４．T500RS

Thrustmaster社のハイエンドモデル「T500RS」。

ハンドル部分は上の初期型T300RSのほぼ同等のモノです。（ただしハイパワー産業用モーター 大型デュアルベルト式を採用しておりややパワーは上）。

ペダル部分が組み換え自由自在な”吊り下げ式”となっているのが、このモデルならではの大きな特徴。

ペダルの配置に拘る方にはおすすめのハンコンです。
ただしT300RSであっても、拡張オプションの吊り下げペダルを購入しT500RS化はできます、その点は頭に入れて置きたいところ。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：6万円前後

５．T150

Thrustmaster社のエントリーモデル「T150」。

ステアリングセンサーは4096段階となり、前述したT300RS には操作感覚が劣りますが、その分低価格なのが魅力。低価格ながらフォースフィードバック機能もしっかりと装備されています。

こちらも拡張性に富んでおり別売りオプションで、クラッチ3ペダル化・Hパターンシフト・吊り下げ式ペダル化などが実現できます。簡易ハンコンスタンドが同封されているのも嬉しいところ。

ほどよいリアルさ&リーズナブルな価格を求める方向け。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：3万円前後

６．T80

Thrustmaster社が販売する、最も価格の安いハンコンがこのT80です。

一見は上のT150と似ていますが、モーターによるフィードバック機能が無く、代わりにゴムバンドの力で反動を付けています。回転角度も最大240度しかありません。（つまり実車のように2回転ハンドルが切れない）

このためリアルさでは他のモデルに対してかなり劣りますが、その分価格の安さはピカイチ。

グランツーリスモSPORTに公式対応している最も安いハンコンを探している方向けです。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：2万円前後

７．T-GT

2017年10月19日、『グランツーリスモSPORT』と同時発売の新型ハンコン。

Thrustmaster社が開発する更にハイエンドな上級ハンコンとなり、こちらも発売前からグランツーリスモSPORTに公式対応とアナウンスされています。

まだ公開情報が少ないのですが、G29やT300RS GTよりも更にスペックが高いハンコンになる模様。

価格が約10万円とかなりお高いのが問題ですが、質を重視する方にはこの上ないハンコンとなるかもしれません。

対象機器：PS3/PS4/PC
新品価格：10万円前後

グランツーリスモドットコム
『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』に公式対応したハイエンドステアリングコントローラー「Thrustmaster T-GT」を発表

以上、7種のハンコンがグランツーリスモSPORTに公式対応する予定です。

なお、こちらはThrustmaster社4モデルのスペック早見表　↓（※価格は現相場とやや違います）

※画像元はAmazon掲載のもの

３．PS4向けハンコンであれば、非公式で一応は使えるかも？

今回挙げた7モデル以外にも、「ホリステアリングコントローラー」、「Racing Wheel Apex」など、PS4向けハンコンは他にもいくつか販売されています。

PS4の本体に対応しているハンコンであれば、無理矢理にグランツーリスモSPORTで使用する事自体は可能かもしれません。

ただし非公式のハンコンですとオプション設定ができない、操作に問題が発生するなどのトラブルがでてくる恐れはあるため、その点は頭に入れておく必要はあるかと。

４．旧式のPS3ハンコンは使えないのか？

おそらく多くの方はこれら最新ハンコンではなく、ドライビングフォースGT・G25・G27など過去に使っていたPS3向けハンコンでGTスポーツをプレイしたいと願っているのでは。

これについて、当初「PS3向けハンコンもグランツーリスモSPORTで対応できるようにする」との話も出ていましたが、結局その後進展はなく、対応できないまま発売を向かえました。

わたしも今回発売された『グランツーリスモSPORT』にG27を接続してプレイしようと試みましたが、結局ダメでした。コントローラーとして認識せず、一切のボタンが動作しません。

残念ながら、今後対応させていくなどのアナウンスも出ていません。

補足：変換アダプターがあれば一応はプレイ可能？

ただし数か月前に公開されていた『グランツーリスモSPORTベータ版』（ベータ版　ver１とでもいうのでしょうか）においては、変換アダプター「GIMX」を使い強行的にプレイする事は可能だったようです。

下記の動画投稿主の方は、グランツーリスモSPORTベータ版　Ver1にて、GIMXを使いG27でプレイできたと述べています。

上のような前例はあるので、GTSPORT本製品版であってもGIMXなどの変換アダプターを用いることで、ドライビングフォースGT・G25・G27のハンコンでプレイする事は可能かもしれません。

なお私はGIMXを所有していないため、GIMXを使うと操作反応がどうなる等の詳細な部分はわかりません。恐れ入ります。

※追記
10月9日に公開されたベータ版でも、GIMX等の変換アダプターで反応するとの情報も頂きました。

FF外から失礼します。
自分は、【GIMX】と【Brook PS3 to PS4コンバーター】を持ってます！
どちらともG27で反応しました。
失礼しました。

— ラクーン@GTSPORT (@raccoonryo) 2017年10月10日

GIMX等の利用者の方がいましたら、情報等頂けますと幸いですm(__)m

なお「GIMX」など変換アダプターについては、下記の記事でまとめています。
PS3対応ハンコンを「GTsport」などPS4用レースゲームでも使う方法・互換性させる方法【DFGT、G25、G27など】

５．GTSPORTは、ハンコンは必要か？

グランツーリスモSPORTは、もちろんハンコンは必須ではありません。パッドコントローラでもプレイ可能です。

とはいえ一度ハンコンを使った事のある方は分かるかと思いますが、ハンコンとパッドではまるで世界が違います。操作する楽しみが10倍くらいに増えます。

GTSPORTでは挙動エンジンも更に進化しリアルに近づいていますので、ハンコンの楽しさはこれまで以上に増えるかと。Gが無いだけで、他はまるで本物の実車をプレイしている感覚に浸れるかもしれません。

VR機能も搭載しており、ハンコン＋VRにより、初代グランツーリスモが掲げていた「クルマを愛するすべての人へ」が本当の意味で実現できるゲームとなるかもしれません。

そういった意味で、ハンコンデビューするにはうってつけの機会と言えます。ハンコンは本当に楽しいです。

※パットorハンコンについて、またハンコンが本当に必要かについてはこちらの記事で更に深堀しました↓
パッド→ハンコンに変えると下手になるのか、ハンコンは必要か？【グランツーリスモSPORT】

まとめ

以上、グランツーリスモSPORTの対応ハンコンについてでした。

進展があり次第、内容は最新化していきたいと思います。

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【ハンコン比較検証】各種ハンドルコントローラ、操作性レビュー

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投稿グランツーリスモSPORT（GTスポーツ）に公式対応する最新ハンコンはどれ？はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

グランツーリスモシリーズの新作、GTSportの発売日が決定しました。
発売は2016年11月25日。予定されていたオープンβテストは無くなったようです。

さてこの新作GTSport（GTスポーツ）はどういったゲームに仕上がったのでしょう。公開情報からゲームの特徴をまとめていきます。

GTsport（GTスポーツ）のゲーム概要

名称：「GTsport（グランツーリスモ・スポーツ」
発売日：2016年11月15日
発売元：ソニーコンピュータエンタテイメント、ポリフォニーデジタル
対象機器：プレイステーション4
価格：

グランツーリスモSPORT 予約開始!

GTsport（GTスポーツ）の収録車種

新作GTSport（GTスポーツ）に収録される車両は、ロードカーとオリジナルカーをあわせて計140台。
PS4のスペックを使い、細部まで作りこまれた美しいモデリングに仕上がっています。懸念されていたスタンダードカーはすべて廃止された模様です。

市販車、GT3車両、LMP車両、オリジナルレーシングモデファイ車両、ビジョングランツーリスモ車両など様々なカテゴリーのマシンを収録。

ラ フェラーリ ’13、マツダ ロードスター S (ND) ’15、新型マスタング、新型M4クーペなど、これまでのシリーズには未収録だった人気ニューマシン、最新ニューマシンも多数収録されています。

チャンピオンシップを競う「スポーツモード」

GTSportの「スポーツモード」は、オンライン環境が必須となり、オンラインを通して世界中のプレイヤーとチャンピオンシップを争うモードとなります。

プレイヤーが母国を代表して戦う「ネーションズ・カップ」、
自分の好きな自動車メーカーを代表して戦う「マニュファクチャラー・ファン・カップ」
の2つのチャンピオンシップを用意。

両チャンピオンシップの優勝者は、なんとその年の年末の「FIAのセレモニー」で、F1チャンピオン達と一緒に表彰されます。

なお、日々のプレイにおけるスキルやマナーから「スポーツマンシップポイント」が算出され、これによりレベルの近い相手とマッチングしていくシステムになるとのこと。

↓FIAセレモニー（FIA表彰式）

ドライビングやレースを学べるシステム

今回のGTSport（GTスポーツ）では、オンライン上のチャンピオンシップだけでなく、ドライビングやレースを学べるシステムも充実している様です。

ビギナースクール
ブレーキを踏むタイミング、ステアリングの切り方といった基本的なスキルを、ドライビングゲーム初心者でもゼロから学習できます。

ミッションチャレンジ
短いミッションをテンポよくクリアしていくことで先に進み、自然とドライビングの基礎技術を体得することができます。最終的には大きなレースイベントに出場できるだけのスキルが身につきます。

サーキットエクスペリエンス
実際のサーケットの走行体験を通して、本格的なスピードの世界に踏み出します。ミッションチャレンジを通して覚えたコースレイアウトを活用し、モータースポーツの基礎が体得できます。

レースエチケット
オンラインレースでは、速さだけではなくマナーが重要です。対人レースでお互いが気持よく走れるようなスポーツマンシップを学びましょう。これにより、腕に自信のあるトップドライバーでなくても、一人ひとりが自分と同じレベルのプレイヤーと安心してフェアなオンライン対戦を行うことができます。
出典：GTsport公式サイト

この様に初心者でもしっかりと上達していく楽しみが味わえるレースゲームになっているとのこと。
グランツーリスモシリーズはタイトルを重ねる毎にリアルなレースゲームになっていますが、プレイするスキルやマナーが追いついておらずせっかくのリアルなコンテンツを楽しめなかった方も多いのではないでしょうか。
この学習システムによって、そういった不満が大きく改善されるかもしれません。

本物のモータースポーツライセンスが取得できる

新作GTSport（GTスポーツ）の「キャンペーンモード」でマナーレッスンを受講し、「スポーツモード」で一定以上の成績を残すと「FIAグランツーリスモ デジタル ライセンス」というモータースポーツライセンスが取得できるようです。

FIAグランツーリスモ デジタル ライセンス

『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』のキャンペーンモードでマナーレッスンを受講し、スポーツモードで一定以上の成績を残すなど発行条件を満たすことで、お住まいの地域のASN（ナショナルスポーツオーソリティー）から、現実のものと同等の価値を持つ「FIAグランツーリスモ デジタル ライセンス」が発行されます。

2016年5月現在、22の国や地域が参加を表明しています。最終的な参加地域、条件、料金、手順などは追って発表します。
出典：GTsport公式サイト

この「FIAグランツーリスモ デジタル ライセンス」がどういた位置付けになるかはまだ未定？のようですが、「国内B級ライセンス」相当レベルのライセンスになる予感がします。
これにより、現実のモータースポーツ参加者がより増えるかもしれませんね。

※写真はイメージです

グラフィック水準は？

気になるグラフィック水準ですが、PS4という事もあり、一段と美麗になっています。

↓最新トレーラー

上のトレーラーでは、動きが早いためイマイチ綺麗なのか分かり難い部分もありますが、下の画像を見ると細部まで造り込まれている事がわかります。

木々の脈までリアルに描かれるニュルブルクリンク北コース

自由自在にモデファイできる「リバリーエディター」

新作GTSport（GTスポーツ）では、「リバリーエディター」というモデファイツールが用意されています。
無数に用意されたデカール（ステッカー）を、自由自在にマシンに貼り付け、自分好みのモデファイを施すことができます。シェアも可能とのこと。
実在するデカールも多数用意されており、往年の実在マシンのモデファイなども可能とのこと。

なお、フォルツアシリーズのようなイラストデザインを行えるツールは、今のところ発表はありません。

観戦モード「グランツーリスモLIVE」搭載

新作GTSport（GTスポーツ）では、観戦モードとなる「グランツーリスモLIVE」が搭載されています。
このグランツーリスモLIVEは、毎週末に行われるトッププレイヤー同士のレースを観戦し楽しむ事のできるシステムとなります。

グランツーリスモLIVEならではのカメラワーク、実況コメントがある様で、まるで本物のレースを観戦している臨場感で楽しめるようです。

充実のフォトモード

新作GTSport（GTスポーツ）では、「Scapes（スケープス）」呼ばれる新世代のフォトモードを搭載。

世界各国の計1000スポット以上のScapesステージが用意されており、独自技術により自由自在に車を配置可能。
まるで本物と間違うかのようなフォトを作成することができます。

19ロケーション、待望の”首都高”コースも収録

新作GTSport（GTスポーツ）に収録されるコースは、計19ロケーション、27レイアウト。
ニュルブルクリンク 北コースやブランズハッチといったお馴染みのコースから、首都高コース、新作ダートコース、ノーザンアイル・スピードウェイなどの新コースも収録。

↓新収録コースとなる「東京エクスプレスウェイ」。首都高を模して作られたコースで、首都高C1（環状線）を一周できます。気分はまさに首都高バトル。

↓イベント時の首都高一周レース動画（ニコ動）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm28881014

まとめ

新作GTSport（GTスポーツ）は、オンラインのチャンピオンシップを楽しむだけのゲームかと思っていましたが、箱を開けてみればこの様に豊富なコンテンツで溢れていました。
まだまだ未公開のシステムなどもありそうですので、続報に期待です。

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グランツーリスモ6（GT6）のセッティングは、現実のセオリー通りは通用しません。セッティング画面に書かれている説明文やGT6 wikiの情報もセオリーを書いているだけなので、ほぼ当てになりません。
そこでこの記事では、今更ですが、グランツーリスモ6内で本当に速くなるための生のセッティング方法・コツをご紹介していきます。

グランツーリスモ6（GT6）の本当に速くなるセッティング方法  ～まえがき～

・グランツーリスモ6最新バージョン（2016年1月11日時点のバージョン）を前提とした話となります。
・コントローラはG27 、パドルシフト・メーター視点を前提とした話となります。
・このセッティングの方法で、基本的には野良部屋で上位タイム、TTランキングでも2桁台は狙えます。（実績あり）
・タイヤはコンフォートソフト～スポーツソフト辺りを前提とした話となります。
・基本的には乗り易さより、タイムを上げ速さを重視したセッティングの話となります。
・FFや4WD、FRなど曲がりくい車を曲げるためのセッティングとなります。（もともと曲がるMRなどには余り効果的ではありません。）
・あくまで私個人の感覚で速いと感じるセッティングとなります。

１．サスペンションのセッティング

・車高

車高は基本的に上げられるだけ上げます。現実の車やグランツーリスモ5の頃は、車高は下げるほど曲がりましたが、グランツーリスモ6では反対です。車高を高くすればするほど、オーバーステア気味になり曲がり易くなります。

なお更に曲げたい場合は、フロントの車高をMAX、リアの車高をMAXからやや低めにします。リアの車高を下げるとよりオーバーステア気味になります。ただしスライドし易くなるのでFRやMRはやりすぎに注意。

イメージ：
フロント車高MAX：リア車高MAX（もしくはやや下げる）
※車により微調整は必要です。

・スプリングレート

スプリングレートはとにかく下げ柔らかくします。こちらも同じで現実の車やグランツーリスモ5の頃は、スプリングレート固めるほど曲がりましたが、グランツーリスモ6では反対です。スプリングレートを下げるほど、オーバーステア気味になり曲がり易くなります。

なお更に曲げたい場合は、フロントのスプリングレートを最低、リアのスプリングレートを最低から少し上げます。リアのスプリングレートを上げるとよりオーバーステア気味になります。ただしこちらも、スライドし易くなるのでFRやMRはやりすぎに注意。

イメージ：
フロント最低：リア最低（もしくはやや上げる）
※車により微調整は必要です。

・ダンパー

ダンパーは正直自信がありませんが、縮み側のフロントとリアを低め、伸び側のフロントとリアを高めの組み合わせにするとよく曲がり、安定もする感じがします。
こんな感じ↓
ダンパー縮み側：３・３
ダンパー伸び側：５・５

・スタビライザー

スタビライザーはセオリー通りです。曲げたい場合は、フロントを下げ、リアを上げます。こちらも余り極端にやり過ぎると不安定になるので注意です。
車にもよりますが、フロント3：リア5くらいが目安です。

・ネガティブキャンパー角

ネガティブキャンパー角は、フロントがセオリーと異なります。曲げたい場合は、フロントの数値は下げ、リアはセオリー通り上げます。ただし車によっては、フロントキャンパーを少し付けた方が速い事もありますので、フロントは0～0.5程度の範囲で調整してみるのが良いかもしれません。

イメージとしては、フロント0～0.5：リア0.8くらいが目安です。

・トー角

トー角は、フロントがセオリーと異なります。曲げたい場合は、フロント側は、セッティング画面の説明の通りトーアウトにするのではなくトーイン（数値を上げる）にします。リアはセオリー通りで、トーイン（数値を上げる）とオーバーステア気味になり曲がり易くなります。
車にもよりますが、フロント0.05、リア0.40くらいが目安です。

・ブレーキバランス

ブレーキバランスもセオリー通りです。フロントを下げ、リアを上げると曲げ易くなります。
車にもよりますが、フロント7、リア8くらいが目安です。

２．トランスミッションのセッティング

トランスミッションは基本的には自動調整で問題ありません。
ただ突き詰めていくのであれば、例えば筑波やニュルなど低速コーナーの多いコースでは、2～3速のギアをクロス寄り（車によってはワイドより）に調整するとさらにタイムが上がる事があります。

なおPP500の86など、スタートダッシュの遅い車の場合は、1速をクロスに（数値を上げる）と回転数が合い、スタートダッシュが速くなる場合があります。

またスペシャルルート7などで最高速チャレンジをする場合は、自動調整で最高速をMAXにした後、ファイナルギアをワイドに（数値を下げる）します。

３．駆動系（LSD)のセッティング

LSD（ディファレンシャルギア）は、曲げたい場合は、イニシャルトルク、減速側の数値を下げ、加速側の数値を上げるが効果的です。
こんな感じ↓
イニシャルトルク：7
加速側の効き：50
減速時の効き：7

イニシャルトルクと減速側の数値を下げる事でオーバーステア気味に出来ます。加速側については、極端に上げる事でオーバーステア気味になります。（中途半端に上げるとアンダーに）
ただし加速側を上げると車が不安定になりスライド傾向になるため、もともとスピンしやすい車の場合は加減が必要です。

４．パワー系のセッティング

パワー系は、例えばPP400～PP500くらいですとトルクより最高速（馬力）が肝となっていますので、以下の優先順位でチューンしていくと、タイムアップにつながります。

１．コンピュータチューン
２．エンジンチューンステージ3（ステージ1や2はトルクが伸びるが馬力が落ちるので不利）
３．この時点でPPが明らかに足りない場合は、エンジンチューンステージ3を外し、ターボキット（高回転）にするなどして微調整

なおPP500以上のクラスや、筑波など低速コーナー主体で最高速を要求されないコースの場合は、馬力よりトルクを優先させます。トルクが稼げるエンジンチューンステージ1や、ターボキット（低回転）がおすすめです。

５．ボディ系のセッティング

ダウンフォース

ダウンフォースはセオリー通りとなります。
フロントを上げるとグリップ力が上がりますので、フロントのダウンフォースが弄れる車はとにかくフロントの数値を上げます。リアはダウンフォースを上げる事で安定性が増しコーナリング中に維持する速度は高まりますが、若干アンダーステア気味となります。ニュルなど不安定なコースではやや数値を上げるのが良いでしょう。逆にフラットなコースは、ウイング自体を外しダウンフォースは0にした方が良いです。

なおグランツーリスモ6ではダウンフォースをいくら上げてもPPには影響しませんので、不安定な車の場合は積極的にダウンフォースの数値は上げていくのがおすすめです。ダウンフォースを上げると最高速が落ちますが、グランツーリスモ6ではダウンフォースMAXでも最高速は数キロ落ちる程度ですので、あまり大きくは影響しません。

軽量化

グランツーリスモ6では、グランツーリスモ5と異なり、軽量化が最大のチューニングとなります。重量が軽ければ軽いほど、よく曲がり、よく安定した車となるため、まずは一番最初に軽量化を行い、軽量化は出来るところまで軽量化します。

ただし軽すぎると、逆に不安定になったり、ブレーキが効きづらくなったりするので、目安は1000kgとするのがおすすめです。1000kgまではとにかく軽量化しましょう。

バラスト

バラストはセオリー通りです。基本は50：50が理想ですので、FFや４WDなどはリアにバラストを積んで50：50に近づけてあげると曲がり易くなり速くなります。
アンダーステアが気になるFR車などでは、やや不安定になりますが、50；50から、リアにバラストを積み48：52程度にるのも手です。

６．その他のセッティング

ボディ剛性アップ

「GTオート」で行えるボディ剛性アップは、必ず行っておきます。ボディ剛性アップを施す事で、曲がり易さや安定性が上がり、速くなります。

オイル交換

オイル交換は、例えばもともとPP500の車をオイル交換をしPP510に上げ、パワリミでPP500に戻した場合、馬力が下がりトルクが上がった状態になります。このため馬力が重要になってくるPP400～PP500程度のレギュでは、オイル交換は行わない方が懸命です。

フラットエリア

フラットエリアは、コーナリング性能が大きく上がりコーナーは速くなりますが、PPが20程度アップしてしまいます。流石にPP20に値するコーナリング性能までは付かないため、基本的にフラットエリアは外すことをおすすめします。

インチアップ

インチアップは、正直自信ありませんが、１インチアップくらいが丁度いい気がします。
２インチアップにすると安定する変わりに曲がり難くなる感じが。もともとのタイヤサイズもあるので、これは車毎の相性といった感じでしょうか。
ただインチアップで挙動が変わるのはたしかな様です。私も実際に変化も感じましたし、フレやネットの情報でも、挙動が変わるという意見が見られます。

まとめ

いろいろ書きましたが、あくまで私が曲がる、速いと思うセッティングですので、「そこは違う」、「実際はこっちが正しい」という点はあるかと思います。ですので、あくまで参考程度に捉えて頂けると幸いです。
また、車によっては、よく曲がる＝速くなるが100％イコールになる訳ではありません。FFや4WDなどもともとアンダーステアで曲がり難い車で低グリップタイヤを履く場合は、このセッティング方法で速くなっていくかとは思いますが、MRやRRなど元々曲がり易くかつ不安定な車で、ハイグリップタイヤを履く場合などは、これとは逆の安定性を重視したセッティングが必要になってきます。
グランツーリスモSPORT予約開始

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グランツーリスモ（グランツーリスモ6）では無料でオンライン対戦環境が用意されています。ただ「現実のレースルールを良く知らない」、「オンラインは敷居が高そう」などといった理由で、いまいち対人レースに踏み込めない方も多いのではないでしょうか。

そこで今回は番外編として、自動車レースにおける基本ルール、グランツーリスモのオンラインの歩み方についてご紹介していきます。

今後発売が予想される新作グランツーリスモ「GTsport」ではオンラインがメインとなりますので是非今後の遊び方の参考としてもご観覧下さい。

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グランツーリスモのオンラインレースの基本

自動車レースでは周回を重ね、最終的にトップでゴールを切った方が勝者です。現実のレースでは、フォーメーションラップなどのルールがありますが、グランツーリスモ内では、スタート時からバトルスタートです。基本的にスタート後はいつでも追い抜き追い越し可能です。

オンラインの部屋主が特別に部屋ルールを設定していない限りは、レースがスタートしたら、後はとにかくトップを目指す、それだけです。

追い越し（オーバーテイク）のルール

相手を追い越す際は一定のルールがあります。これは現実のレースでもグランツーリスモ内でも同じです。

・直線の追い越し
直線の追い越しは、特にルールはありません。直線で相手より自分の方が速い場合は、ボディを当てないように横からスマートに抜きます。

・ヘアピンコーナーでの追い越し
ヘアピンの様に角度厳しいコーナーでは、追い越しがやや複雑になります。
ヘアピンでの追い越しは、基本的に頭が先に出ている方に優先権があります。例えば2台が横並びでヘアピンに飛び込んだ場合、コーナー入り口付近でボディ先頭が前に出ている車の方に優先権があります。もう少し細かく言いますと、コーナー入り口付近でターンイン（車が旋回行動に入った状態）で頭が先に出ている方に優先権があります。
加えて、頭が並んでいる場合は、基本的にはコーナーイン側に優先権があります。（ただしコースレイアウトなどにもよる）

ですがレイトブレーキ（ブレーキを遅らせて頭を取る）という手法もありますし、グランツーリスモ内では左右の確認がし難い事もありますので、多少の誤差であれば頭が先に出ていなくても追い越しても問題ないかと思います。

ただし以下の様な明らかなマナー違反となるヘアピンでの追い越しは厳禁です。
・相手が明らかにターンインし曲がり始めているのにレイトブレーキでイン（もしくはアウト）から強引にラインを奪ったり、ぶつけてラインこじ開けて追い抜く
・相手を壁のように使い、相手をこじ開けて追い抜く
・コーナー立ち上がりで相手のリアを押し抜ける様に抜く
など

・幅の広い高速コーナーの追い越し
道幅が広くなだらかな高速コーナーであれば、横並びのままコーナー争いをしてもさほど問題はありません。ただインにいる場合はアウト側の相手にぶつけない様に速度やステアリン舵角を調整、アウトにいる場合はイン側の相手が膨らんでくるのを見込み横に少しスペースを取ってあげる心掛けが大切です。

なおグランツーリスモのオンラインでは人それぞれで力量は異なります。綺麗なコーナーバトルをするにはお互いの力量や配慮などが必要になってくるため、初対面で相手の力量が見えないうちは、激しいコーナー争いは出来るだけ控えたほうが良いかもしれません。

ブロックのルール

相手をブロックする際は一定のルールがあります。これは現実のレースでもグランツーリスモ内でも同じです。

ブロックを行なっていいのは基本的に相手より前にいる場合のみです（ボディ全部が前に出ている場合のみ）。自分の車のボディ後方が相手のボディ前面に被さっているのも掛からず、ボディ後方を相手迫らせブロックするのはNGです。またストレートなどで横並びしている状態で、相手サイドに迫り寄り相手を退かせるブロックもNGです。

またグランツーリスモのオンラインでは、ブロックというのは余程気が知れた仲でもない限りは行ないません。ブロックを行なってはいけないというルールは無いですが、人によっては不快に思う方もいるかもしれませんので、過剰なブロックや見ず知らずの方へブロックは極力控えたほうがいいかもしれません。

スリップストリーム

相手の車の真後ろに着く事で、空気抵抗を減らせ加速性能が増える「スリップストリーム」が発動します。スリップストリームを利用する事で、相手をスムーズに追い越せるため、グランツーリスモ内では定番の追い抜き方法となります。

スリップストリームを利用する場合は、相手の車後方（車2～3台程度の距離が最もスリップストリームが効きます）に着き、その勢いを使い相手を横から追い抜きます。逆にスリップストリームに着かれた場合は相手が追い抜きに掛かってきますので、気持ち逆方向に車をずらし、アクセルをやや抜いてあげると相手から喜ばれるでしょう。
ただし慣れていないうちは下手に行なうと事故の元となる事がありますので、無理に配慮してあげる必要はありません。

事故を起こしてしまったら

オンラインレース中は、車を当ててしまったりスピンしたりなどで、どうしても事故は起こるものです。もし自分のミスで事故を起こしてしまったら、スローダウンし相手を先に行かせる様にします。またスピンなどをした場合はすぐさまコース外の案全な位置に車を移動させ、その後、後続車が居ない事を確認した上でコース復帰します。

また激しい接触や事故に巻き込んでしまった場合は、レース中、もしくはレース後に「ごめんなさい」と謝罪のチャットを入れておきます。

オンラインを始めよう

以上の事をある程度把握したら、いざオンラインに出向いてみましょう。オンラインは基本的にどの部屋で遊ぶ事は可能です。（フレンドのみなど部屋名で制限事項がある場合を除く）まずは初心者歓迎、初心者OKといった部屋でオンラインの感じを掴んでいく事をおすすめします。

オンラインに出向く際は以下の点を頭に入れて置きましょう。

・出来る限り部屋の主旨にあった車で出向く（300馬力制限の部屋であれば300馬力に近い車、PP500の部屋であればPP500に近い車）
・出来る限り入室時と退室時に挨拶をしておく
・誹謗中傷や荒らし行為にあってもムキにならない、相手にしない
など

グランツーリスモのオンラインの歩み方

グランツーリスモのオンライン環境はグランツーリスモ5の頃からあり、はや5年以上の間プレイヤーが行き交っていますので、さまざまなコミュニティ、住み分けが出来ています。それぞれの部屋の趣向を簡単にですがご紹介してきます。

・フリーラン部屋
その名の通り自由にフリーランだけをする部屋です。レースはありません。気楽に走りに来ている方やセッティングを詰めに来ている上級者まで様々な方がいます。特にルールも無いためどんな車種で出向いても問題ありません。

・雑談部屋
フリーラン部屋の亜種です。雑談をしながらフリーラン（場合によってはレース）を楽しむマッタリとした部屋です。顔見知りの人が集まっている場合が多いです。

・面白部屋
「街を再現」、「集団走行」、「最高速トライ」、「写真撮影」、「デスレース」などバラエティ豊かな遊び方をする部屋です。ルールは部屋によって様々です。

・PP400レース部屋
コンパクトカーやライトウェイトスポーツカーなどPP400以下のローパワーな車でレースをする部屋です。比較的性能差が生まれにくいレギュなため、様々な車種で楽しめます。また比較的初心者ウェルカムな部屋が多いです。

・PP500レース部屋
グランツーリスモのオンラインで最もポピュラーなレギュレーションです。スカイラインGT-R、NSX、BMWなど一般的なスポーツカーが勢ぞろいします。初心者部屋から上級者部屋まで様々なPP500部屋があります。

・PP550～レース部屋
GT-R、コルベット、フェラーリ、ランボルギーニなどスーパーカーと呼ばれる車達が勢ぞろいする部屋です。最近は日本のPP550～の部屋は少なくなってきていますが、稀に部屋が立つ事があります。（海外部屋は複数あり）パワーが大きくなるため、やや熟練者向けです。

・無改造レース部屋
全くチューニングをせず市販車そのままの状態でレースを楽しむ部屋です。低グリップのタイヤやアシスト無しのリアル志向レギュであり、最近はやや上級者向けの部屋が生き残っています。なおグランツーリスモ6ではオイル交換により無改造車のパワーが若干アップしますので、面倒でなければオイル交換をして出向く事をおすすめします。

・コース固定部屋
筑波サーキット、鈴鹿サーキット、ニュルブルクリンクなど人気コースの固定部屋です。毎日走っている様な常連が集まっているためレベルが高めです。

・ドリフト部屋
その名の通りドリフトのみを行なう部屋です。フリーランでのドリフト追走や、ドリフトコンテストなど様々ドリフトに関わる競技が行なわれています。初心者部屋から上級者部屋まで幅広いですが、いずれにおいてもドリフトを目的にする方だけを対象とした部屋です。

・クラブ部屋
グランツーリスモ6の新機能となるクラブ（コミュニティ）専用の部屋です。オンライン画面で緑色で表示されています。クラブメンバーとなる常連が主体ですが、クラブメンバーでなくとも訪問しても問題ありません。

簡単にですが大体はこういった住み分けになっています。一概には言えませんが、上級者や常連の集まる部屋というのは腕やマナーがシビアに求められる場合がありますので、まずはフリーラン部屋や初心者部屋でオンラインの雰囲気やレースのテクニックを掴んでいくのが良いかと思います。

まとめ

以上がグランツーリスモで速くなる・上手くなる為のコツ・攻略法【レース・オンライン編】となります。
レースでの追い抜きやブロックについて色々と細かく書いてしまいましたが、実際オンラインではここで書いたほど事細かくレース運びについてシビアに見てくる部屋は少ないです。あくまで参考程度として頭に入れ、気軽にオンラインで楽しんで見て下さい。

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投稿GTsportに向けて、グランツーリスモで速くなる・上手くなる為のコツ・攻略法【レース・オンライン編】はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

ややリアル寄りのレースゲーム「グランツーリスモ」。
段々上達はしてきたけれど「タイムが伸び悩んでいる」、「もう一歩速くなりたい」という方もいらっしゃるかと思います。

そんな方に向けて前回に引き続き、グランツーリスモを速くなる、上達させるためのコツ・攻略法の中級編をご紹介していきます。

初級編はこちら
グランツーリスモで速くなる・上手くなる為のコツ・攻略法【初級編】

GTsportｓに向けて、グランツーリスモで速くなる・上手くなる為のコツ・攻略法【レース・オンライン編】

グランツーリスモで速くなる・上手くなる為のコツ・攻略法【中級編】 ～まえがき～

・グランツーリスモは初代から全てプレイしていますが、そこまで上級者という訳ではありません。（ランキングは余りやっていませんがGTアカデミーなどでは大体国内40位前後をうろちょろするレベルです）
・最新作グランツーリスモ6を前提とした話となります。
・現実の草レース経験はあります。
・コントローラはG27 、パドルシフト・メーター視点を前提とした話となります。
・この記事では中級編となりますので、ある程度走り込んだけれどそれ以上の速さを求める方向けの内容となります。

シフトポイントを見直す

グランツーリスモで同じ車、同じPPなのに立ち上がりやストレートで離された場合、シフトポイントが誤っている可能性があります。
車に積んでいるエンジンによってパワーの出かたは異なり、それぞれでシフトポイントは変わってきます。例えばホンダのVTECエンジンは高回転型エンジンですので、VTECエンジンを積んでいるシビックタイプRやS2000などは高回転までしっかりと回してシフトアップしないと加速力が十分得られずタイムロスとなります。一方で低回転型のエンジンですと高回転まで回し過ぎると逆効果です。

エンジンのパワーの出かたは、セッティング画面のトルク曲線グラフで確認出来ます。トルク曲線が右肩上がりの様になっている車は高回転型エンジンですので、回転数が上がるまでじっくりと回してからシフトアップします。シフトポイントを正確にする事で加速力が上がりより速くなるでしょう。

スローイン・ファーストアウト

「スローイン・ファーストアウト」とは、コーナーの入り口でしっかりとブレーキを行いスピードを下げ、立ち上がり加速に重点を当てた走行法です。
基本中の基本ですが、グランツーリスモ6ではこのスローイン・ファーストアウトの効果がグランツーリスモ5の頃よりもシビアになったため、これが上手く出来れば更なるタイムは短縮が見込めより速くなる可能性が高いです。

単にブレーキングをしっかりと行なうだけでなく、いかに速くアングルを加速姿勢にしコーナーを脱出できるかがポイントになってきます。この辺はやり方は人それぞれになりますが、コーナーの出口など一歩先に視点を合わせて操作すると上手い流れが作れるかもしれません。

若干タイヤをスライドさせる

これはタイヤの種類や車種にもよりますが、例えばパワーに対してグリップがやや低めのタイヤの場合、きつい高速コーナーでアウトにアンダーが出ていく場合などは、四輪のタイヤを若干スライドさせる（うっすらとタイヤモニターが赤くなる程度）とグリップ力が増し、上手くコーナーを抜けられる場合があります。

スライドといってもドリフトまではいかず、姿勢はグリップでややタイヤからスキール音が出てる程度です。ややアクセルオフで荷重を移動させる、ややハンドルを切る事でグランツーリスモではこういった走法が可能になります。

コーナリングの速い車に乗ってみる

例えばグランツーリスモでポピュラーなレギュ市販車PP500で、無双車と言われているNSX‐タイプRやBMW・M3CSL、RX7スピリットR。この手の車はやはり潜在能力が高いため、コーナリング性能は一般的な市販車の一つ二つ上を行きます。
この手車は余り乗りたくないという方もいるかもしれませんが、こういったコーナリングの速い車で走りこむ事で、そのタイヤ、そのレギュでの限界域のコーナー速度が体感できます。それを頭に刷り込ませられれば理想のラインというのが見えてきますので、後々コーナリングの遅い車に乗った場合に走り方やセッティングの指標とする事が出来ます。
ただしコーナリングの速い車ですと曲がりやすい分、コーナーの詰めの練習がアバウトになりがちですので、使いすぎには注意が必要かと思います。

ヘアピンを詰める

意外と差が出なさそうで、差が出ているのがヘアピンです。ヘアピンは「コースアウトしたくない」、「他車に追突したくない」という思いが働き、どうしても控えめな操作に陥りがちなポイントです。それが無意識に身についてしまうと気づかないうちにタイムロスとなってしまっている事がありますので、フリーーランなどでコースアウトするくらい詰めの練習をして、限界域を高めておく事が大切になってきます。

コーナーの継ぎ目を詰める

例えばグランツーリスモの鈴鹿サーキット序盤のS字区間、ニュルブルクリンク後半下りの揺るやかなS字区間など、コーナーとコーナーの継ぎ目となっている様な場所は意外に差がつき易いポイントです。

レギュにもよるものの荷重移動とアクセルワークの差がはっきりと出てくる所ですので、いかに荷重移動とアクセルワークで高い速度を維持できるかが決め手になってきます。

こういったポイントは「もう詰められない」と感じる1歩2歩先まで詰められる事がありますので、ある程度コース攻略が終わり、どうしようか迷ったらこの手のポイントを詰めていく事をおすすめします。

速い人と一緒に走る

オンラインなどで自分より速い方を見つけて一緒にフリーランやレースをしてみましょう。速い方の後ろを追いかけていると、自分では築かなかった詰め所がわかったり、逆に自分の得意な部分が分かったりもします。なお以下の点をポイントに速い人と走るとより効果的です。

・1位2位を争っている場合は、チェックポイントで表示されるタイム差で、自分が何処で離され何所で縮められたかも注目する。
・相手の後ろを走っている場合は、離された縮まっただけでなく、コーナリングの姿勢やブレーキのタイミングなど走り方にも注目する。
・極端に腕の差があると参考にならない事があるため、自分よりやや上手い程度のプレイヤーを探し一緒に走る
・出来るだけ性能差のない車で一緒に走ってみる
など

ホームコースを定める

一つ徹底的に詰めたホームコースを作っておくと、走りこんでいくうちに新たな走法も見つかりやすくなりますし、セッティングや車の特性を理解し易くもなります。

グランツーリスモの定番コース、筑波・グランバレー・鈴鹿・ニュルなどどこでも構いませんので一つホームコースを定め走りこむ事をおすすめします。ヘアピン・S時・高速コーナーがあれば基本手的にどのコースでも事足ります。

出来れば全てのコースで速くなりたいものですが、それは時間があればの話で、あくまで速さを追及していくのであればまずはホームコースを徹底して詰めていく事の方が合理的かと思います。

仕上げに視野を広げる

ある程度、コース攻略や走りを詰め終わり時間があれば、車種・PP・タイヤ・コース・セッティングなどを変え視野を広げていきます。
同じコースでも車種やタイヤが変わっただけでもまた違う発見があり、更に速さが詰められる事があります。

同じ車種、同じコースだけを詰めるのも大事ですが、もしあらゆる状況で速くなりたいのであれば、視野を広げていく必要があります。
流用出来る部分はあるものの、全く乗ったことのない車、全く走った事のないコースでいきなり速いというのは、突き詰めて考えると相当センスが良くない限り不可能です。いかなる状況でも速さを追求するのであれば練習あるのみでしょう。

まとめ

以上がグランツーリスモを速くなる、上達させるためのコツ・攻略法の中級編となります。今回もあーだこーだ書きましたが、私自身も上級者とは言えないのであくまで参考程度にして頂けると幸いです。

なお上級編は、上級者ではないので控えときます。
また今回の初級編・中級編はあくまでゲーム内での速さやタイムを狙った上での内容です。グランツーリスモは速さだけを競うゲームではありませんので、好きな車で遊ぶ、好きなコースで遊ぶのが本来の楽しみ方でもあるので、基本は余り拘らず自由にやったほうが面白いかもしれません。
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