最近、デザインがカッコよくなってきているマツダ（MAZDA）。

2006年頃に「NAGARE」デザインを採用してから、マツダのデザインは大きく変わった印象がありましたが、最近はさらにすごい。

デミオのようなファミリーカーからCX5のようなSUVに至るまで、国産メーカーの中ではひと頭飛び出ているように感じます。メーカーWEBサイトも明らかに「俺たちのメーカーはオシャレだから」的な造り。

実際にデザインが影響しているのか若年層のユーザーも増え、マツダの売上台数はここ数年伸び盛りのようです。2018年は過去最高売上を記録した模様。

でも、マツダは昔、こんなんじゃなかった。
もっとパッとせず、地味なメーカーだったと思います。

ちょっと昔の話、特にマツダのデザインに変化があった2000年前後の話をしていきます。

※一部、旧マツダ車を悪く言う文があるため、所有者の方やファンの方いましたら申し訳ありません。はじめにお詫びします。

2000年前半のマツダは、地味だった

私は車好きですが、スポーツカーだけでなく、むしろ身近なファミリーカーの方に昔から興味がありました。10代の頃からファミリーカーカタログを愛読するような人間で、学生時代はガソリンスタンドやレンタカーやオークション用の回送バイトなどもし、この時代の車にはかなりの数触れていました。「このモデルの新型はこうなったかー」、「このモデルはインテリアかっこよくなったなー」と各メーカーのデザインの進化に目をキラキラさせながら働いていた思い出があります。

ただ、当時どうしても興味をそそられなかったメーカーがありました。それはマツダ。

2000年前半頃のマツダ車のデザインは、なんというかパッとしなかったんです。初代プレマシーや初代MPVなど新種のミニバンモデルはデザインに力が入っている印象でしたが、デミオ、ファミリア、ボンゴフレンディなど主力モデルのデザインが地味でした。

たとえば、下は1996年～2002年に発売されていた初代マツダ・デミオ。

画像出典：wikipedia「デミオ」より

初代デミオは実際仕事でかなり運転したことがありましたが、外観内装ともにデザインが地味だった記憶があります。外観はなんというか商用車そのものといった感じで、インテリアもシンプルと言うか古臭い。よく言えば実用性重視というか。

この当時、トヨタは世界戦略車の「ヴィッツ」、日産はゴーン社長の改革により新世代デザインを取り入れた「マーチ」や「ティーダ」といったコンパクトモデルを投入。2000年代前半は、特にコンパクトカーが大きく様変わりしていった時期でした。

ヴィッツやマーチのデザインがカッコよかったかといえば、それは人それぞれの感覚の話になってくるかと。ただヴィッツもマーチも随所に「いままでのコンパクトとは違うんだ」的な挑戦的な試みが見られたクルマでした。

一方でデミオやファミリアといったマツダのコンパクトカーは、あまりそのようなデザインの挑戦が見られなかった。言い方は悪いですが90年代からの惰性が感じられました。

こちらは1999年～2005年に発売されていた初代トヨタ・ヴィッツ。
今からみれば古さもありますが、当時のコンパクトとしては革新的なデザインでした。世界戦略車だけあり、北米や欧州にもウケる工夫が外観、内装の随所に取り込まれてました。

画像出典：wikipedia「ヴィッツ」より

こちらは1998年～2004年に販売されていた9代目マツダ・ファミリア。当時の他メーカーのコンパクトに比べやはり少々地味でした。

画像出典：wikipedia「ファミリア」より

ただ、「ロードスター」や「RX‐7」などスポーツカーは別格。その手のスポーツカーはデザイン・性能ともマツダならではの個性があり独自路線を進んでいました。

「アテンザ」、「アクセラ」の登場で何かが変わった

そんな中、2002年に登場したのがマツダ・アテンザ。マツダとしては完全な新型モデルとなり、Dセグメントの5人乗りセダンでした。

アテンザには驚きました。なぜかってとにかくスポーティで若々しいこと。今は多種多様なセダンが発売されていますが、2000年前半当時国産のセダンは、「トヨタ・カローラ」のような当たり障りのないセダン、もしくは「トヨタ・マークⅡ」や「日産・セドリック/グロリア」のような堅苦しいセダンが多く、スポーティなデザインを纏ったセダンというのは数少なかったのです。「スバル・インプレッサWRX」や「三菱・ランサーエボリューション」はスポーティではありましたが、アレはセダンとはいえセダンとはまた違う何か。

そこに登場したのがアテンザ。アテンザは内外装とも「スポーツ路線でいくぞ」なクルマでした。国産他メーカーのセダンと並べると明らかに浮いており、BMW3シリーズのような欧州スポーツセダンともまた違う路線。

「マツダってこんなことをやるメーカーなんだ」と驚かされました。

2002年～2008年に発売されていた初代マツダ・アテンザ。よくも悪くも他メーカーのセダンに比べ”浮いていた”。

画像出典：wikipedia「アテンザ」より

こちらは2000年～2004年に発売されいたトヨタ・マークⅡ。この頃のセダンは、こういった80年代90年代の名残を残した昔ながらのセダンが多かったです。

画像出典：wikipedia「マークⅡ」より

「マツダがなんだかおかしくなってきた！」。アテンザでそう感じていた矢先に、追撃するように登場したのが新型マツダ・アクセラでした。

アクセラは、2003年に世界戦略車として発売されたCセグメントのモデル。系統としてはファミリアの後継機にあたるモデルですが、これはファミリアと全くもって違う何か。このクルマは説明しにくいのですが、ひと言でいえば欧州Cセグメントを国産でひとり果敢に狙いにいったようなクルマでした。

当時フォルクスワーゲン・ゴルフやプジョー307など欧州Cセグメントコンパクトの対抗馬となる国産車がほとんどありませんでした。当時の国産車は、コンパクトも、セダンも、ミニバンも、日本ならでわの日本人だけに向けたモデルが多かったんですね。（トヨタの欧州戦略車アヴェンシスみたいなのもありましたが）。

そんな中、アクセラは世界に目を向けCセグメントを狙いに行った。内外装のデザインやサイズ感もやはり欧州人が好きそうなもので、他の国産車とは少々違うもの。さらにこのサイズで5ナンバーでなく、日本人にとっては抵抗のある3ナンバーをいちはやく採用していたのも驚きでした。

「マツダがなんかやらかそうとしてる！」、「マツダがなんか変わろうとしてる！」。
アクセラが登場した時、そんな事を強く感じました。

2003年～2009年まで発売されていた初代マツダ・アクセラ。Cセグメントを狙ったアクセラは、全長全幅のサイズ、エンジンサイズなど当時の国産コンパクトとしては”浮いていた”。

画像出典：wikipedia「アクセラ」より

そして地味だった「デミオ」がすべてを変えた

そして2007年、あのデミオの新型が発売されます。

まず画像をみてください。

初代デミオ（1996年～2002年）

画像出典：wikipedia「デミオ」より

↓

2代目デミオ（2002年～2007年）

画像出典：wikipedia「デミオ」より

↓

3代目デミオ（2007年～2014年）


画像出典：wikipedia「デミオ」より

2007年に発売された3代目デミオ。初代、2代目と比べると明らかな差を感じますよね。

2007年当時の国産コンパクトカーは、ミニバンブームの余韻も残る中「いかに広くできるか」、「コンパクトでいかに居住性をとれるか」に熱が入ったモデルが多かったのです。コンパクトの小さなボディで全高をギリギリまで高め、「デザインなんて知るか！」、「車内が広ければ正義！」的なコンパクトカーが多かったです。

しかしデミオの場合、その逆をいった。
3代目デミオは、あえてそれまでよりボディサイズを縮小、車内の居住性も落とし、デザインを取ったのです。もともと居住性や実用性重視でデザインなんか知るかのあのデミオがです。

結果、「 2007年度RJCカー・オブ・ザ・イヤー」受賞、また「2007年度欧州カー・オブ・ザ・イヤー」で日本車中最高の2位を獲得。その他にも数々の自動車賞を受賞。世界的にも高く評価されたモデルとなりました。実際このデミオも何度か運転したことがありましたが、派手さはないものの、随所にデザインの工夫を感じるクルマでした。

マツダのデザインが大きく変わったのは、この3代目デミオからと言われています。

かつては実用性重視、商用車のようだったあのデミオが、デザインを第一にした。皮肉にもあのデミオがマツダのデザインの方向性を決めてきたのです。

そして今、デザインのマツダへ

そして現在。
デミオも、アテンザも、アクセラも、ロードスターも、RX8も、さらなる進化を遂げました。CX5やCX8といった新世代のモデルも登場しました。いずれもデザインをより重視したモデルに。

マツダの公式オフィシャルサイトも、もはやブランドショップのWEBサイトのような造り。国産他メーカーのサイトとは明らかに雰囲気が違い「俺たちはデザイン重視だから！」的な想いがヒシヒシと伝わってきます。

マツダ　オフィシャルWEBサイト
https://www.mazda.co.jp/

こういったデザイン戦略がウケたのか、最近は若年層のマツダユーザーも増えてきているようです。数値としても、昨年2018年はマツダ至上過去最高売上を記録した模様。マツダの快進撃が進んでいます。

それでは、実際のところマツダ車は本当にカッコいいのか、イケてるのか。これは感覚の話になってくるかと思います。カッコいいと思う方もいれば中にはウケつけない方もいるでしょう。

ただ、マツダ車のデザインに”個性”が生まれました。以前はどれがマツダのクルマなのか言い当てるのは難しかったと思います。しかし今は多くの方がマツダのクルマをみて「ああ、あれはマツダだなー」って言い当てられるのではないかと。ハッキリと分かるマツダならではのデザインが生まれました。そこはカッコいいというか”粋”なんじゃないでしょうかね。

そして、最後にデミオ。
2014年より発売されている4代目デミオはさらに大化け。「内外装のデザインが国産コンパクトカーではずば抜けている」と各自動車評論家が語っており、発売以来好調セールスを記録しています。

2014年から発売されている現行の4代目デミオ。サイズや居住性よりデザインを重視したコンセプトはそのままに、内外装の質感を大幅にアップ。


画像出典：wikipedia「デミオ」より

もはや初代の面影はなく、欧州コンパクトにも引けをとらないまでに進化してしまったデミオ。

このペースでいくと、今後のマツダはどうなってしまうのでしょう。楽しみです。

投稿車好きが語るカーデザインの変化：昔は地味だった「マツダ車」が今はカッコいいはCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

近未来レースアニメ『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』。
長らく続編が出ていないものの、今なお根強い人気を持つ車アニメシリーズです。

私は子供の頃から車好きなこともあり、このアニメは昔からの大ファンです。今も「一番好きなアニメは？」と聞かれれば速攻でこの作品を挙げるくらい。

さてサイバーフォーミュラのゲームはこれまでに10本ほど発売されてきました。ほとんどプレイしているので、レビューを兼ねてご紹介していきます。

歴代『サイバーフォーミュラ』ゲーム、レビュー&紹介

1992年に発売されたGB版から、2012年に発売された『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN DREI Plus』まで、計10タイトルのサイバーフォーミュラゲームを紹介していきます。

１．新世紀GPXサイバーフォーミュラ　GB版

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ
対応機種：GB（ゲームボーイ）
発売元：バリエ
ジャンル：すごろくゲーム
発売日：1992年2月28日

TVアニメ放送から間もなくして発売されたサイバーフォーミュラゲームの記念すべき第一弾。

初っ端からすみませんが、この作品に関してはプレイしてません。「そんなのあったな~」程度の記憶。

調べてみると、どうやらレースゲームではなくなぜか”すごろくゲーム”。子供向けのお手軽ゲームのような感じであり、クソゲーとしても名高い模様。

ただしグラフィックは初期のGBにしては綺麗であり、一応ストーリーらしきものはあるため、ファンであれば一見の価値あり？

なお、なぜかAmazonではプレミア暴騰しています。

サイバーフォーミュラ 新世紀GPX

２．新世紀GPXサイバーフォーミュラ　スーパーファミコン版

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ
対応機種：SFC（スーパファミコン）
発売元：タカラ
ジャンル：２Dレースゲーム
発売日：1992年3月19日

こちらもアニメ放送直後、スーパーファミコン用に販売されたサイバーフォーミュラゲーム。

昔のF1ゲームのように真上から見下ろすタイプの２Dレースゲーム。動きがかなりクイックで難しいです。やり過ぎると気持ち悪くなることも。

でも、
・アニメのストーリーを忠実に再現
・藤岡クォリファイ~ニセコ~ワールドグランプリ計10戦をすべて再現
・ブーストやモードチェンジも可能、貴重なオフロードコースも収録
・サブ要素として、アニメ登場のほぼ全車種でプレイ可能

など、今となってはファンにとって貴重な要素が溢れています。

ブーストもゲージ消耗制のため、シンプルながら自分でルールを決めてやるとなかなかに奥が深いゲーム。1週遅れのハンデを付けるとそこそこ燃えます。

新世紀GPXサイバーフォーミュラ

３．新世紀GPXサイバーフォーミュラ　~新たる挑戦者~

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ　新たなる挑戦者
対応機種：PS（プレイステーション１）
発売元：バップ
ジャンル：アドベンチャー
発売日：1999年3月18日

スーパファミコンから7年もの空白が開き、ようやく発売されたサイバーフォーミュラゲームの第三弾。

この頃は今のようにネットも普及していなかった為、ファンの声も隠れ、サイバーフォーミュラのグッズは余り発売されていませんでした。そんな中ようやく発売されたのがこのゲーム。

当初、ジャンルは「ネオドライビングレースゲーム」と公表されており、やっとまともなサイバーフォーミュラのレースゲームがくるか！と期待していたのですが、発売日延期&延期を重ね、完成したのがなぜか「アドベンチャー」ゲームというオチ。

内容は、
・OVA『SAGA』と『SIN』の間の話。
・新規オリジナルキャラとなる司馬 誠一郎&結城レナが主人公。
・プレイヤーは駆け出しのレーサー司馬 誠一郎となり、SUGOチームに席を置く。
・アスラーダに似たマシン「ネメシス」に乗り込み、風見ハヤトやブリード加賀などプロレーサーたちも参戦するエクスストリームレースイベントに挑む。
・基本的にはアドベンチャーゲーム。レース時のみ、簡易なアクション操作はあるが、レースゲームとはいえずアドベンチャーゲーム。

私はレースゲームを期待していたので、正直ふざけんな！でした。

とはいえ、アニメの登場キャラも絡めた多数のストーリーが繰り広げられ、オリジナルイラストやオリジナルムービーも多い為、サイバーフォーミュラのキャラが好きな人にはたまらない作品だと思います。PS1ながらアドベンチャーゲームなので古さのハンデも受けにくく、今でも十分価値あるかと。

新世紀GPXサイバーフォーミュラ　～新たなる挑戦者～

４．新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY（RTTI）
対応機種：PS2（プレイステーション２）
発売元：サンライズインタラクティブ
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2003年12月18日

サイバーフォーミュラゲーム第4弾となるのが、2003年に発売されたこの『新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY』（通称RTTIシリーズ）。RTTIシリーズは、この後継続して計4作品＋類似2作品発売されていきました。この作品はその記念すべき第一弾。

このゲームはなにが凄いって、ちゃんとした3Dレースゲームであること。サイバーフォーミュラ関連のゲームは、それまでまともなレースゲームがありませんでしたから。当時としては革新的でした。

「アスラーダ」や「イシュザーク」などアニメ・OVAで登場する主要マシンで3Dレースが楽しめます。グランプリモードでシリーズ戦も可能。ブーストや変形機能も勿論搭載されています。

しかし、当時最先端だった『グランツーリスモ3』などに比べると、グラフィックは荒く、挙動も摩訶不思議でレースゲームとしての詰めは甘々でした。

また後述する続編シリーズでシステム、コンテンツともに段階を追って進化していきますので、このRTTI１は今となっては敢えてやる価値はない作品かと。
コレクターズアイテムとして意味を成すくらい？。

新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY

５．新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The EVOLUTION

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The EVOLUTION
対応機種：GC（ゲームキューブ）
発売元：サンライズインタラクティブ
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2004年7月29日

※こちらは、未プレイのため調べた上でのレビューとなります。

前述したRTTI１のゲームキューブ版といったもの。RTTI１と内容にさほど差はないようです。

違いとしては、
・カットインのセリフなどを改良。
・アニメの原曲をBGMとして使用。
・グラフィックの解像度を改良。
・4人同時プレイ可能。
・新マシンの追加。
など

ただし、これらの要素も含め続編シリーズでは更に進化していますので、こちらも今敢えてプレイする作品ではないかと。

4人同時対戦だけはこの作品オリジナルですので、ゲームキューブでワイワイとサイバーレースを楽しみたい方にはまだ重要あり？

新世紀GPXサイバーフォーミュラ ~Road To The EVOLUTION

６．新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY２

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY2（RTTI2）
対応機種：PS2（プレイステーション２）
発売元：サンライズインタラクティブ
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2005年8月4日

RTTIシリーズの第2弾。
前述したRTTI１で不評だった点が改善され、かつプラスαの要素も多数詰め込まれて進化しました。

主な進化点はこんなところ。
・ストーリー要素追加、OVAの第11回~第17回ワールドグランプリを追体験可能。
・隠し要素として、オリジナルの第18回（2023年）グランプリも。
・アニメの原曲がレースBGMに。「Winners」や「Devil’s HEAVEN 」などTV~OVAまでに使われたさまざまな楽曲を収録。
・カットインの演出やセリフが進化。
・ブーストがカウント制&ピットインシステム採用。より戦略的に。
・リフティングターンやミラージュターンのような特殊技を再現。
・レース時のメーターのデザインが各車アニメ同様のものに。
・車のモデリングが細かくなり綺麗に。（コースなどのグラフィックはさほど進化なし。）
・AOI「イグザード」などのゲームオリジナルマシンを収録。

前作RTTI1では、正直、サイバーフォーミュラのマシンがただ登場するだけのレースゲームでしたが、RTTI2からストーリーモードの追加や原作BGM採用など、原作の雰囲気が徐々に取り込まれています。

新世紀GPXサイバーフォーミュラ ROAD TO THE INFINITY 2

７．新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY３

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY3（RTTI3）
対応機種：PS2（プレイステーション２）
発売元：サンライズインタラクティブ
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2006年10月26日

RTTIシリーズの第３弾。

大きくは変わらないものの、前作の要素を詰め込みつつ、新要素をいくつか追加。

・完全オリジナルストーリーの第19回大会（2024年）を収録。
・19回大会に合わせて、新レーサーとなるオリジナルキャラや各自のオリジナルマシンを多数収録。
・新コース3つ追加。
・レース時のライバルが最大6台→最大8台に。
・ブースト回数の設定、ドリフトorグリップのスタイル変更。
・挙動エンジンの改善。
・グラフィックの改善。
など

RTTI3の目玉は、第19回大会ですね。ただし後述するRTTI4でも第19回大会はッ収録されていた記憶なので、今敢えてメリットとなるものではないかなと。（この辺曖昧ですみません）

本作から摩訶不思議な挙動もかなり改善されており、レースゲームとしてもそれなりに満足できるものになりました。

↓本作から完全オリジナルデザインの、新キャラや新マシンが登場。

出典：https://www.famitsu.com/game/coming/2006/08/09/104,1155117307,58401,0,0.html

↓挙動やシステムは、ほぼ本作で完成系です。

８．新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY４

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY4（RTTI4）
対応機種：PS2（プレイステーション２）
発売元：サンライズインタラクティブ
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2007年10月4日

RTTIシリーズの現段階で最終作となっている完成系です。
これまでの要素を引き継ぎつつ、様々なファンサービスを取り込んだ作品です。

進化した部分としては、

・これまでに登場したマシン、コースを全て収録。
・TVシリーズで登場した「アスラーダGSX」、「ステルスジャガー」、「ナイトセイバー」等々、懐かしの旧マシンでレース可能。
・「ゼロの領域」システムを搭載し、レースゲームでは前代未聞のスローモーション走行が。
・表示速度を従来比150％アップし、目まぐるしいスピードのレースに。
・タイヤ摩耗＋タイヤ交換の概念を入れ、戦略性もアップ。

などなど盛りだくさん。

サイバーフォーミュラの魅力を全部詰め込んだようなレースゲームです。

リアルさでは、後述する『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN DREI Plus』の方が上ですが、サイバーフォーミュラの世界を満喫する上ではこのRTTI4が今でも一番かと。

今でもファンであれば十分楽しめるゲームです。これでグラフィックや挙動が最新の水準になっていれば最高なのですが・・。

↓レース中にスローモーション化する、前代未聞の「ゼロの領域」

↓こちらは公式PR動画

新世紀GPX サイバーフォーミュラ ロード・トゥ・ザ・インフィニティ 4

９．新世紀GPXサイバーフォーミュラ VS

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラ VS
対応機種：PSP（プレイステーションポータブル）
発売元：サンライズインタラクティブ
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2008年7月10日

※こちらは、未プレイのため調べた上でのレビューとなります。

この作品は、RTTIシリーズのシステムを流用しつつ、TVシリーズにスポットを当てたゲームのようです。

・TVシリーズに登場した19種+αのマシンが登場。
・TVシリーズに登場した11人のドライバーからうち一人を選択し、グランプリを勝ち抜く（ストーリーモードないが、レースの開始終了時にセリフ演出のようなものはある模様）
・パーツが100種類以上あり、セッティング要素が豊富。
・キャラクター育成強化システム採用、育成要素が豊富。
・BGMはもちろんTVシリーズのものを採用。
・キャラの作画が、原作TVシリーズに近い。
など

RTTIシリーズのシステムを流用しつつ、TVシリーズを再現し、かつ携帯機用にセッティングや育成要素を詰め込んだ作品のようです。

ただし携帯機だけあってかRTTIシリーズよりグラフィックはやや劣り、操作性や挙動にもやや難がある模様です。

新世紀GPXサイバーフォーミュラ VS - PSP

１０．新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN DREI Plus

タイトル：新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN DREI Plus
対応機種：PC
発売元：PROJECT YNP
ジャンル：３Dレースゲーム
発売日：2012年12月31日

最後に紹介するのは『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN DREI Plus』。このゲームは同人プロジェクト「PROJECT YNP」が制作販売する、なんと”同人PCゲーム”なのです。しかしその出来が凄い。

「PROJECT YNP」は、「SIN CYBER GRANDPRIXシリーズ」として2001年頃からサイバーフォーミュラを題材としたレースゲームを製作してきたのですが、数タイトルを経て、最新版となるのがこのSIN DREI Plusとなります。

サンライズ公式が作らないのなら作ってやれと言わんばかりの完成度で、同人ゲームという言葉がかすれるほどの出来。評価もとても高いゲームです。

特徴としては、
・最新のレースゲームに匹敵するほどのグラフィック水準、マシンの細かなディテールまで完全再現。
・挙動もサイバーフォーミュラのゲームとしては随一レベル。
・ブーストや変形機能ももちろん再現、メーター類も原作を忠実再現。
・BGMは原作のアレンジも使用。
・「影山ヒロノブ」氏が歌うオリジナルテーマソング「BRAND NEW RAINBOW」も特別収録。
・SINシリーズに登場するマシンを計9台＋スペシャルマシン2台収録。
・コースは計12コース。ニセコサーキットやGIOサーキットなど、サイバーの世界のサーキットをリアルなグラフィックで再現。
・オンライン対戦可能。
・同人ゲームでありながら、サンライズ公認。
など

製品公式ページ
http://www.project-ynp.com/product/cf/

↓の動画を見て貰えばわかるかと思いますが、グラフィックの質は、過去作に比べ飛び抜けています。ブースト時のエフェクトなども素晴らしく、「これを待ってたんだ」と言いたくなるような仕上がり。これで価格が定価2800円程度なのも凄いところ。

ただし、同人ゲームであることもありRTTIシリーズのようにストーリーの追体験やキャラ同士のカットイン、掛け合いのようなものがないのが寂しいところ。

もしそこまで含まれていれば、現段階で最強のサイバーフォーミュラゲームでしょうね。

出典：http://www.project-ynp.com/product/cf/gallery/index.html

新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN DREI Plus

追記：2018年8月、続編『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN VIER（フィーア）』発売！

出典：http://www.project-ynp.com/product/cf4/index.html

2018年8月、「PROJECT YNP」より新たなサイバー同人ゲームが発売されます。
その名も『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN VIER（フィーア』。

本作は、なんとVRにも対応。

詳しくは、以下のページで別途まとめました。
サイバーレースゲーム待望の新作『新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN VIER（フィーア）』発売決定

１１．今後のサイバーフォーミュラゲームへの想い

以上の10タイトルがこれまでに発売されているサイバーフォーミュラゲーです。数としては少ないですが、時代と共に順調に進化している感じですね。

現在は、公式作品として数えると2008年発売の『新世紀GPXサイバーフォーミュラ VS』から、約10年程度空白が開いている状況です。

一時期PS4の発売予定リストにサイバーフォーミュラの文字があった記憶がありますが、いつのまにかそれも消えた？状況です。

そろそろホント新作の続編を発売して欲しいです。

もし今後サイバーフォーミュラの新作ゲームが発売されるのなら、最新のグラフィック＋原作再現の再現で進めて欲しいなと思います、RTTIシリーズの進化版的な。

もっと欲を言えば、アニメ原作のように数十台のサイバーマシンで、数十周をタイヤ消耗やブースト消耗ありのリアルレギュレーションで戦ってみたいなと。それをオンライン対戦で。
スリップストリームの駆け引きや、タイヤ消耗を考えたイナーシャルドリフトとかできたら最高です。

大人の事情で難しいかとは思いますが、『グランツーリスモ』あたりのシステムを借りて、上手く作れませんかね・・。以前『首都高バトル』のシステムを使って『湾岸ミッドナイト』が作られていましたが、あんな感じで上手くパクれませんかね流用できませんかね。

そんな本気のサイバーフォーミュラゲームを期待しちゃいます。

まとめ

以上、サイバーフォーミュラゲームのレビューまとめでした。

サイバーフォーミュラのゲームはそこまで多くはありませんが、OVA『SIN』以来、音沙汰が無くなりサイバーフォーミュラは消えるのかと思っていたので、ここまでゲームが継続して作られているだけでも御の字です。

でも、やっぱりそろそろ新作はプレイしてみたい。

関連：
現実的に考える、「新世紀GPXサイバーフォーミュラ」の技術は今後、実現可能なの？

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投稿歴代『サイバーフォーミュラ』ゲーム全10作レビュー&まとめはCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

MT（マニュアルトランスミッション）。H字のシフトとクラッチでガチャガチャやるアレですね。

たぶんMT免許を持っていても、教習所で習ったきりで記憶喪失、「クラッチってなんだっけ？」、「ガタってエンストしそうでとても怖くて運転できん」そんな人が多いんじゃないかと。

さてそんな状態の場合、ひと昔前なら教習所でMT再講習を受けたり、友人のクルマで練習するなどしか方法はなかったんですが、最近は「レースゲーム」が使えます。

レースゲーム＋ハンコン（ハンドルコントローラー）で、MT操作が意外と思い出せてしまうんです。凄い時代。

１．レースゲームのハンコンでMTの練習ができちゃう

ハンコン（ハンドルコントローラー）とは、要するにハンドル型のゲームコントローラのこと。

ひと昔前のハンコンは、ハンドル・アクセル・ブレーキの３セットで操作する簡易なものだったんですが、最近は物凄い勢いで進化しています。

アクセル・ブレーキに加え、MTならではの「クラッチペダル」が用意されており、合わせて6速MTのHパターンシフトも用意されているんです。

↓こんな感じのもの

加えて、ゲームの方も進化しています。

たとえばリアル系のレースゲームである『グランツーリスモシリーズ』では、クラッチ＋Hシフトを使ったMT操作モードというのがあります。

（※対応しているのは現在、『グランツーリスモ5』、『グランツーリスモ6』、最新作『グランツーリスモSPORT』の３タイトル）

このハンコンとグランツーリスモを使うことで、MT操作の練習ができてしまいます。

半クラッチをしないとギアが変わらない、ギアチェンジを誤るとエンストやオーバーレブを起こす（実車のガタガタガタの衝撃はありませんが）といったところまで再現されていて、まさにMT操作の疑似体験のようなものができちゃうんです。

加えて、レースゲームなので時速200km、300kmと猛スピードで走行できます。その速度域での普段では体験できないようなスポーティなMT操作まで体感可能でして、一つ先まで修得できてしまうんです。

もちろんフリー走行モードで、40km/h、50km/hといった日常の速度域での運転も疑似体験できます。

２．本当にゲームのMT操作が実車でも通用するのか？

気になるのは、本当にそれが現実でも通用するかということ。

はっきりというと100％は通用しません。

実車では車種別にクラッチの重さが違いますし、半クラッチ時の感覚や”遊び”も車種別に微妙に異なります。
がゲームの場合は、どの車種で操作してもこれらが基本的に一定なんです。軽自動車のようなファミリーカーでも、強化クラッチを積んだポルシェのような純スポーツカーでも。

それに、もし殆ど初めて実車のMT操作をする人の場合であれば、エンストなどのリスクを考えつつの慎重で恐る恐るの操作になるかと思いますので、一瞬にして実車に応用できるものではないかと。

なので100％完全に、レースゲームでMT操作が修得できるわけではないです。

でも、MTの仕組みを思い出す良い教材にはなります。

たとえばMT操作は教習所で習ったっきりで、
・このクラッチペダルは何に使うんだっけ？
・半クラッチってどうやるんだっけ？
・シフトレバーはどうやって繋げるんだっけ？
・エンストってどうやって起きるんだっけ？

などなどMTの基本中の基本も忘れている方、結構いるかと思います。

こういった基本部分は、レースゲーム＋ハンコンで再現されていますので、ゲームをプレイすることで「MT操作とはなにか」のベース部分は思い出せます。

またゲームであれば、講習時間を気にすることなく延々とプレイできます。失敗してエンストしてもゲームなので周りのクルマに迷惑をかけることもなく、クルマを壊すこともないです。

MT操作の”基礎”を思い出す教材としては、良いモノになっていますね。

３．レースゲームで練習した後に、教習所やペーパードライバースクールの講習で完璧！

再度となりますが、レースゲーム＋ハンコンでMT操作が出来たからと言って、現実でも直ぐに出来てしまうと考えるのは、なかなかに危険です。

またレースゲームでスピーディなシフト操作に慣れてしまい、ゲームと現実が区別できなくなるのも危険です。

「俺グランツーリスモでMT操作のプロ、実車でもすぐにプロ級の運転できちゃうぞ！」はやめましょう。

ほとんど実車のMT操作に触れておらず忘れてしまっている方の場合は、レースゲームで基礎を思い出した上で、かつ地域の「教習所」や「ペーパードライバースクール」で実際のMT車に触れるのが良いルートかと。友人のMT車で練習させて貰うのもいいかもしれませんね。

レースゲームで基礎を思い出し、初心にかえった上で、実車の練習をしてみてください。敢えてエンストなどを起こして思い出すのも大事です。

そうやって使えば、MT操作の習得もスムーズになり、レースゲームやハンコンはMT練習の良いアイテムとなってくれます。

※画像は、最新作『グランツーリスモSPORT』のもの。
http://jp.autoblog.com/2016/06/17/gran-turismo-sport-gameplay-footage-e3/http://jp.autoblog.com/

４．MT練習におすすめのハンコンとレースゲーム

最後に、MT練習におすすめのハンコンとレースゲームを紹介。

MT練習におすすめのハンコン

ハンコンは、様々なモデルが販売されていますが、現状は「ロジクール　G29」が確実かと。

「ロジクール　G29」は、
・ハンコンの老舗『ロジクール（Logicool）』によるリアル系ハンコンの最新機。
・グランツーリスモと共に進化してきた安心と信頼の高性能モデル。グランツーリスモ公認。
・クラッチMT操作はもちろん、ハンドル・アクセル・ブレーキの感度も実車に匹敵するリアルさ。
・グランツーリスモを始め数々のレースゲームに対応。
・PS3・PS4・PCまで様々な機器に対応。

正直これ一択な気がします。ただしG29よりHシフトレバーが別売りとなりました。MT練習をする場合は、シフトレバーも併せて購入する必要あり。

ロジクールG29本体

Logicool G USB ハンコン G29 グランツーリスモ7 動作確認済み PS5 PS4 PC ハンドル コントローラー レーシング ゲーム ドライビングフォース LPRC-15000 ステアリング 国内正規品

こちらはHシフトレバー
Logicool(ロジクール) G シフター LPST-14900 グランツーリスモ7 動作確認済み PS5 PS4 PC G29 G923 対応 ハンコン レーシング ゲーム 6速 シフトレバー ゲームドライビングフォース 国内正規品

もう一つ、フランスThrustmaster社製の「T300RS GT EDITION 」という選択肢もありますが、こちらはカスタム性に優れたややコア層向けの製品であるため、初心者はG29の方がよいかと。価格もお高めですし。

T300RS GT EDITION本体
Thrustmaster T300RS GT EDITION for PlayStation4/PlayStation3 ハンドルコントローラー 【日本正規代理店保証品】 4160687

こちらもシフトレバーは別売り
Thrustmaster TH8A シフター for PlayStation4 Hパターンスタイル シーケンシャルスタイル 交換可能 【日本正規代理店保証品】 4060059 ブラック&メタル

MT練習におすすめのレースゲーム

流れからわかるかとは思いますが、MT練習におすすめなレースゲームは『グランツーリスモ』です。グランツーリスモは早くからMTクラッチ操作を取り入れたレースゲームで、タイトル毎にそのリアルさも進化しています。

最新作『グランツーリスモSPORT』が10月に販売されるので、時期的にそれで練習するのが良いかと。ゲームエンジンも更に進化しているようで、これまで以上にリアルなMT体験ができるかと↓

『グランツーリスモSPORT』ソフト本体

グランツーリスモSPORT - PS4

更にリアルなMT操作を求める方は、「レースシミュレーター（レースシム）」系のレースゲームも使えます。例えばレースシムの老舗「iracing」などですね。ただしこれらは高スペックパソコンが必要になり、良くも悪くも玄人向けのため、初心者はグランツーリスモの方が安パイかと。

まとめ

以上がレースゲーム＋ハンコンでのMT操作の練習についてとなります。

ひと昔前は、「ゲームは所詮ゲーム」でしたが、最近はそれが覆される時代となってきています。

ゲームで出来る＝実車でも出来ると考えるのはちょっと危険ですが、上手く使えばいい練習になることは間違いないでしょう。

ぜひゲームで、MTの世界の扉を開けてみてはいかが！

関連：
【ハンコン比較検証】各種ハンドルコントローラ、操作性レビュー

ハンコンって結局何が良いの？ハンドルコントローラのメリット・デメリット

投稿実車のMT操作（マニュアル）の練習はレースゲームのハンコンで出来る時代はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

昔も今も、田舎や地方の若者は「VIPカー（ヤン車）」を愛す。

最近では車離れも影響し以前よりかは減ってきているが、地方にでれば免許取り立ての10代、20代の若者が高級なVIPカーを乗り回している姿はまだまだ見る。

都会の人から見れば、「なんだこれは？」と疑問に持つ方、興味深々な方も多いかと。

さてこの若者のVIPカー現象やその心理について、都会・田舎両方を知り、車好きの私が色々語っていく。

ちなみに「おまえに何がわかる、VIPカーなめんな」とか思わないで欲しい。私も大学の頃VIPカーではないが、クルマのカスタムに嵌っていたことがあった。VIPカーに実は少し惹かれていた時期もあった。なので、大丈夫だ（震え）

１．VIPカーとは？

「VIPカー」とはなんなのか。VIPカーは、”VIP用車種”の俗称となる。

【VIP用車種】

官僚・スターなどV.I.P（要人）ご用達のクルマをVIP用車種と呼ぶ。V.I.Pの送迎に使われるクルマ。

基本的には欧州規格でD～Eセグメント以上の、サイズが大きく車両価格の高い、アッパークラスやフラグシップクラスの高級セダンを指す。
例えば、クラウン・レクサスLS・セルシオ・フーガ・BMW・ベンツなど。

【VIPカーとは？】

上のVIP向け車種に対する”俗称”が「VIPカー」となる。

俗称、造語であり明確な定義はないが、主に次のように扱われるクルマをVIPカーと呼ぶことが多い。

・VIPの送迎以外の目的で使われる。（自分で運転する　など）
・購入者がVIP層ではない。（特に若者層など）
・それらの型落ちモデル。
・国産系のセダンを指す事が多い。BMWやAUDI、ベンツあたりも最近はVIPカーに含まれることもある。
・スポイラー・車高調整・リム拡大・装飾品のデコレーションなどでカスタムしている。

↓の画像なクルマが、VIPカーの典型的な例。

http://www.automesseweb.jp/2016/10/24/12183

VIPカーの愛好家は、年齢や地域問わず幅広い。

とはいえ傾向としては、田舎や地方の若者、特にヤンキーや不良上がりの若者層に人気がある。これにより「ヤン車」、「ヤンキー車」とも呼ばれることもある。

若者の場合は、新車ではなく中古の型落ちVIPカーを購入し乗り回すのが恒例。たまに新車で購入してしまう猛者もいる。

２．田舎では、VIPカーは男の証

もう10年以上前の話だが、高校生の頃地元でバイトをしていた時に、職場のVIPカーを乗り回すフリーターの先輩がこんな事を言っていた。

「男の価値って、やっぱクルマもあるじゃん」
「あれくらいのクルマ乗ってないと、女に示しがつかないんだよね」
「若いうちにコンパクト乗ってると人として腐るよ」

これは冗談や笑い話ではなく、マジ顔で語られた話である。
他にも同じような事を語る先輩方は何人かいた。

もちろん田舎の若者全員がそうである訳ではないが、こういった価値観が根付いているのは事実である。彼らにとって、VIPセダン＝男の証、社会的な地位の誇示となる。

今の若者はもう少し変わってるかもしれないが、まだまだこういった価値観はあるだろう。

３．なければ自分でつくるのクリエイティブ精神

「六本木」や「渋谷」界隈に溢れているクラブやバーなど、若者が好むオシャレナイトスポット。残念ながらこういったものは田舎にはほぼ無い。あってもかなりチープ。

そこで「なければ、作ってやろう」の精神。

VIPカーはもとは高額なだけあって、車内はそれなりに気品に溢れている。室内の広さもある。これにLEDやネオンなどギラギラした装飾を施す。そこは彼らにとってオシャレナイトスポットになる。

ある意味クリエイターなのである。

↓電装やモニターを搭載し、クラブさながらの雰囲気を演出できる

クライスラー300Cをヤン車なvipにフルカスタム！ナイトドライブで注目間違いなし！

４．田舎では”移動時間”こそが娯楽

都会では遊ぶ場所が溢れているため、そこに行って何をするかが第一目的になる。クルマは移動手段に過ぎず”脇役”である。

しかし、田舎では目ぼしい場所が少ない。近所のショッピングモール・飲食店・ゲームセンターなどが娯楽の場となり、その繰り返しとなる。

つまりそこにいくまでの”移動時間”の方が主役となる。クルマの移動中にいかに優雅に楽しめるか？いかに良い時間が過ごせるか？がテーマとなる。

よって優雅で広々とした車内が広がる、VIPセダンを利用するのだろう。

↓VIPセダンの車内は、まさにファーストクラス。クルマに乗る事自体を娯楽にできる。

http://www.idea-webtools.com/2015/03/chauffeur-driven-car.html

EJ's SUPER CAR カー内部LED装飾ライト シングルカラーモード 36ランプビーズ 高輝度 車内フロア ライト イルミネーション ネオンシガーソケット(ブルー)

４．なぜわざわざ古い型落ちモデルを買い、「カスタム」するのか

VIPカーに乗る若者は、古い型落ちのVIPセダンを安く買い、エアロやアルミホイールや内装改造をしてカスタム（改造）する。人によってはカスタム費用が購入費の倍以上になることも。

それなら、「初めからデザインも内装も良い新車モデルを買えばいいんじゃない？」ってことになる。

この心理は古民家のリフォームと似ている。

都会の人でも、
・新築は流石に買えないので中古の古い家を買おう
・だけどそのままだとただの古い家。リフォームによるオリジナル性でカバーしよう
・リフォームでレトロな味をウリにしよう

たぶんこんな人多いかと思う。

これと似た心理。

型落ちの古いVIPカーには、レトロで男気臭い個性がある。けれどそのまま使うだけでは、ただの古いオッサンカーだ。そこで自分なりにカスタムをし、オリジナル性やギャップを狙うのである。

特に田舎の場合は周りに古い車も多く、そのままだと”当たり前”になる。
そのセオリーを崩すためカスタムするのである。結果熱が入り、カスタム費用が車両購入価格を上回ることもある。

・・・とまあ以上は私の推測多めだが、多分こんな感じだろう。
私もVIPカーではないけれどカスタムに凝った時期があり、こんな感覚を持っていた。

もし「お前それ違うぞ」、「VIPカーなめてんのか、しね」と思う方がいたら許してほしい。

５．VIPカーに対して私が思うこと

VIPカーの扱われ方は主に次のようになる。

・「エリーゼ」や「ポルシェ911」などのピュアスポーツを好むエンスー層からは、存在悪、戦犯扱い。
・同じ車好きからも「一緒にされたくない」と批判される。
・同種の高級車を買う富裕層からも「下品」と嫌われる。
・ヤンキー層でない男女からも「ダサい」、「きもい」と嫌われる。

リアルでもネットでもこういった扱いをする声が多い。

それに私も、もし自分が女の子で、彼氏がVIPカーで現れたら「むう？」と感じてしまうと思う。

でも結局それは、中途半端な俗物的価値観が多かれ少なかれ入り込んでいるように思える。

VIPカーのベースとなる車は、もともとは性能の良い高級車だ。
それに若者のような本来のターゲット層と違う層が乗り回していても、考え方によっては面白い。個性だ。
カスタムについても、遊び心とクリエイティブ精神の固まりとも言える。

今で言うと「メルセデスAクラス」とか、「AudiQシリーズ」とかそういう荒波の立たない万人受けの良い当たり前を狙うのが、果たして本当に正しいことなのだろうか？ドラマや雑誌などのメディアから影響を受け、知らず知らずに俗物的価値観で観ていないだろうか。縛られていないだろうか。

車好きであれば、自分が本当に好きな車で、好きなように楽しむのが、本物のクルマ好きと言えるのではないだろうか？

VIPカーを見ると、そんな事を感じる。

他者によって作られた目線で、良い悪いを判断するのはそれこそダサいような気がする（もちろん私も含め）

もちろんマフラーで爆音を出すなど、迷惑な使い方は賛同しないが。

まとめ　　価値観は変わり、個性が最先端に

それにこれは車に限った話だけでもない。

これからの時代、たぶん価値観が大きく変わる。仕事・ファッション・インテリアなどなど、今まで「これがイケてる」、「これが最先端」と言われていたものがことごとく潰され変わっていく可能性がある。

ちょっと話は違うかもしれないがブランド物→ユニクロになった流れもそういう事だと思う。

そうなった時、自分が好きなものを正直に楽しみ、正直に個性を追求している人が、一番良い生き方ができるんじゃないだろうか。

VIPカーに熱狂している若者を見るとそう感じる。

・・・と上手いことを言ったつもりで、強引にまとめました。

まあ、VIPカーにせよ何んせよ、結局は自分に正直に楽しんだもの勝ちなんじゃないでしょうか。
VIPカーを好む層は、ある意味そんな時代の最先端の価値観を走っている人なのかもしれません。

投稿都会人必見、なぜ田舎の若者はVIPカー（ヤン車）に乗るのか？その心理はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

中国車には現在100社を超す、自動車メーカーが乱立している。

数は多いものもその殆どが「パクリ」、「糞」、「欠陥車」、「売り物ではない」、「人を殺す車」、などなど、散々の批判が浴びせられてきた。

しかし、あろうことかそんな中国車が世界一速い車となってしまった。

この度、ドイツニュブルクリンクにて、ウラカンの持つ市販車世界最速タイムを上回ったのである。

１．確信的なパクリの蔓延する、中国車

中国には現在100社以上の自動車メーカーがある。そして毎年数百台の新車モデルが発売されるほどだ。

しかし数はあっても全く話題にならず、日の目は当たらないのが中国車。「中国車ってどんな車？」と聞かれて応えられる人も少ないだろう。

それはなぜかって、パクリだからである。

まず↓の写真を見て欲しい。

トヨタ・ランドクルーザーの、丸々のパクりである。

photo：https://middle-edge.jp/articles/ZKvkP

こちらはマツダ・デミオのパクリ。どうみても言い逃れは出来ない。

photo :http://lllparopuntelll.blog118.fc2.com/blog-entry-167.html

メルセデス・ベンツEクラスにも平気で喧嘩を売る中国車。

photo :http://lllparopuntelll.blog118.fc2.com/blog-entry-167.html

いわゆる”パクリ車”が蔓延しているのが、中国車である。そこにオリジナリティや物づくりのスピリットはない。

とはいえ、「なかなかガワはうまく似せて作ってるし、これで安ければ良いんじゃない」と思う方もいるだろう。そうはいかない、外見だけでなく中身も問題児である。

中国車の多くは構造・エンジン・安全装備など様々な面に問題を抱えている。

単にパワーが出ない、運転が楽しくないなど生易しいレベルではない。中にはまともに走れないもの、衝突したら紙コップのようにつぶれるものなど、おぞましい質だ。詳しくは書かないが、その手の資料や動画を観てみれば直ぐに分かるかと思う。

とにかく、外見も中身も欠陥だらけであったのが中国車であった。

２．中国車「NIO EP9」がニュル北最高ライム、世界最速に

泣く子も黙るドイツ・ニュル北コース。（ニュルブルクリンク北コース）。

世界最難関のサーキットであり、パワーだけでなく、走る・曲がる・止まるの車の総合性が問われる。ここで速い車こそ、真の速い車と言われている。

このニュル北で5月12日、市販車世界最速タイムを出してしまった中国車が「NIO EP9」だ。

≪NIO EP9とは？≫
「NIO EP」9は、中国上海に本社をもつ自動車メーカー「NIO」が開発したEVスーパーカー（電気自動車）。近未来的なフォルムと高性能なユニットを持つモンスターマシン。

高出力のモーターを4基搭載し、システムの総出力は、最高1メガワット（1360ps）を発揮。0‐200km/h加速7.1秒、最高速は313km/hを誇る。電動走行による航続距離は427km。

photo :http://syachiraku.com/archives/20161122/nextev-nio-ep9-overview.html

直近では、「ランボルギーニ・ウラカン　ペルフォマンテ」の持つ6分52秒01がニュル北市販車レコードタイムとなっていた。

しかしこのNIO EP9が、なんと7秒近く上回り、6分45秒900を記録。

ぶっちぎりの最速タイムである。

くどい様だがニュル北は世界最難関のコースである。172個ものありとあらゆるタイプのコーナーから成り、アップダウンも厳しい世界最難関コース。全長は20kmを越し、サーキットというよりは峠だ。
パワーだけではタイムはでず、中には走破すらできないモデルもある。

そんなニュル北で、最高タイムを出した「NIO EP9」は、事実上世界一速い車、優れた車となる。これを叩くとなると、ランボルギーニ・日産GT-R・フェラーリ、ポルシェなどこれまでタイムアタックをしてきたすべてのスポーツカーを否定する事となる。

３．今後は中国車を批判できない？

これまで中国車は、パクリだの欠陥車だの散々批判されてきた。

しかし今回の件で、市販車で最も速く優れた車を作るのは中国であるという結果になってしまった。皮肉にも世界最悪レベルのパクリ車を作るのも中国で、市販車の世界トップを作るのも中国という事実。
この事実ができた以上、今後は”中国車”とひと纏まりには批判できなくなる。

中国車を否定することは、NIO EP9を否定する事であり、NIO EP9を否定することは、ニュル北でマシン開発を勧めるすべての大手メーカーとその車を否定する事になるわけだ。

NIO EP9は、大変なことをやらかしてしまったのかもしれない。

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車を意図的にスライドさせ曲がっていく”ドリフト走行”。
近年は漫画「頭文字D」などの影響により、このドリフト走行を実際にやってみたいと思っている方も多いかと思います。

さて、ドリフトといえばFR（後輪駆動車）ですが、FRを買えばドリフトは行えるのでしょうか。

実体験を交えながら、ノーマルのFR車でもドリフトが出来るか出来ないかについて書いていきます。
※アマチュアレース経験はありますが、ドリフトはいち素人の考察です。

購入時のノーマル市販車状態ではFRでもドリフトは難しい

結論から言いますとノーマルの状態では、たとえFR車でもドリフト走行はやり難いです。

私は以前、ドリフトのベース車両としてもよく使われる「jzx110系　トヨタ・ヴェロッサ」に乗っていました。1JZ-GTE型280馬力エンジンを積んだターボモデルで、まあパワーや構造的にはドリフト向きっぽい車です。

ただ、ノーマルの状態では、40km～50km程度で普通に走っている限りでは、私の様な素人ではまずドリフトはまず起きません。トラクションコントロール（TCS)を切ったとしても、まずスライド自体が起きません。（ただし思いっきり踏み込めばパワースライドは起きる。）

これはTCS以外の電子制御が介入している、またタイヤのグリップが高いことなどが影響していたのかと思います。

2000年式のヴェロッサでもこれなので、更に電子制御が進んでおり、履いているタイヤのグリップも高い最新のFRスポーツカーですと、ノーマルの状態ではドリフトをするのは難しいかと思います。

※なお4輪ドリフトの話です。サイドを引けばなんちゃってドリフトは行えます。
※私の様な素人がドリフトをやろうとした場合の話です。プロの方々であれば、ノーマルでもある程度無理矢理ドリフトは行えるはずです。

速度が高ければ少しドリフトはできる

一方、サーキットで100kmオーバーでコーナリングをしようとすると、私の様な素人でも、ノーマルの状態でも、ドリフトはそれなりに起こました。

ドリフトというよりは、スライドといった感じですが、速度をある程度出し、高速コーナーを曲がっていくとそれなりにリアが暴れだします。

気軽にドリフトするには

ではサーキットなど速度が出せる場所ではないと、ノーマルのFR車ではドリフトはできないのか。
これは全く無理という訳ではなく、以下の試みを行えば、40km～50km程度でもドリフト走行は可能かと思います。

・タイヤを、滑りやすい安いタイヤに変える
・大きくフェイントをかける（ただし相応のテクニックが必要）
・下り傾斜のある場所を走る（危険です！）
・砂道や雪道など路面ミューの低い場所を走る（危険です！）
・よりドリフトがやり易い車に乗る※

※例えばトヨタ・86は、40km～50kmの速度でも簡単にドリフトが行える造りとなっている様です。（私は乗ったことはありませんが）こういったかなりドリフト向けのFRスポーツカーであれば気軽にドリフトが行えるかもしれません。

↓英国BBC「トップギア」での、ジェレミーによるトヨタ・86のレビュー。
「30km程度でもドリフトできる」、「その辺の交差点でもドリフトが気軽にできる」と言っています。
べた褒めです。

この様に、40km～50km程度の速度でもドリフトを体感する方法はあります。
ただ基本は、一般的な”ノーマル”のFR車ではドリフトは出来ないと思った方がいいかもしれません。

なお、もちろんLSDやサスを弄り改造を施せば、多くのFR車でドリフトは可能です。あくまでも”ノーマル”のFR車ですと難しいといった話でした。

一般公道のドリフトは禁止です

最後に、一般公道におけるドリフト走行は禁止されています。
ドリフトを行いたい方は、私有地やサーキットなどで行う必要があります。

また、私有地やサーキットであっても、ドリフト走行は素人が行うと危険が伴います。
もしドリフトをやろうとしている方はそれを十分理解しておく事をおすすめします。

加えて、本記事はあくまで体験談をノウハウとして書いたものです。ドリフト走行を薦めている訳ではありません。

土屋圭市FR・MR最強テクニック: 基本から応用まで完璧指南 (別冊ベストカー 赤バッジシリーズ 224)

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投稿FRの車を買えば、ノーマル状態でも”ドリフト走行”は出来るの？はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

変形機能・ブースト機能・イナーシャルドリフトなど奇想天外なネタが豊富なレースアニメ「新世紀GPXサイバーフォーミュラ」。サイバーフォーミュラで用いられている技術やテクニックは、現実的に実現出来る物なのでしょうか。
この記事では、サイバーフォーミュラをリアルで冷静に考察していきたいと思います。
※推測多めですがお許しを。

現実世界で実用される可能性のある（既にされている）、サイバーフォーミュラの技術↓

ブーストポット

サイバーフォーミュラの”ブースト”は一般的なタービンのブースト（ブースト圧）とは異なり、サイバーフォーミュラに積まれている「水素エンジン」で使用する酸素を、一時的に濃縮させて爆発させる技術です。
酸素を濃縮させる事自体は、今の技術でも十分可能なのではないでしょうか。ただ、サイバーフォーミュラのような大排気量＆大パワーの水素エンジンというのはまだまだ作られた実績がないため（初期のアスラーダGSXでも5000cc、1200馬力）、仮にブースト機能が実現出来ても、サイバーフォーミュラの様な爆発的な加速力が得られる様になるのは、まだ先が長いように思えます。

メカニズムは異なりますが、「ニトロ燃料」を使った一時的な急加速、ジェットエンジンを使った一時的な急加速というのは既に実現されています。

時速400km/hオーバーの最高速

TVシリーズで登場した初期のアスラーダGSXの最高速度は420km/hです。（ブースト時を除く）当時としては未知の領域とも言える速度でしたが、現在は時速400km/hの最高速は実現可能です。というか実現しています。

市販車においては、 2010年に、イタリアのスーパーカー「ブガッティ・ヴェイロン スーパースポーツ」が市販の状態で時速431km/hを記録し、ギネス登録されています。また、あくまで市販車の話で、チューニングカーとなれば今の技術があれば更に上を目指せます。アメリカで日産GT-Rをドラッグレース用に2000馬力に改造した方がいるようですが、この手の車であれば、時速500km/hは既に非公式で出てるんじゃないでしょうか。コーナーが曲がれるかは別として。

時速431km/hを記録したブガッティ・ヴェイロン スーパースポーツ

また、F1レース界では、「ファン・パブロ・モントーヤ」が2005年のイタリアGPにて、F1至上最高となる372.6km/hの最高速をレース中に記録しています。F1レースのレギュレーションを無視してマシン開発すれば、フォーミュラーマシンでも時速400km/hオーバーは軽くだせるでしょう。

最高速的には、やろうと思えば500km/h台、600km/h台程度までは可能そうですが、その速度で”レースをするとなると”、車体の負荷やGの負荷がとんでもない事となるので、そこが壁となりそうです。

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エフェクトファン

アスラーダの車体を持ち上げしまう、なんとも印象的な「エフェクトファン」。アニメを見る限りでは、大型のプロペラを回しているだけなので、技術的には可能でしょう。
実際にファンを使って強烈なダウンフォースを発生する技術は、シャパラルのレースカー「2J」が1970年の段階で実現しています。車のコーナリングが異常に速くなりすぎるので、レース界ではすぐに禁止されましたが、作ろうと思えばエフェクトファンと似たようなものは直ぐに作れるかと思います。

ファンを装備し圧勝したシャパラル・２J

気になるのはサイバーフォーミュラの様に車体が宙を舞うかですが、サイバーフォーミュラのマシンの様に400kg、500kgと軽い車体にして、（がっしりして重そうに見えるνアスラーダは、実は458kgしかありません。）、ある程度大きめのファンを装備すれば飛ぶ事も出来るんじゃないでしょうかね。流石にアニメの様な小型サイズのファンでは飛ぶのは物理的に難しいと思いますが。

サイバーシステム

アスラーダは、車全体を電子制御し、走行中にサスペンション・ギア比・ウィングの角度などを調整していましたよね。これは既に実現されています。日産GT-RやBMWなどの高級車は、走行中にサスペンションやギア比を自動調整する機能を既に備えています。海外のスーパーカーには速度に合わせてウィング角度を調整する車種も。

また走行アシストも年々進化しており、近年は衝突をシステムが自動回避する機能が当たり前になってきました。自動走行についてもグーグルなどが無人自動車の開発を進めており、アメリカの「フレイトライナー」というトラックは、既に高速道路の無人運転に成功しています。一種のサイバーシステムといえるでしょう。

対話型のナビゲーションシステムについても作ろうと思えば作れるでしょう。ただアスラーダの様なAI（人工知能）を積んだナビゲーションシステムはもう少し先になりそうです。AIについてもグーグルが積極的に開発を進めており、スマートフォンに積まれている「Siri」がそれらしい形になってきています。もう少し時間は掛かりそうですが、いずれはアスラーダの様なAIマシンが誕生する事はありえるでしょう。時間の問題です。

人口知能に発展する可能性も持つ「Siri」

変形機能

アスラーダは、「エアロモード」や「ラリーモード」にすると、走行中にボディパーツやエアロパーツが変形していましたよね。この変形機能も徐々に開発が進んでいる様です。

メルセデスベンツは、2015年フランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカー「メルセデスベンツ・IAA」では、時速80km/hで、バンパーやタイヤ周り、後方ウィングなどのパーツを自在に変形させる機能を持つ様です。

高速走行時に変形するハイブリッド車 IAA 、メルセデスが発表。時速80kmで『エアロモード』に各部が可動、燃費向上（出展：autoblog）
http://japanese.engadget.com/2015/09/22/iaa-80km/

BMWも「BMW・GINA（ジーナ）」と呼ばれるコンセプトーカーで同様の変形機能を開発しています。

どちらかというとνアスラーダやオーガの、レアメタルの変形に近い形でしょうか。今後開発が進めば、もっと大胆な変形をする車が誕生してくるかもしれません。
ただ、アスラーダの様に時速400km/h以上の高速で走行中に変形というのは、掛かる空圧の問題などもありそうなので、もう少し先の様な気もします。

新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN DREI Plus

イナーシャルドリフト

イナーシャルドリフトは、直訳で”慣性ドリフト”です。映像演出で何やらすごそうな技に見えますが、一般的に”ドリフト”と呼ばれている走法と同じです。
コーナー入り口でブレーキの描写がないため、ドリフトの一種の”パワースライド”に近い形かと思います。シボレーコルベットやポルシェ・991などビックパワーの後輪駆動車が起こすそれと同じかと。

ただアスラーダはドリフト中に、急にグリップが回復して急加速し、相手を抜いていきますよね。あれはかなり難しいかと。瞬時に爆発的なパワーを発揮するエンジンとシステムが必要になりますし、ドリフト中の急加速でも不安定にならない設計も必要になります。現実のスポーツカーなら、ドリフト中にあんな加速をしたら即スピンです。

ZEROの領域

風見ハヤトやブリード加賀が使っていた、例の人知を超えた神業「ZEROの領域」。
実際にF1ドライバーなどは、激しいレースをしたりして神経が高揚すると、ZEROの領域の様な不自然な感覚に襲われる事がある様です。
ただ、先読みが出来たり、テレパシーを使うのは、人間がミュータントにでも進化しない限り無理でしょう。ですが、ナノマシンを体内に埋め込んで、テレパシーの様な意思疎通をする技術は計画されているようです。

サイバーフォーミュラ

2014年に電気自動車（EV）のフォーミュラーカーのみでレースを行う、「Eフォーミュラ」という新たなレースカテゴリが国際自動車連盟（FIA)によって新設されました。

実際のF1の方も、一昔前は電子制御をほぼ持たない、いつドライバーが死んでもおかしくない様なF1マシンでしたが、最近は技術の進化に合わせ、F1マシンでも徐々に電子制御が取りれられてきています。
今後更にマシンの性能が上がれば、電子制御に関するレギュレーションもより緩和されていくと思いますので、いずれはF1でサイバーフォーミュラの様な電子制御や音声ナビゲーションを持ったF1マシンが登場してくるかもしれません。もしくはEフォーミュラの先をいく、更に技術満載のレースカテゴリが新設されるかも！？

まとめ

いかがでしたでしょうか。この様に、ちょっと前は遠い未来のように思えていたサイバーフォーミュラの技術は次第に現実性を帯びてきています。最近の技術の進化は恐ろしスピード感があります、数年後にはまるでサイバーフォーミュラかの様な車や技術が誕生するかもしれません。ぜひ誕生して貰いたいものです。

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サイバーフォーミュラ＆アスラーダに似た車（実車）まとめ-市販車部門-

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投稿現実的に考える、「新世紀GPXサイバーフォーミュラ」の技術は今後、実現可能なの？はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

世の中にはつまらない映画、クソ映画というのは沢山あります。今回はスピルバーグの名作映画「激突！」のリメイクとなる「激突！2015」の感想・レビューをしていきます。

題名：激突！2015/原題：WRECKER
製作：2015年　アメリカ
監督：マイケル・バファロ
出演：アンナ・ハッチソン、アンドレア・ウィットジェニファー・コーニッグ
映画『激突！2015』のあらすじ

1973年に公開されたスティーブン・スピルバーグの出世作、映画「激突！」を題材にリメイクしたアクション・サスペンス映画。
真っ赤な新型フォードマスタングで休暇の旅にでる美女2人。僻地の道をドライブしていたところ巨大なレッカートラックに道をふさがれ、止む無く追い越す事に。それが壮絶な追走劇の幕を上げる事となる。

映画『激突！2015』の感想・評価・レビュー、演技がとにかく酷い

スピルバーグの激突！の正式リメイクになるものの、「激突！2015」というタイトル&パッケージからどうもB級映画臭がムンムンと漂っていたこの映画。案の定冒頭シーンからもB級臭がしたので、「これはB級映画だ」という前提で見る事にしました。・・・ですがB級としても酷かった、演技が。

私は普段、あんまり演技というのは気にしないのですが、それでも演技の酷さがはっきりとわかりました。なんでしょうこの映画は。殆どのシーンが車と女性2人しか出てこず、また大半は主役のエイミーのアップシーンです。で、このエイミーの演技が凄まじかった（笑）

なんというか、初めて敵となるトラックを見かけた時点で、まるで凶悪犯に出会ったかの様な驚愕の表情をします。ただ普通に走っているトラックを見ただけです。で、のろのろ走っているトラックを追い越し、今度はトラックが追い抜いてきたら、まるで親でも殺されたかの様に驚き怒り狂います。その後トラックの嫌がらせがどんどんと残忍になっていくのですが、エイミーは始めから驚愕の表情の連続なので、全然感情移入も出来ませんし怖さの変化も伝わってこないのです。終始驚愕の表情しかしていません。
キャラ設定も、「慎重で固めの女性」で、「恋愛がこの世の全てかの様に悩む女性」で、「彼氏が浮気したと分かった途端ビッチになる女性」で、「のろのろと走っているだけの車に発狂する女性」で、「トラックに怯えているのに警察に連絡せずチキンレースをしかけだす女性」という、もう狙ってやっているのかと思えるほどおかしな人です。（でも本人の演技はいたって真面目）

おまけに、このエイミーはまるでアダルトビデオに出てくるようなB級感満載の女優。制作費はそれなりに掛けていそうですし、正式リメイクにも当たるこの作品で、なぜこの女優を使ったのか。まったくもって謎です。

※この写真のエイミーは美人ですが、実際はかなりケバ目です

突っ込みどころ満載の脚本

「最新のスポーツカーにいつの間にか追いついてくるトラック」、「絶対に現地住民には助けを求めないエイミー」、「絶対に繋がらないGPSや電話」と突っ込みどころが近年稀にみる多さです。
ベースとなってるスピルバーグ「激突！」が延々とトラックに追われるだけの話なので、盛り上げるために多少の演出は仕方ない気がしますが、それでも「ん？ん？ん？」と思う事の連続でした。

冒頭の無駄なガールズトークも、まだ普通に尺稼ぎで終らせてくれればいいのですが、なにやらシリアスな表情での恋愛トークが続き、「強くならないといけない」「私は強くなりたい」などなどやたら重い雰囲気にしたトークが続きます。
ただ彼氏と上手くいってないだけの話を車内2人のワンマンショーで長々とシリアスに描かれます。恋愛映画としてみても「なんだこれ」と思いたくなるチープっぷり。なかなかのものでした。

描写は意外といい

ただこの映画「激突！2015」は意外と描写自体は良かったのです。カメラワークも照明なども良く、スピルバーグの「激突！」を彷彿させる、トラックの気味悪さがなかなか良く醸し出されていました。昔のアメリカ映画の様なカントリー感が醸し出されていたのもグット。主役のエイミーもラスト付近だけ見れば、かなりの迫真の演技でした。
なのでもうちょっと頑張れば、A級映画にもなりえた、とてもおしい作品です。こてっこてのB級映画ではなく、造り方自体はかなり本格的でした。そのせいかエイミーの演技や脚本のクソさが妙に際立って見えた映画でした。

まとめ

こんな感じで「激突！2015」は突っ込みどころは多々ありましたが、おしい感じのB級映画です。時間潰しに見る分には、またスピルバークの「激突！」の様なスリラーが好きな方が見る分には、それなりに楽しめるかもしれません。

激突！2015はこんな方におすすめ

・何も考えず気分展開に映画を見たい人
・スピルバークの「激突！」の様な日常的なスリラーが好きな人
・突っ込みどころの多いバカ映画が見たい人
・アメリカの田舎の風景を堪能したい人
・それなりに見れるB級映画を探している人
など

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投稿【クソ映画レビュー】映画『激突！2015』感想・評価・レビューはCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

グランツーリスモ（グランツーリスモ6）では無料でオンライン対戦環境が用意されています。ただ「現実のレースルールを良く知らない」、「オンラインは敷居が高そう」などといった理由で、いまいち対人レースに踏み込めない方も多いのではないでしょうか。

そこで今回は番外編として、自動車レースにおける基本ルール、グランツーリスモのオンラインの歩み方についてご紹介していきます。

今後発売が予想される新作グランツーリスモ「GTsport」ではオンラインがメインとなりますので是非今後の遊び方の参考としてもご観覧下さい。

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グランツーリスモのオンラインレースの基本

自動車レースでは周回を重ね、最終的にトップでゴールを切った方が勝者です。現実のレースでは、フォーメーションラップなどのルールがありますが、グランツーリスモ内では、スタート時からバトルスタートです。基本的にスタート後はいつでも追い抜き追い越し可能です。

オンラインの部屋主が特別に部屋ルールを設定していない限りは、レースがスタートしたら、後はとにかくトップを目指す、それだけです。

追い越し（オーバーテイク）のルール

相手を追い越す際は一定のルールがあります。これは現実のレースでもグランツーリスモ内でも同じです。

・直線の追い越し
直線の追い越しは、特にルールはありません。直線で相手より自分の方が速い場合は、ボディを当てないように横からスマートに抜きます。

・ヘアピンコーナーでの追い越し
ヘアピンの様に角度厳しいコーナーでは、追い越しがやや複雑になります。
ヘアピンでの追い越しは、基本的に頭が先に出ている方に優先権があります。例えば2台が横並びでヘアピンに飛び込んだ場合、コーナー入り口付近でボディ先頭が前に出ている車の方に優先権があります。もう少し細かく言いますと、コーナー入り口付近でターンイン（車が旋回行動に入った状態）で頭が先に出ている方に優先権があります。
加えて、頭が並んでいる場合は、基本的にはコーナーイン側に優先権があります。（ただしコースレイアウトなどにもよる）

ですがレイトブレーキ（ブレーキを遅らせて頭を取る）という手法もありますし、グランツーリスモ内では左右の確認がし難い事もありますので、多少の誤差であれば頭が先に出ていなくても追い越しても問題ないかと思います。

ただし以下の様な明らかなマナー違反となるヘアピンでの追い越しは厳禁です。
・相手が明らかにターンインし曲がり始めているのにレイトブレーキでイン（もしくはアウト）から強引にラインを奪ったり、ぶつけてラインこじ開けて追い抜く
・相手を壁のように使い、相手をこじ開けて追い抜く
・コーナー立ち上がりで相手のリアを押し抜ける様に抜く
など

・幅の広い高速コーナーの追い越し
道幅が広くなだらかな高速コーナーであれば、横並びのままコーナー争いをしてもさほど問題はありません。ただインにいる場合はアウト側の相手にぶつけない様に速度やステアリン舵角を調整、アウトにいる場合はイン側の相手が膨らんでくるのを見込み横に少しスペースを取ってあげる心掛けが大切です。

なおグランツーリスモのオンラインでは人それぞれで力量は異なります。綺麗なコーナーバトルをするにはお互いの力量や配慮などが必要になってくるため、初対面で相手の力量が見えないうちは、激しいコーナー争いは出来るだけ控えたほうが良いかもしれません。

ブロックのルール

相手をブロックする際は一定のルールがあります。これは現実のレースでもグランツーリスモ内でも同じです。

ブロックを行なっていいのは基本的に相手より前にいる場合のみです（ボディ全部が前に出ている場合のみ）。自分の車のボディ後方が相手のボディ前面に被さっているのも掛からず、ボディ後方を相手迫らせブロックするのはNGです。またストレートなどで横並びしている状態で、相手サイドに迫り寄り相手を退かせるブロックもNGです。

またグランツーリスモのオンラインでは、ブロックというのは余程気が知れた仲でもない限りは行ないません。ブロックを行なってはいけないというルールは無いですが、人によっては不快に思う方もいるかもしれませんので、過剰なブロックや見ず知らずの方へブロックは極力控えたほうがいいかもしれません。

スリップストリーム

相手の車の真後ろに着く事で、空気抵抗を減らせ加速性能が増える「スリップストリーム」が発動します。スリップストリームを利用する事で、相手をスムーズに追い越せるため、グランツーリスモ内では定番の追い抜き方法となります。

スリップストリームを利用する場合は、相手の車後方（車2～3台程度の距離が最もスリップストリームが効きます）に着き、その勢いを使い相手を横から追い抜きます。逆にスリップストリームに着かれた場合は相手が追い抜きに掛かってきますので、気持ち逆方向に車をずらし、アクセルをやや抜いてあげると相手から喜ばれるでしょう。
ただし慣れていないうちは下手に行なうと事故の元となる事がありますので、無理に配慮してあげる必要はありません。

事故を起こしてしまったら

オンラインレース中は、車を当ててしまったりスピンしたりなどで、どうしても事故は起こるものです。もし自分のミスで事故を起こしてしまったら、スローダウンし相手を先に行かせる様にします。またスピンなどをした場合はすぐさまコース外の案全な位置に車を移動させ、その後、後続車が居ない事を確認した上でコース復帰します。

また激しい接触や事故に巻き込んでしまった場合は、レース中、もしくはレース後に「ごめんなさい」と謝罪のチャットを入れておきます。

オンラインを始めよう

以上の事をある程度把握したら、いざオンラインに出向いてみましょう。オンラインは基本的にどの部屋で遊ぶ事は可能です。（フレンドのみなど部屋名で制限事項がある場合を除く）まずは初心者歓迎、初心者OKといった部屋でオンラインの感じを掴んでいく事をおすすめします。

オンラインに出向く際は以下の点を頭に入れて置きましょう。

・出来る限り部屋の主旨にあった車で出向く（300馬力制限の部屋であれば300馬力に近い車、PP500の部屋であればPP500に近い車）
・出来る限り入室時と退室時に挨拶をしておく
・誹謗中傷や荒らし行為にあってもムキにならない、相手にしない
など

グランツーリスモのオンラインの歩み方

グランツーリスモのオンライン環境はグランツーリスモ5の頃からあり、はや5年以上の間プレイヤーが行き交っていますので、さまざまなコミュニティ、住み分けが出来ています。それぞれの部屋の趣向を簡単にですがご紹介してきます。

・フリーラン部屋
その名の通り自由にフリーランだけをする部屋です。レースはありません。気楽に走りに来ている方やセッティングを詰めに来ている上級者まで様々な方がいます。特にルールも無いためどんな車種で出向いても問題ありません。

・雑談部屋
フリーラン部屋の亜種です。雑談をしながらフリーラン（場合によってはレース）を楽しむマッタリとした部屋です。顔見知りの人が集まっている場合が多いです。

・面白部屋
「街を再現」、「集団走行」、「最高速トライ」、「写真撮影」、「デスレース」などバラエティ豊かな遊び方をする部屋です。ルールは部屋によって様々です。

・PP400レース部屋
コンパクトカーやライトウェイトスポーツカーなどPP400以下のローパワーな車でレースをする部屋です。比較的性能差が生まれにくいレギュなため、様々な車種で楽しめます。また比較的初心者ウェルカムな部屋が多いです。

・PP500レース部屋
グランツーリスモのオンラインで最もポピュラーなレギュレーションです。スカイラインGT-R、NSX、BMWなど一般的なスポーツカーが勢ぞろいします。初心者部屋から上級者部屋まで様々なPP500部屋があります。

・PP550～レース部屋
GT-R、コルベット、フェラーリ、ランボルギーニなどスーパーカーと呼ばれる車達が勢ぞろいする部屋です。最近は日本のPP550～の部屋は少なくなってきていますが、稀に部屋が立つ事があります。（海外部屋は複数あり）パワーが大きくなるため、やや熟練者向けです。

・無改造レース部屋
全くチューニングをせず市販車そのままの状態でレースを楽しむ部屋です。低グリップのタイヤやアシスト無しのリアル志向レギュであり、最近はやや上級者向けの部屋が生き残っています。なおグランツーリスモ6ではオイル交換により無改造車のパワーが若干アップしますので、面倒でなければオイル交換をして出向く事をおすすめします。

・コース固定部屋
筑波サーキット、鈴鹿サーキット、ニュルブルクリンクなど人気コースの固定部屋です。毎日走っている様な常連が集まっているためレベルが高めです。

・ドリフト部屋
その名の通りドリフトのみを行なう部屋です。フリーランでのドリフト追走や、ドリフトコンテストなど様々ドリフトに関わる競技が行なわれています。初心者部屋から上級者部屋まで幅広いですが、いずれにおいてもドリフトを目的にする方だけを対象とした部屋です。

・クラブ部屋
グランツーリスモ6の新機能となるクラブ（コミュニティ）専用の部屋です。オンライン画面で緑色で表示されています。クラブメンバーとなる常連が主体ですが、クラブメンバーでなくとも訪問しても問題ありません。

簡単にですが大体はこういった住み分けになっています。一概には言えませんが、上級者や常連の集まる部屋というのは腕やマナーがシビアに求められる場合がありますので、まずはフリーラン部屋や初心者部屋でオンラインの雰囲気やレースのテクニックを掴んでいくのが良いかと思います。

まとめ

以上がグランツーリスモで速くなる・上手くなる為のコツ・攻略法【レース・オンライン編】となります。
レースでの追い抜きやブロックについて色々と細かく書いてしまいましたが、実際オンラインではここで書いたほど事細かくレース運びについてシビアに見てくる部屋は少ないです。あくまで参考程度として頭に入れ、気軽にオンラインで楽しんで見て下さい。

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投稿GTsportに向けて、グランツーリスモで速くなる・上手くなる為のコツ・攻略法【レース・オンライン編】はCSLBOOK　－好きなものは好き－の最初に登場しました。

ややリアル寄りのレースゲーム「グランツーリスモ」。
段々上達はしてきたけれど「タイムが伸び悩んでいる」、「もう一歩速くなりたい」という方もいらっしゃるかと思います。

そんな方に向けて前回に引き続き、グランツーリスモを速くなる、上達させるためのコツ・攻略法の中級編をご紹介していきます。

初級編はこちら
グランツーリスモで速くなる・上手くなる為のコツ・攻略法【初級編】

GTsportｓに向けて、グランツーリスモで速くなる・上手くなる為のコツ・攻略法【レース・オンライン編】

グランツーリスモで速くなる・上手くなる為のコツ・攻略法【中級編】 ～まえがき～

・グランツーリスモは初代から全てプレイしていますが、そこまで上級者という訳ではありません。（ランキングは余りやっていませんがGTアカデミーなどでは大体国内40位前後をうろちょろするレベルです）
・最新作グランツーリスモ6を前提とした話となります。
・現実の草レース経験はあります。
・コントローラはG27 、パドルシフト・メーター視点を前提とした話となります。
・この記事では中級編となりますので、ある程度走り込んだけれどそれ以上の速さを求める方向けの内容となります。

シフトポイントを見直す

グランツーリスモで同じ車、同じPPなのに立ち上がりやストレートで離された場合、シフトポイントが誤っている可能性があります。
車に積んでいるエンジンによってパワーの出かたは異なり、それぞれでシフトポイントは変わってきます。例えばホンダのVTECエンジンは高回転型エンジンですので、VTECエンジンを積んでいるシビックタイプRやS2000などは高回転までしっかりと回してシフトアップしないと加速力が十分得られずタイムロスとなります。一方で低回転型のエンジンですと高回転まで回し過ぎると逆効果です。

エンジンのパワーの出かたは、セッティング画面のトルク曲線グラフで確認出来ます。トルク曲線が右肩上がりの様になっている車は高回転型エンジンですので、回転数が上がるまでじっくりと回してからシフトアップします。シフトポイントを正確にする事で加速力が上がりより速くなるでしょう。

スローイン・ファーストアウト

「スローイン・ファーストアウト」とは、コーナーの入り口でしっかりとブレーキを行いスピードを下げ、立ち上がり加速に重点を当てた走行法です。
基本中の基本ですが、グランツーリスモ6ではこのスローイン・ファーストアウトの効果がグランツーリスモ5の頃よりもシビアになったため、これが上手く出来れば更なるタイムは短縮が見込めより速くなる可能性が高いです。

単にブレーキングをしっかりと行なうだけでなく、いかに速くアングルを加速姿勢にしコーナーを脱出できるかがポイントになってきます。この辺はやり方は人それぞれになりますが、コーナーの出口など一歩先に視点を合わせて操作すると上手い流れが作れるかもしれません。

若干タイヤをスライドさせる

これはタイヤの種類や車種にもよりますが、例えばパワーに対してグリップがやや低めのタイヤの場合、きつい高速コーナーでアウトにアンダーが出ていく場合などは、四輪のタイヤを若干スライドさせる（うっすらとタイヤモニターが赤くなる程度）とグリップ力が増し、上手くコーナーを抜けられる場合があります。

スライドといってもドリフトまではいかず、姿勢はグリップでややタイヤからスキール音が出てる程度です。ややアクセルオフで荷重を移動させる、ややハンドルを切る事でグランツーリスモではこういった走法が可能になります。

コーナリングの速い車に乗ってみる

例えばグランツーリスモでポピュラーなレギュ市販車PP500で、無双車と言われているNSX‐タイプRやBMW・M3CSL、RX7スピリットR。この手の車はやはり潜在能力が高いため、コーナリング性能は一般的な市販車の一つ二つ上を行きます。
この手車は余り乗りたくないという方もいるかもしれませんが、こういったコーナリングの速い車で走りこむ事で、そのタイヤ、そのレギュでの限界域のコーナー速度が体感できます。それを頭に刷り込ませられれば理想のラインというのが見えてきますので、後々コーナリングの遅い車に乗った場合に走り方やセッティングの指標とする事が出来ます。
ただしコーナリングの速い車ですと曲がりやすい分、コーナーの詰めの練習がアバウトになりがちですので、使いすぎには注意が必要かと思います。

ヘアピンを詰める

意外と差が出なさそうで、差が出ているのがヘアピンです。ヘアピンは「コースアウトしたくない」、「他車に追突したくない」という思いが働き、どうしても控えめな操作に陥りがちなポイントです。それが無意識に身についてしまうと気づかないうちにタイムロスとなってしまっている事がありますので、フリーーランなどでコースアウトするくらい詰めの練習をして、限界域を高めておく事が大切になってきます。

コーナーの継ぎ目を詰める

例えばグランツーリスモの鈴鹿サーキット序盤のS字区間、ニュルブルクリンク後半下りの揺るやかなS字区間など、コーナーとコーナーの継ぎ目となっている様な場所は意外に差がつき易いポイントです。

レギュにもよるものの荷重移動とアクセルワークの差がはっきりと出てくる所ですので、いかに荷重移動とアクセルワークで高い速度を維持できるかが決め手になってきます。

こういったポイントは「もう詰められない」と感じる1歩2歩先まで詰められる事がありますので、ある程度コース攻略が終わり、どうしようか迷ったらこの手のポイントを詰めていく事をおすすめします。

速い人と一緒に走る

オンラインなどで自分より速い方を見つけて一緒にフリーランやレースをしてみましょう。速い方の後ろを追いかけていると、自分では築かなかった詰め所がわかったり、逆に自分の得意な部分が分かったりもします。なお以下の点をポイントに速い人と走るとより効果的です。

・1位2位を争っている場合は、チェックポイントで表示されるタイム差で、自分が何処で離され何所で縮められたかも注目する。
・相手の後ろを走っている場合は、離された縮まっただけでなく、コーナリングの姿勢やブレーキのタイミングなど走り方にも注目する。
・極端に腕の差があると参考にならない事があるため、自分よりやや上手い程度のプレイヤーを探し一緒に走る
・出来るだけ性能差のない車で一緒に走ってみる
など

ホームコースを定める

一つ徹底的に詰めたホームコースを作っておくと、走りこんでいくうちに新たな走法も見つかりやすくなりますし、セッティングや車の特性を理解し易くもなります。

グランツーリスモの定番コース、筑波・グランバレー・鈴鹿・ニュルなどどこでも構いませんので一つホームコースを定め走りこむ事をおすすめします。ヘアピン・S時・高速コーナーがあれば基本手的にどのコースでも事足ります。

出来れば全てのコースで速くなりたいものですが、それは時間があればの話で、あくまで速さを追及していくのであればまずはホームコースを徹底して詰めていく事の方が合理的かと思います。

仕上げに視野を広げる

ある程度、コース攻略や走りを詰め終わり時間があれば、車種・PP・タイヤ・コース・セッティングなどを変え視野を広げていきます。
同じコースでも車種やタイヤが変わっただけでもまた違う発見があり、更に速さが詰められる事があります。

同じ車種、同じコースだけを詰めるのも大事ですが、もしあらゆる状況で速くなりたいのであれば、視野を広げていく必要があります。
流用出来る部分はあるものの、全く乗ったことのない車、全く走った事のないコースでいきなり速いというのは、突き詰めて考えると相当センスが良くない限り不可能です。いかなる状況でも速さを追求するのであれば練習あるのみでしょう。

まとめ

以上がグランツーリスモを速くなる、上達させるためのコツ・攻略法の中級編となります。今回もあーだこーだ書きましたが、私自身も上級者とは言えないのであくまで参考程度にして頂けると幸いです。

なお上級編は、上級者ではないので控えときます。
また今回の初級編・中級編はあくまでゲーム内での速さやタイムを狙った上での内容です。グランツーリスモは速さだけを競うゲームではありませんので、好きな車で遊ぶ、好きなコースで遊ぶのが本来の楽しみ方でもあるので、基本は余り拘らず自由にやったほうが面白いかもしれません。
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